Дураки, дороги и другие особенности национального вождения
Шрифт:
Помните: хорошие щетки могут выдержать летнюю жару и зимнюю реагентно-солевую кашу один-два сезона, не больше.
Как же отличить «дворника»-работягу от лентяя? Сделать это непросто, потому что частенько подделка выглядит наряднее оригинала. Но есть одна тонкость – кромка резинки «дворника». Она должна быть идеально ровной. От ее качества во многом и зависит чистота стекол. Еще одним показателем качества резины является однородность фактуры и цвета резиновой ленты. Плоский край и отсутствие скруглений рабочей кромки, равно как и заусенцев на резине, – тоже хороший знак.
Немало зависит и от страны, из которой «дворники» попали к нам. Если это Китай, Вьетнам или Тайвань –
Большинство производителей щеток-стеклоочистителей из различных соображений, в том числе и меркантильных, рекомендуют не ограничиваться заменой только лишь резинок, а заменить «дворник» целиком. Вот когда жаба душит! Ведь неисправна только резинка! Если денег очень жалко, можно купить подходящий по размеру резиновый элемент от отечественного производителя и получить почти новую щетку. Конечно, чистить она будет не лучше фирменной, но все же лучше, чем старая.
«Дворники» плохо справляются со своей работой:
если они неплотно или неравномерно прилегают к стеклу – нужно проверить силу прижима поводка пружиной к стеклу;
если потерял подвижность каркас щетки в шарнирах – их надо смазать;
если большая скорость движения – проблема может быть решена с помощью щеток со спойлером-крылышком;
если стекло загрязнено, но не грязью – обычное дело в больших городах: бензин, моторные масла, битум образуют несмываемый водой коктейль; влага на таком замасленном стекле собирается в мелкие капельки, затрудняя обзор и уменьшая его прозрачность; без специального автошампуня не обойтись.
Если щетка прыгает и трещит, когда идет по стеклу в одну сторону, она не перпендикулярна плоскости лобового стекла – пассатижами воздействуйте на поводок щетки, чтобы восстановить эту перпендикулярность.
А теперь – секреты долголетия щеток. Даже самые классные щетки «запороть» – раз плюнуть. «Дворники» – субстанция не только сложная, но и нежная. Для того чтобы служили они долго и верно, нужно запомнить несколько нехитрых истин.
Всего за несколько минут можно испортить любую исправную «метлу», если заставить ее работать «на сухую» по грязному стеклу или наледи. Частички песка и ледовая шкурка быстро сведут на нет рабочие качества резины. Выход один: опять раскошеливаться, в данном случае на «незамерзайку». Для профилактики болезней «дворников» специалисты советуют почаще мыть и очищать их от песка и грязи. При замасливании щеток их необходимо обезжирить пятнадцатипроцентным содовым раствором и тщательно промыть теплой водой. Бензин и растворитель в данном случае не помогут, а только навредят.
Не любят «дворники» и ультрафиолет. Под палящим летним солнцем резинка быстро растрескивается и может начать крошиться или того хуже расплавиться. По оценкам специалистов, в южных регионах России летом резина на «дворниках» частенько нагревается до 80 °С. Понятно, что стойко переносить эти природные катаклизмы может только очень хорошая резина. А купить «за рубль паровоз», как известно, нельзя.
Какие же «дворники» выбрать? Если бюджет позволяет, посмотрите на те, что выбрали производители солидных иномарок. «Чемпион», «Бош», «Валео» – да, они дороже, но и результат соответствующий. Если кошелек не слишком толстый, сойдут и отечественные резинки. И желательно – крупного производителя. Неплохо зарекомендовали себя не так давно появившиеся прозрачные
Кстати, не исключено, что при выборе новых щеток продавцы на рынке будут советовать вам купить новейшие достижения химиков-технологов – модификаторы резины. Протрешь таким средством износившуюся резинку и вернешь ей былую удаль. И главное – дешево! Действительно возвращает, но не более чем на пару дней или на одну длинную поездку, а после стекло очищается еще хуже прежнего, так что тратиться на подобные «элексиры молодости» не советую.
Пустой тратой времени и сил будет и правка рабочей кромки резинки мелкозернистой шкуркой. Такой обработки хватит опять же на одну-две поездки. Установка более длинных щеток, чем нередко грешат владельцы «восьмерок» и «девяток», не дает ожидаемого эффекта – пружина, рассчитанная на меньший размер, прижимает «дворники» не так плотно, как раньше, и в результате стекло чище не становится.
Довольно часто причиной снижения прозрачности лобового стекла становятся не плохие «дворники», а загрязнение внутренней поверхности стекла.
Особенно в машинах курильщиков – за несколько недель езды с сигаретой в зубах образуется налет самого настоящего смога – «сала» – на внутренней поверхности стекол. И стекло начинает «лучиться» в свете фар встречных автомобилей, от солнечного и электрического света фонарей и витрин. Езда в таких условиях становится очень опасной. Особенно быстрая езда. Я бы сказал, что она просто невозможна, если вы не сумасшедший. Так что прежде, чем менять щетки, вымойте стекло с обеих сторон.
Э
ЭВОЛЮЦИЯ ФАРЫ
Давно я собирался вникнуть в эту тему: фары автомобиля. Как все начиналось, как развивались и что представляет из себя сегодняшняя фара современного автомобиля? Собирался я собирался, и вдруг из Ульяновска от нашего внештатного корреспондента по Поволжью Анатолия Малявина приходит этот материал.
Скажите, на что вы обращаете в первую очередь внимание, когда знакомитесь с новинкой автопрома? Правильно, на фары. Смотришь на это изящество стекла и металла и отчетливо понимаешь, сколько труда и передовой мысли заложено в них конструкторами.
Фары автомобиля – это его визитная карточка, его лицо. И еще – безопасность.
Сейчас нам трудно представить, что когда-то перед поездкой водитель зажигал в фарах парафиновые свечи. Первые автомобили унаследовали их от карет. И самое интересное – свечные фары устанавливались не только спереди, но и... сзади. Почему? – спросите вы. Все очень просто. Скорость первых автомобилей была так мала, что их запросто обгоняли конные экипажи. Задние фары помогали избежать столкновения.
Затем их сменили карбидные (ацетиленовые) системы, освещавшие дорогу горящим газовым пламенем. Запуск таких фар представлял из себя целый ритуал. Сначала водитель должен был налить воду в специальный бачок с газом, расположенный, как правило, на подножке автомобиля. Затем соединенный с водой карбид кальция образовывал тот самый ацетиленовый газ, который по трубке поступал к горелке, находящейся в отражателе. Чтобы зажечь огонь, требовалось открыть фару, поднести к горелке спичку – и фары начинали светить отраженным светом. Развитие оптики позволило достичь хорошей освещенности дороги, но...увы. Через пару часов газ заканчивался, бачок нужно было заправлять, а горелку с отражателем прочищать от копоти.