Дорожные байки: 40 приключений в дороге и дома
Шрифт:
Теперь С.Зубцов, один из самых давнишних моих друзей, живёт во Франции, и приезжает в Россию только на месяц в году, во время отпуска. А за десять лет до того он катался на крышах поездов, вёл раздолбайский образ жизни и очень мечтал нелегально попасть в буржуй-мир. Каких только планов он не разрабатывал! И просто перейти границу где-нибудь в Карелии, и просочиться через Карпаты…, а самый прикольный план был такой: пролезть в газовую трубу, по которой российский газ гонят на Запад (при этом надеть акваланг, чтобы газом не задохнуться), и на тележке с парусом (ведь труба большая, а газ дует на Запад) проехать под сов. границей в вожделенную Европу… Когда узналось, что по пути газовой трубы имеются автоматические компрессорные станции, С.Зубцов передумал ехать на тележке с газовым ветерком. Наконец сделал-таки загранпаспорт, легально попал в Польшу, а оттуда тайно пролез в Германию, обойдя пограничный пост. Спустя 20 километров немцы его задержали и вернули назад
Другой загадочный человек был Алексей Алёшин. Тот самый, который в июле 1994 года, в ходе путешествия на Русский Север, в городе Вологде неожиданно отделился от нас и ушёл в ночь; потом поехал на северные озёра, чтобы остаться там навсегда; а потом, как водится, по дороге передумал. Такой человек резких мыслей и дел был очень полезен для отправки девушки в Иркутск, и, о чудо, он также согласился. Спасибо и ему!
Итак, после полуторамесячного висения в Москве и Петербурге, после недолгих сборов в начале сентября 1994 года Ира и Инна, ведомые мудрецами С.Зубцовым и А.Алёшиным, отправились в дальний путь, в Иркутск. Дмитрий Заульский (Mazzy) поехал электричками. Все они стартовали пятого сентября.
С.Зубцов со своей попутчицей (и с котом — попутчица везла кота) добрались до Тайшета, где пересели на поезд; подруга и кот ехали внутри поезда, панк Зубцов, по своему обычаю, снаружи. На одном из перегонов Сергея вычислили, отругали, пригласили в вагон, и так они доехали до Иркутска. В конце сентября С.Зубцов появился в общаге МГУ и приступил к учёбе.
А что же А.Алёшин? Он, по своему обыкновению, пропал, на сей раз — на месяц. В октябре он появился у меня, а затем и в Петербурге, и красиво обманул всех людей, заявив, что, оставив женщину в Иркутске, доехал аж до Владивостока автостопом ("на резиновых колёсах").
В те времена это было сопоставимо с перво-достижением Северного Полюса или Луны. Мистификация раскрылась лишь позже, о чём подробно повествуется ниже.
Так вот, в чём же провинились Ира и Инна? А вот в чём: поскольку они не имели рюкзаков (двигаясь на электричках, они имели с собой лишь неудобные хозяйственные сумки), они взяли у меня на пользование 2 (два) рюкзака, пообещав вернуть их с С.Зубцовым, А.Алёшиным или отправить почтой. Но ничего этого они не сделали, а через два года прислали извинительное письмо, написали, что почтовые тарифы очень высокие и рюкзаки прислать они не могут. Больше я их не видел.
P.S. В августе 2006 года, спустя 12 лет, иркутские дамы пришли в Избу АВП в Иркутске и вернули рюкзаки — два новых, взамен взятых ими в 1994 году. Так что справедливость восторжествовала!
27. Алёшин-мистификатор
Сейчас каждый человек, который захочет посетить Владивосток, может доехать туда по трассе автостопом ("на резиновых колёсах").
Вся дорога хорошо известна, и хотя между Читой и Хабаровском асфальт лежит не везде, — но и зимой, и летом (в сухую погоду) немало машин и автостопщиков свободно проезжают в обоих направлениях, на Восток и на Запад.
Но так было не всегда.
