Дураки, дороги и другие особенности национального вождения
Шрифт:
Первый же отзыв, пришедший на мой сайт www.avolikbez.ru, назывался «Возмущение по поводу вашей передачи». Дмитрий Филатов, инженер-механик МАДИ, писал:
«Одним из тезисов вашей передачи был призыв к замене услуг официального сервисного центра, предоставляющего услуги грамотных специалистов, применяющих предусмотренную заводом-изготовителем технологию обслуживания и ремонта автомобиля и, главное, несущих ответственность за свои действия, услугами „дяди Васи“ из соседнего гаража.
Как профессиональный инженер-механик с десятилетним стажем считаю, что данный призыв недопустим. Правилами дорожного движения предусмотрено, что физическое лицо – владелец транспортного средства
Автомобиль – это роскошь. Роскошь потому, что цена за ошибки зачастую самая страшная – жизнь человека. И вы обязаны это знать не хуже меня... Предлагаю вам в ближайшей передаче максимально четко разъяснить высказанные вами тезисы как ошибочные, в противном случае я вынужден буду привлечь к обсуждению данной проблемы максимально широкую аудиторию, что на пользу вашему имиджу не пойдет».
Вот такое грозное письмо. Судя по тому, какая бурная дискуссия развернулась на форуме вслед за этим письмом, тема больная, поэтому есть смысл уточнить кое-что.
Приведу типичный ответ Дмитрию. Пишет Сергей Воронин:
«Не как инженер-механик, а как простой механик могу сказать, что многие операции, да даже больше половины, можно делать, не имея специального образования. Сервис-центры же всего лишь дерут свои нормо-часы втридорога. А качество работ не лучше. И как человек, сам перебравший половину своего авто, могу сказать, что на безопасность мою абсолютно не влияет, кто меняет прокладки, колодки и т. п. в моей машине – „дядя Вася“, сервис-центр или я сам. Когда сам, даже спокойнее. А в сервис-центрах всего лишь почище, покультурнее, с кофе и чаем, и подороже, чем у „дяди Васи“».
Сергею Воронину легко так говорить, когда он сам в состоянии перебрать половину своего автомобиля. А остальную половину он может доверить «дяде Васе», чтобы было дешевле, чем на сервисе, может и проконтролировать его. Но не все так, как Сергей, в автомобиле разбираются. В каком же случае им идти на сервис, а в каком – искать «дядю Васю»?
Вообще-то, по большому счету, возмущенный этим моим советом Дмитрий прав – аудитория разная, и советовать «дядю Васю» вместо фирменного сервиса надо осторожнее, с оговорками, а то я так и представляю автолюбителя, который, послушав меня, доверит свой автомобиль такому вот гаражному механику, тот напортачит, и не дай бог что случится, виноватым будет советчик.
Оговариваюсь – большое счастье найти такого «дядю Васю», настоящего специалиста. На это иногда уходят годы, и искать его лучше по рекомендациям тех, кто у него такую же марку автомобиля обслуживает, причем давно.
Каждому ясно, что есть такие работы, особенно на современных импортных автомобилях, которые никакой «дядя Вася» в гараже без специального оборудования не сделает, – диагностика, например, замена сложных узлов и агрегатов двигателя, топливной системы, электроники автомобиля и проч.
К тому же ваш оплаченный счет за выполненные работы и замененные запчасти служит гарантией от недоброкачественности того и другого – в случае дефекта повторная работа или неисправная деталь обойдутся вам бесплатно.
Но есть и другая правда жизни – если бы наши сервисы работали добросовестно! Сплошь и рядом, вычислив несведущего в технике клиента, они такую дорогую и ненужную
А самый главный тут совет такой – если автомобиль ваш негарантийный, в технике вы не мастак и какую-то неисправность в нем уловили, но своего «дяди Васи» пока не нашли, то прежде чем ехать на сервис, посоветуйтесь со знающими людьми: тот ли это дефект, что вам кажется, и где и как качественнее и дешевле его устранить. Это самый надежный способ застраховаться от ненужных трат.
«ФОРД-Т» – АВТОМОБИЛЬ МИРА № 1
Существуют автомобили, которые более других оказывали влияние на мир. Они меняли мир в лучшую сторону. Но что интересно – эти машины не обязательно были самыми совершенными для своего времени, не обязательно являлись прорывами конструкторской, инженерной мысли в будущее. Главное – они были доступными. И безусловно, первый в этом ряду – «Форд-Т», прозванный в США «Жестянка Лиззи» – эта машина любовно звалась жестянкой только потому, что была проста и дешева, покорила весь мир, дала ему возможность перемещаться в пространстве не с гигантским трудом, риском и страхом, а легко, с радостью и удовольствием.
Если верно популярное утверждение, что Америку создал автомобиль, то отцом Соединенных Штатов является не кто иной, как Генри Форд. Он, безусловно, был гением – когда в 1896 году имя тридцатитрехлетнего Форда впервые мелькнуло в автомобильном мире, всем этим миром выпускалось лишь несколько десятков машин в год. Когда же через 40 лет Форд снял с производства свой легендарный «Форд-Т», на земном шаре выпускалось в год более 30 миллионов машин, половину из которых сделал он.
Мы знаем о Форде только то, что он придумал и автомобиль, и конвейер. Форд сделал гораздо больше – он дал автомобиль миллионам. Это не было озарением, после которого на него пролились дождем слава и колоссальные деньги, – Генри Форд шел к своему звездному часу в поту и ежедневном труде.
Сын фермера, став инженером знаменитой фирмы «Эдисон», он построил свой первый автомобиль, который ничем особенным от остальных не отличался. Америка захлебывалась в автомобильном буме: братья Стенли, Ренс Олдс, Генри Лиланд, братья Додж – все бились друг с другом насмерть, обходя один другого то «паровиками», то электромобилями, то бензиновыми автомобилями. Никому до конца еще было не ясно, за чем будущее, что победит: пар, бензин, аккумулятор? Но те, кто хоть раз проехался за рулем, были уверены: автомобиль – это золотое дно.
Генри тоже не стоит на месте – в 1899 году он учреждает фирму «Генри Форд Мотор К», из которой скоро уходит из-за разногласий с компаньонами. 1903 год – 4000 бензиновых автомобилей в год выводят на первое место в Америке и в мире фирму «Олдсмобиль». Именно в это время на заводе процветающего Олдса стали замечать элегантного молодого мужчину, подолгу стоящего у каждого рабочего места. По тому, как он наблюдал за происходящим, становилось ясно, что это не экскурсант, которыми кишела тогда фирма. Однажды спросили его имя. «Генри Форд», – был лаконичный ответ. Потом этот человек исчез, но внимательный наблюдатель мог бы при желании отметить, что одновременно с его исчезновением в США появилась фирма, существующая и поныне: «Форд Мотор Компани».
Своего первенца Форд назвал по аналогии с тем, что видел у Олдса – «Фордмобиль-А». И опять же, это создание ничем принципиально не отличалось от своего аналога – «Олдсмобиля» и шума в мире не вызвало. Но Генри не печалился, потому что был болен сумасшедшей идеей – не тысячи, а миллионы машин в год он сможет выпускать уже через несколько лет, если пустить их по движущейся в полу ленте, где каждый рабочий должен ставить на каждую машину только свою, одну деталь, узел, а не собирать автомобиль от начала и до конца, как это делается повсюду!