Договор аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации
Шрифт:
На наш взгляд, данная точка зрения является неверной, так как, во-первых, по договору тайм-чартера судовладелец обязуется предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа в пользование на определенный срок для перевозки грузов. Как уже отмечалось, фрахтователь по данному договору обладает и правом пользования, и правом владения судном. Соответственно ему предоставляется право коммерческой эксплуатации судна. С.В. Асеев определяет слот-чартер как аренду контейнерной ячейки (секции) на судне-контейнеровозе 74 . Таким образом, предметом аренды по договору слот-чартера является определенная вместимость судна, т.е. у фрахтователя нет права коммерческой эксплуатации судна, например, выбор портов захода судна, в частности портов погрузки и выгрузки. Он арендует лишь часть судна и будет обладать только правом пользования транспортным средством. Во-вторых, в российском праве нет понятия «слот-чартер» и не содержатся нормы, которые регулировали бы условия договора слот-чартера. К данному договору неприменимы положения § 3 гл. 34 ГК РФ, гл. X и XI КТМ РФ. Следовательно, можно предположить,
74
См.: Асеев С.В. Правовые особенности аренды морских судов // Материалы научно-методической конференции ВГАВТ. Ч. 1. Н. Новгород, 2005. С. 195–196.
С.В. Асеев определяет спейс-чартер как фрахтование части грузовой вместимости линейного судна на определенный период времени; рейсовый чартер на линейных условиях 75 . На наш взгляд, договор спейс-чартера представляет собой разновидность договора слот-чартера. Он также относится к договору аренды транспортных средств, а именно аренды грузовместимости конвенциальных судов. В отличие от договора слот-чартера договор спейс-чартера заключается, когда у судовладельца арендуется только часть судна, а остальная часть остается свободной, и он может разделить грузовые помещения судна (трюмы, твиндеки) между несколькими фрахтователями для того, чтобы все судно было заполнено. В этом случае каждый фрахтователь не имеет отдельного права контроля, а будет действовать совместно с другими фрахтователями или от имени всех, если на то будет ими уполномочен.
75
См. там же.
С.В. Асеев определяет договор трип-чартера как договор тайм-чартера на один рейс 76 . По нашему мнению, договор трип-чартер относится к рейсовому чартеру. Рейсовый чартер так и называется trip charter, или voyage charter . Это договор морской перевозки, по которому фрахтователю предоставляется все судно или часть судовых помещений. Груз размещается (крепится, сепарируется) по усмотрению капитана, который за это отвечает, однако если таковое указано в чартере, – в конкретно поименованных судовых помещениях, не смешиваясь с иными грузами 77 .
76
См. там же.
77
См.: Большой юридический словарь / Под ред. А.Я. Сухарева. 3 изд., доп. и перераб. М., 2007. С. 45.
В связи с этим можно сделать вывод о том, что мнение Э.Л. Лимонова неверно в силу того, что договоры трип-чартера, слот-чартера и спейс-чартера являются разновидностью договора тайм-чартера. Слот-чартер и спейс-чартер относятся к самостоятельным договорам фрахтования судов на время. Они регулируются общими положениями об аренде, которые содержатся в § 1 гл. 34 ГК РФ. Их условия определяются проформой “Slothire”. Трип-чартер относится к рейсовому чартеру.
В настоящее время известно более 400 проформ чартеров. Ранние из них были разработаны созданной в 1877 г. Палатой судоходства Великобритании и основанным в 1905 г. Балтийским и Международным морским советом (БИМКО) 78 .
78
См.: Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). М., 1978. С. 24.
Первая редакция проформы, регулирующей правоотношения в области чартерных договоров, была разработана БИМКО (ныне – Морской совет) еще в 1909 г. и пересматривалась в 1911, 1912, 1920, 1939, 1950, 1974 гг. Советом по документации Палаты судоходства Великобритании 79 , после чего действовала в постоянной редакции под названием «Балтайм».
