Джидрайверы. Начало. Часть 2
Шрифт:
– Ну она очень полезная как пишут в интернете, а то фиг его знает, напихаешь ты в себя какого-нибудь фастфуда, и потом все прокладки с фильтрами менять. Да стебусь я над тобой дружище!
– Да я это и так понял, давай уже модернизируй мои узлы, механик фигов!
– Всенепременно!
Сняв двигатель с Ястреба пока тот был в виде машины, я заменил старые детали на профессиональные из титанового сплава, установил пару турбин, которые работали на высоких оборотах и нагнетатель с тремя дроссельными заслонками работающий на низких. Доработал систему впуска,
Вместо четырёхступенчатого автомата, я купил профессиональную, шестиступенчатую механику с раздаточной коробкой и усиленные редуктора с приводами, для полного привода. Сняв старую подвеску и отложив её в склад, я купил особую, раллийную и широкие колёса, с которыми не были страшны никакие неровности.
Установив все агрегаты на место, я принялся работать с кузовом.
Начало положено с изменением капота, перед установкой мотора с нагнетателем, я проделал прорезь особой формы чтобы эта трёх ноздревая «свистелка», не мешала закрыть его.
Потом, мне нужно было ставить небольшой раллийный обвес, и силовой каркас безопасности (на всякий случай), создавать носовой обтекатель в стиле «Конкорд», для лучшей аэродинамики. Чтобы он встал ровно без зазоров, я сместил две фары находящиеся у цента решётки радиатора, к крайним фарам немного большего диаметра, уложив их в своеобразные коробки, закрепив обтекатель на место я залез в салон и включил фары, убедившись, что приборы освещения, светят куда надо, и не имеется каких-либо косяков, выключил их.
Вытащив всё лишнее из салона, я установил гоночные кресла, руль, дополнительную аппаратуру, а также всё самое необходимое в дороге.
От старой машины не осталось и следа, только лишь напоминание. Теперь, это был гоночный болид, который, даже в силу своего возраста, способен утереть нос любому, кто осмелится бросить ему вызов на трассе.
Испытать Ястреба было решено на старом полигоне, где как раз была отличная полоса препятствий, и неровная дорога. Наш четырёхколёсный друг даже не заметил, как без особых усилий прошёл все неудобства, не повредив при этом, ни одной детали.
Скорость была просто невероятная, за счёт раскаченного мотора на 1200 лошадей, гоночной коробке и полному приводу, машина могла гнать по пересечёнке, под 350 км/ч, а уж про асфальт я вообще молчу.
Проверив все системы после пробного заезда, на следующий же день, мы отправились на гонку.
Прилетев туда на грузовом самолёте вместе с нашей командой и другими участниками заезда, нас сопроводили к местам выдачи номеров, нашему экипажу попался № 29, пока я возился с третьей по счёту проверкой всех систем, наш штурман Август ещё раз стал изучать карту, чтобы более детально рассмотреть предстоящий маршрут.
На моё удивление, машин прошлого поколения, было ровно столько, сколько и нового. Хоть новички, постепенно вытесняли своих старших братьев, из международного спорта на страницы истории, всё же, большинство старичков, не собиралось уходить в застенки какого-нибудь музея, доказывая всем, что у них ещё есть порох в пороховницах. Но когда же приехали мы, у всех на лицах был выражен вопрос: – Что этот экспонат здесь забыл?
– Эм СТ, а ты уверен, что этот автомобиль, подходит для всего этого? – Немного занервничал Август.
– Конечно подходит! Зачем же мы тогда, его сюда пригнали? Не важно какой у него возраст, лучше нашего железного коня, ты никого не найдёшь. Так что не накручивай себя, всё будет пучком! – Подбодрил я штурмана.
Забравшись в машину и пристегнув ремни, мы стали подъезжать к старту.
Гонка началась. Мы поочерёдно рвали со старта и устремлялись далеко за серпантин. Начало трассы являлось дорогой общего пользования, которую все прошли легко, затем через несколько километров, мы выехали на грунтовку, где было полно грязи и луж.
Некоторые из участников начали застревать, или даже вовсе улетать в овраг. Если бы не опытный штурман, я бы наверняка слетел с гонки, но благодаря нашей командной работе, мы уверенно летели вперёд к финишу обгоняя соперников.
Пройдя все этапы в заезде по Англии, мы заняли вторую тройку лидеров, неплохой результат учитывая то, что участвовало порядка 45 машин, из которых 3 вылетели с гонки.
Через два дня, всех кто ещё остался в строю, загрузили на корабль и отправили в Испанию.
Всё было, как и в прошлый заезд, только на этот раз, трасса была намного длиннее и появились болельщики «камикадзе», стоящие у самого края дороги. Эта толпа, простиралась на большом отрезке трассы, где была грунтовая дорога, с крутыми поворотами. Эти ребята, находились в опасной близости, с пролетающими на бешеных скоростях болидами, одно неосторожное движение и уже никакие врачи не помогут, разве что патологоанатом.
Когда я проезжал этот самый участок, у меня мурашки бегали размером с кулак. Не отрывая глаз от дороги и слушая, что говорит Август, я вцепился в баранку мёртвой хваткой и старался вести машину ровно посередине трассы, чтобы случайно не задеть болельщиков. Правда появлялись такие индивиды, как на зло, резко выпрыгивающие под колёса.
И скажу прямо, появлялись такие часто. Уклоняясь от подобных сюрпризов, в завершение манёвров, я всегда добавлял, крепкого русского словца. Однако, увернуться получалось не у всех, иногда из-за этих ненормальных, гонщик врезался в толпу, или же просто улетал в обрыв. Хорошо, что все, кто попадал в подобные ситуации, оставались живы. На этот раз, мы вырвались на позицию выше, постепенно догоняя лидеров. На верхних списках, находились два ветерана и новичок, имеющий большой потенциал. Эти трое, уверенно держались на своих местах и не допускали конкурентов к пьедесталу славы, я же был совершенно другого мнения.