6 октября 1994 года один из известных тогда автостопщиков г. Москвы, Алексей Алёшин, заявил о достижении им г. Владивостока методом автостопа. Он подробно описал все дни своего предполагаемого путешествия, и я запомнил и в тот же день тщательно записал его рассказ. (Все нижеследующие тексты подлинные, написаны в те времена, но приведены с сокращениями.) Итак:
"Во второй половине дня, в понедельник 5.09.1994 из Москвы в Иркутск выехали две пары: Зубцов Сергей из Истры с Инной и Лёша с Ирой. Разделившись с первой парой, Лёша с Ирой достигли г. Шацк Рязанской обл., где и заночевали. 6 сентября они поймали машину на Орск Оренбургской обл., и, изменив маршрут, ночь на 7.09 встретили в Оренбургской обл. Из Оренбурга они проехали товарняком в Карталы, где оказались в ночь на 8.09. Город Карталы оказался деревней. Утром 8.09, сменив множество машин, они достигли Челябинска. Машины все везли по нескольку километров только. Из него они поехали на Петропавловск Сев. — Каз. обл. и заночевали на границе с Казахстаном. Там шмонали лишь грузы машин, а людей не проверяли. Пересекши Сев. — Казахст. обл., за день 9.09 достигли Нижней Омки. Там и заночевали. Тракт на Новосибирск был деревенской дорогой, неасфальтированной и труднопроезжей, машины ходили раз в час и останавливались не все. Многие дальнобойщики едут из Омска в Новосиб через Павлодар, где есть асфальтированная дорога. Омск-Новосиб асфальтированна лишь с Чулыма. Ночевали Лёша с Ирой в Новосибирске на 11 сент. В день 11 сентября они проехали Кемерово и ночевали на реке, название которой я не запомнил. На трассе они пересеклись с некими людьми, двое мужиков, грязно пахнущих, как бомжи, с большими сундуками. Они побывали в Москве, Питере и Варшаве,
Достигнув Ангарска, Лёша оставил там какие-то вещи и увидел Диму из Ангарска. Он, как оказалось, достигал Ангарска методом поезда. В Иркутске Лёше удалось помыться и переночевать. С утра он выехал, направляясь на восток. По подсчётам, это было 15 сентября. С утра он ехал до вечера и достиг области Читинской, и заночевал под Читой, а 16 сентября достиг города Чернышевска. В этом городе кончились все дороги, указанные на карте и в атласе автодорог. Тут и оказалось, что Чернышевск и Благовещенск соединяет крайне дремучий тракт, не указанный в атласе. Даже продвинувшиеся автостопщики не знали про сию дорогу. Дорога та была «тракторная» и однорядная, и там ездили машины со скоростью 20 км. в час. Лёша, по его словам, ехал до Благовещенска три дня. Ехало всего два грузовика (во втором были пассажирами упомянутые мужики бомжеватые) и две легковых машины, в коих ехали омоновцы. Дорога та петляет и заходит во все деревни. Кроме же деревень, там нет ничего. Дорога та проходит через Сковородино, откуда идёт Якутский тракт через Тынду. На дороге той не было указателей, километровых столбов и постов ГАИ. Этот путь есть просто две колеи в земле, и иногда машины приходится извлекать тракторами (как вызывают трактор, осталось мне неизвестным). За трое суток Лёша заметил примерно 5 встречных машин.
Примерно 19-го числа Лёша проехал уже Благовещенск, от коего идёт дорога, более хорошая. Всего за сутки с небольшим Лёша проехал от Благовещенска до Владивостока. По моему исчислению, Лёша попал во Владивосток 20 сентября, проехав путь за 15 дней. Проведя во Владивостоке двое суток, Лёша поехал обратно методом автостопа. Сколько времени ехал он до Иркутска, он поведать не смог. Сообщил он, что из Владивостока идут по тому тракту японские машины. Эти машины дорого везти по железной дороге, ибо там существует рэкет. Как ни странно, машины те японские, не разрушившись, преодолевают сей путь. Рассказали Лёше дальнобойщики, что существует прямая дорога из Тулуна до Якутска. Существует и прямая дорога из Новокузнецка до Иркутска. Существует и дорога на Магадан, — Лёша ехал в машине, которая следовала в Магадан через Тулун-Якутск. Существует и дорога на Камчатку, но только зимняя, а летом эта последняя — непроезжая.
Достигнув Иркутска, Лёша с большою скоростью поехал в Москву и проехал то расстояние за четверо суток. Вёз его большую часть пути, до Уфы, некий чеченец. Он иногда засыпал за рулём и выезжал на встречную полосу. Скорость же его достигала 150 км. в час. Лёша, в опасении за свою жизнь, вынужден был выруливать обратно со встречной полосы и будить чеченца. Всего же его дорога из Иркутска заняла 4 суток."
Ура! Ура! Ура! — Вскоре эта информация (первопрохождение Владивостокской трассы!!) стала достоянием всего человечества. Но выявилась и другая информация. 1) Один из людей, живущий близ м. Красногвардейская (неподалёку от А.Алёшина) встретил случайно его в транспорте примерно за неделю до 6 октября. 2) Наконец, спустя длительное время, произошла встреча А.Кротова с С.Зубцовым, вернувшимся из Иркутска в ночь на 26.09, который сообщил о своём путешествии следующее:
"Мы с Инной выехали из Москвы под вечер 5 сентября. Первую ночь встретили в районе Шацка. До Самары нам потребовалось 20 часов езды, а во вторую ночь были на середине Урала. После Урала А.Алёшина я не видел. На вторые сутки, 7 сентября, мы поймали машину Челябинск-Курган, а в Омск въехали на 3-и сутки на рассвете (8 сентября). На 4-е утро мы были в Новосибирске; дорога до Кемерово заняла 2–3 часа. От Ачинска до Канска мы ехали на одной машине, причём в Канске были на следующее утро после Новосибирска (т. е. 10 сентября, в субботу). Вечером же мы застряли за Тайшетом, и Инна поехала поездом, а я — методом наружной езды. Проводник, увидев меня, удивился, и пустил меня в вагон. Утром в понедельник, 12 сентября, я был в Иркутске. Всего дорога заняла 6,5 дней, — при этом мы отдыхали только одну ночь, а остальное время и днём и ночью находились в пути. Я провёл в Иркутске 4 дня, и так и не дождался, когда появится Ира и Алексей Алёшин. Через 4 дня (16 сентября) я отправился обратно. Ехал 8,5 суток. В Новосибирске я был на 4-й день, а дорога до Омска заняла у меня 1,5 суток. В Кургане удалось поймать машину до Самары. Это был чеченец, который ехал весьма быстро. По его описаниям, он вёз и А.Алёшина, но почему-то в Барабинске они расстались (быть может, по пьяни — предположение С.Зубцова). В общем, ночь я провёл в машине, а поздним утром был в Самаре. Это был 7-й день моего пути, а в Москву прибыл поздно ночью на 8-й день, метро уже не работало, пришлось ночевать в Москве в палатке. Приехал я в ночь на понедельник, 26-е сентября".