Тайм-чартер заключается на основании стандартных проформ:
Uniform TimeCharter (Box Layout “Baltime 1939”) – стандартный тайм-чартер (боксовая форма 1974) «Балтайм 1939» 80 ;
79
См.: Калпин А.Г. Договор аренды транспортных средств // Гражданское право. 2006. № 2. С. 11.
80
См.: Проформы чартеров и коносаментов. Т. 2. Кн. 4. СПб., 1995. С. 495.
TimeCharter. Government Form – тайм-чартер. Правительственная форма 81 ;
Uniform TimeCharter Party “Supplytime 89” – стандартный тайм-чартер для судов, обслуживающих морские буровые установки «Сапплайтайм 89» 82 ;
Oil Tank Vessel TimeCharter Party – тайм-чартер для танкеров 83 ;
Liner Time-Charter “Linertime” – линейный тайм-чартер «Лайнертайм» 84 ;
81
См. там же.
82
См. там же.
83
См. там же.
84
См.: Проформы чартеров и коносаментов. Т. 2. Кн. 4. СПб., 1995. С. 495.
Reefer Uniform Charter Party “Reefertime” – универсальный рефрижераторный чартер «Рифтайм» 85 ;
Time-Charter Party for Container Vessels “Boxtime” – универсальный тайм-чартер для контейнеровозов «Бокстайм» 86 ;
Uniform Time-Charter “Gastime” – универсальный тайм-чартер «Газтайм» 87 ;
Tanker Time-Charter Party “Intertanktime 80” – танкерный тайм-чартер «Интертанктайм 80» 88 ;
85
См. там же.
86
См. там же.
87
См. там же.
88
См. там же.
Uniform Time-Charter Party for Vessels Carrying Chemicals in Bulk “Bimchemtime” – стандартный тайм-чартер для судов, перевозящих химикаты наливом «Бимкем-тайм» 89 ;
Time-Charter “Nype 93” – тайм-чартер «Найп 93» 90 .
Рассмотрим в качестве примера универсальный тайм-чартер (Боксовая форма 1974 г.) «Балтайм 1939». Так, судовладельцы сдают, a фрахтователи арендуют это судно на период календарных месяцев считая с момента (который не должен приходиться на воскресенье или на установленный законом праздничный день), когда судно сдано в тайм-чартер и предоставлено в распоряжение фрахтователей в период между 9 ч утра и 6 ч вечера или между 9 ч утра и 2 ч дня в субботу, в порту у такого доступного причала, у которого оно может оставаться всегда на плаву и который будет указан фрахтователями. При этом судно должно быть во всех отношениях подготовленным к эксплуатации в обычных грузовых перевозках.
89
См. там же.
90
См. там же.
На внутреннем водном транспорте аренда судов осуществляется в соответствии с гражданским законодательством и установленными гл. X правилами КВВТ РФ (п. 2 ст. 60). Кодекс также выделяет два вида договора аренды транспортных средств: с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации и без предоставления таковых. Никаких подвидов и разновидностей договора аренды транспортных средств с экипажем в нем не предусмотрено. Таким образом, договор аренды речного транспорта можно условно классифицировать на договоры аренды транспортных средств с экипажем и без него, т.е. по аналогии с ГК РФ.
Как уже отмечалось, ВК РФ не содержит норм, которые регулировали бы договор фрахтования воздушных судов на время. По мнению Г.С. Шапкиной, аренда воздушных судов осуществляется по договору фрахтования (воздушного чартера). К этим договорам применяются правила воздушных перевозок, установленные данным Кодексом 91 .
Однако ВК РФ предусматривает некий договорный суррогат, смешивающий договор аренды (фрахтования на время) транспортного средства и договор фрахтования (чартер) 92 . Так, согласно ст. 104 ВК РФ по договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты. Данная норма с точностью отражает ст. 787 ГК РФ, а именно по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.
91
См.: Шапкина Г.С. Указ. соч. С. 29.
92
См.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 291.