Договор аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации
Шрифт:
Таким образом, законодатель не привносит ничего нового в ВК РФ, лишь дублируется норма, содержащаяся в ст. 787 ГК РФ. Статья 104 ВК РФ не предусматривает какое-либо иное, отличное от ст. 787 ГК РФ регулирование отношений по договору фрахтования воздушных судов. Однако договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер) следует отличать от договора аренды воздушного судна, в том числе с экипажем. Предметом договора аренды транспортных средств служит предоставление во временное владение и пользование транспортного средства, предметом договора фрахтования является доставка пассажиров, грузов, почты и багажа в пункт назначения 93 .
93
См.
По договору аренды воздушное судно поступает во владение и пользование арендатора, который чаще всего становится его эксплуатантом. По договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) эксплуатант выступает фрахтовщиком. Фрахтователь же довольно часто не является ни пассажиром, ни грузоотправителем, ни грузополучателем 94 . К тому же по договору аренды транспортных средств с экипажем арендодатель предоставляет арендатору услуги по управлению и технической эксплуатации, а по договору фрахтования такие услуги не предоставляются. Управление и техническую эксплуатацию осуществляет сам фрахтователь (перевозчик).
94
См.: Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации (постатейный) / Под ред. А.И. Травникова.
Н.Н. Остроумов считает, что квалификация договора фрахтования в качестве арендного типа в наибольшей степени отвечает как его содержанию, экономическому смыслу, так и действительному положению, сложившемуся в области его правового регулирования. К отношениям, возникающим между фрахтовщиком и фрахтователем, могут быть применимы лишь положения ГК РФ об аренде транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации и общие нормы о договоре аренды. Этими же нормами регулируется и договор, по которому авиатранспортное предприятие предоставляет арендатору воздушное судно и услуги экипажа не на один или несколько рейсов, а на определенное время. В морском праве данный договор называется «тайм-чартер» 95 .
95
См.: Остроумов Н.Н. Договор перевозки в международном воздушном сообщении. М., 2009. С. 21.
Аренда воздушных судов осуществляется и на международном уровне. В этом случае возникают арендные отношения, осложненные иностранным элементом, т.е. арендуются воздушные суда, зарегистрированные и сертифицированные в других государствах, о чем свидетельствует Чикагская конвенция 1944 г. и другие конвенции. Также в международном воздушном праве используются проформы. Авиакомпании разрабатывают и применяют следующие проформы для аренды воздушного судна: проформа чартера для перевозки пассажиров, проформа для груза, проформа чартера на время, проформа тайм-чартера. Список разновидностей данных проформ гораздо меньше, чем в морском праве.
Таким образом, ВК РФ не содержит понятия «фрахтование на время». Также в нем отсутствует классификация указанного договора и какие-либо особенности аренды воздушных судов в отличие от КТМ РФ, в котором фрахтование на время подразделяется на тайм-чартер и бербоут-чартер. Аренда воздушного судна регулируется нормами § 3 гл. 34 ГК РФ и общими положениями об аренде, так как отсутствуют нормы, регулирующие данные правоотношения в ВК РФ. Исходя из этого можно также условно классифицировать договор аренды транспортных средств по воздушному праву аналогично с ГК РФ, т.е. договор аренды транспортных средств по воздушному праву будет классифицироваться на договор аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации и без предоставления таких услуг, т.е. без экипажа.
В железнодорожном законодательстве нет норм, которые регулировали бы особенности договора аренды транспортных средств с экипажем. В нем только детализируются общие положения об аренде. Например, п. 2 ст. 4 Федерального закона от 25 августа 1995 г. № 153-ФЗ «О федеральном железнодорожном транспорте» (с изм. от 10 января 2003 г.) 96 гласит, что продажа, обмен, сдача в аренду, предоставление безвозмездно во временное пользование, списание с баланса подвижного состава и контейнеров, находящихся в федеральной собственности, производимые без изменения права этой собственности, осуществляются применительно к специфике деятельности железнодорожного транспорта федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта или по его поручению железными дорогами в порядке, определяемом указанным федеральным органом.
96
СЗ РФ. 1995. № 35. Ст. 3505; 2003. № 2. Ст. 169.
Также существует Положение о порядке сдачи в аренду железными дорогами грузовых вагонов 97 . Так, согласно п. 2 данного Положения сдача грузовых вагонов в аренду юридическим и физическим лицам осуществляется железными дорогами по согласованию с МПС России (ныне – ОАО «Российские железные дороги») на основании договора аренды, заключаемого в соответствии с требованиями ГК РФ и других нормативных правовых актов Российской Федерации.
Таким образом, по железнодорожному законодательству невозможно провести классификацию договора аренды транспортных средств, что является существенным недостатком данных нормативных актов. Вопросы, которые выходят за пределы названных нормативных актов, регулируются общими положениями об аренде, а именно § 1 гл. 34 ГК РФ.
97
Документ не был опубликован // СПС «КонсультантПлюс».
Подводя итог вышесказанному, можно предложить следующую классификацию: аренда транспортных средств с экипажем (услуги по управлению и технической эксплуатации),; аренда транспортных средств без экипажа (без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации).
Договор аренды транспортных средств с экипажем в зависимости от предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации подразделяется на: а) аренду транспортных средств с предоставлением услуг по управлению транспортным средством; б) аренду транспортных средств с предоставлением услуг по технической эксплуатации; в) аренду транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации.
В зависимости от вида транспорта: а) аренда морского судна (с экипажем и без экипажа); б) аренда речного судна (с экипажем и без экипажа); в) аренда воздушного судна (с экипажем и без экипажа); г) аренда железнодорожного транспорта (с экипажем и без экипажа); д) аренда автомобильного транспорта (с экипажем и без экипажа).
Аренда морского судна возможна:
1) по международному праву: а) договор тайм-чартера (фрахтование на время); б) договор димайз-чартера; в) договор бербоут-чартера; г) договор кок-ню 98 ;
98
См.: Вавилин Е.В. Осуществление прав и исполнение обязанностей по договору аренды транспортных средств. С. 13.
2) по отечественному праву (по Кодексу торгового мореплавания РФ): а) договор тайм-чартера (фрахтование на время); б) договор бербоут-чартера.
В зависимости от проформ договоры фрахтования на время (и по международному праву, и по отечественному праву) делятся на:
а) стандартный тайм-чартер (боксовая форма 1974) «Балтайм 1939»; б) правительственная форма тайм-чартера; в) стандартный тайм-чартер для судов, обслуживающих морские буровые установки «Сапплайтайм 89»; г) тайм-чартер для танкеров; д) линейный тайм-чартер «Лайнертайм»; е) универсальный рефрижераторный чартер «Рифтайм»; ж) универсальный тайм-чартер для контейнеровозов «Бокстайм»; з) универсальный тайм-чартер «Газтайм»; и) танкерный тайм-чартер «Интертанктайм 80»; к) стандартный тайм-чартер для судов, перевозящих химикаты наливом «Бимкем-тайм»; л) тайм-чартер «Найп 93».