Джидрайверы. Начало. Часть 2
Шрифт:
Моя белая красотка, была похожа на истребитель, решивший поменять профессию. В добавок к этому имиджу, был и способ посадки в закрытый кокпит, ибо для снижения лобового сопротивления, я закрыл водительское место, лёгким, высокопрочным стеклом, со скелетом. Машина не подходила не под один пункт регламента, и по логике вещей, меня должны были дисквалифицировать, но этого не случилось только потому, что человек, вручивший мне контракт, является чуть ли не президентом федерации автоспорта, а не просто крупным бизнесменом. Цель моей гонки, была не обычная победа, а самый громкий триумф, новых технологий и смелых идей, над скудными болидами
Как же тех выскочек сжирала зависть, от того, как золотой кубок, вручают нарисовавшемуся неоткуда новичку, а не им.
После этого, мой первый контракт был выполнен, и компания у которой я его брал, выделила мне такой гонорар, на который я смог выкупить упомянутые ранее Фортуну и Ламинорду, что на тот момент были обе банкротами. Выкупив их, поменял оба названия на «Турбо-X», а потом расширил заводы, когда появились деньги. Оба производителя оказались на краю гибели, из-за тяжёлых времён и собственных амбиций. Во время мирового кризиса, потенциальные покупатели больше были заинтересованы комфортными семейными машинками с невысокой ценой, а не дорогущими суперкарами, которые и купить было не так просто. Сейчас же, кризис постепенно сходит на нет, и нужно было как-то заинтересовать покупателей.
Первое что мне пришло в голову, это создать новую машину, в которой можно было совместить комфорт, скорость чистый дизайн, а главное цена-качество.
Я был вдохновлён стилистикой восьмидесятых, когда одними из самых крутых тачек были Гиавеллотто от Лами, и Т-750 от Фортуны. В итоге получилось авто, отдалённо напоминающие упомянутые машины и в тоже время, совершенно не похожее на них, как по характеристикам, так и по виду. И так, на всю Италию прогремела новость, о рождении нового суперкара! Имя, которого Турбо-X модель 71!
Это среднемоторный, двухдверный, двухместный автомобиль, рассчитанный для повседневных покатушек по городу, трассе и даже по гладкому грунту.
Он имел чистый, приятный дизайн, за гладкими формами кузова которого, были срыты разные технические элементы.
Его антикрыло, являлось одним целым с кормой, могло регулировать угол атаки, а также действовать как воздушный тормоз, раздвигая верхнюю и нижнюю пластины. Дополняли всю эту гармонию технологий и стиля, 20 дюймовые, ударопрочные, пятиспицивые диски (в качестве дополнительной опции идут турбофаны), необычные фары, и задние огни, прямоугольной формы, утопленные в крылья и закрытые в защитные стёкла.
Вокруг автосалона скопилась небольшая толпа, жаждущая поближе познакомиться с интересной новинкой. Авто шло в 3 комплектациях, отличающихся по цене, оснащению и по двигателям.
Первая – спартанская, никаких излишеств, и не особо сильный мотор.
Следом средняя, или же лакшери, максимальный комфорт и шик, мотор уже более сильный.
И на сладкое, максимальная – профессиональная, очень лёгкая, имеет те же технологии что стоят у моего болида и мощная, ибо была с 5.5 литровый V8 с 850 лошадиными силами и 1000 ньютон метров крутящего момента, на заднем, или же на полном приводе. Но, чтобы управлять таким авто, нужен опыт, поэтому я лично, либо обученные люди, учили каждого покупателя, как обращаться с этим зверем, чтобы будущие владельцы, не угробил этих малышек, на первом же повороте.
На удивление всех скептиков, эта машина очень хорошо поднялась в продажах, партии этих красавиц, распродавались как горячие пирожки, тем самым, принося каждый день большую прибыль. Бизнес, бизнесом, а о гоночных контрактах, никто не забывал.
Следующие три контакта, были от компании, производящей моторное масло.
Первый, заключался в победе на европейской гонке FIA,GT на бельгийской трассе Спа-Франкоршам, для которой, у меня уже была подходящая машина, а конкретно, модель 71.
Взяли последнюю комплектацию, поставили более мощный силовой агрегат, чуть поигрались с аэродинамикой кузова и много чего ещё. Было подготовлено 2 машины, отличавшиеся только двигателями, первая была с прототипом газотурбинного двигателя, что был в разы мощнее простого ДВС, но при этом был меньше, что по габаритам что по массе, а вторая бегала с турбированным 5.5 литровый V8.
На первой машине поехал я, а на второй, мой напарник. На этот раз, соперники уже не выглядели столь дружелюбно, вспоминая Ф1, они заострили на нас своё внимание, стараясь предугадать, последующие наши шаги. Заезд получился довольно жарким и захватывающим, часто происходили аварии и столкновения, весь день лил дождик, а потом еще и трассу накрыло небольшим туманом. Наша команда, обгоняла одного за другим, постепенно приближаясь к лидерам.
Это были очень жёсткие ребята, не прощающие ошибок. Мы плелись у них на хвосте почти пол круга, но в один удачный момент, нам удалось ворваться на лидирующие позиции.
И вот тут-то, началась настоящая проверка на прочность, добраться до вершины было не легко, а вот удержатся на ней, было ещё сложнее. Однако, на зло всем, я пришёл первым, с приличным отрывом. Меня окружила толпа поклонников, журналисты, да и все те, кто хотел рассмотреть поближе, новую звезду автоспорта. Думаю, если бы не охранники, я бы был разорван на кусочки.
На следующее же утро, из каждого «утюга» полетели заголовки: «Серебряная Пуля, или из неизвестного в легенду автоспорта», «Серебряная Пуля, кто он такой и в чём секрет успеха» и тому подобные. Греться в лучах славы, мне не позволяло время, уходившее в развитие компании и собственная скромность.
Следом за FIA,GT была гонка NASCAR, для которой я и моя команда инженеров, создали маслкар нового поколения, по имени «Дракон». Получил он такое имечко, за брутальный, агрессивный внешний вид.
В отличии от своих одноклассников, он был более манёвренный, мощный, до сотни мог разогнаться всего за 2 секунды и имел намного лучшую аэродинамику.
Этот переднемоторный монстр, после проверок и испытаний, сразу пошёл в серию без каких-либо нареканий. Как только эта новость, дошла до руководства NASCAR, они сразу дали добро, на участие в гонке.
Зачем нужна была такая заморочка, сейчас объясню. По правилам, производитель может выставлять свой гоночный автомобиль на гонку тогда, когда у него уже имеется, серийная, дорожная версия данной машины. Да и к тому же, мы хотели выпустить что-нибудь новенькое.