Экстремальное автовождение.Секреты и советы
Шрифт:
Оптимальная, базовая позиция рук на рулевом колесе изображена на рис. 2.6, а. При таком положении можно вообще не снимать руки с руля при небольших поворотах, а при больших – легко выполняется перехват (последовательность действий при работе с рулевым колесом описана далее).
Рис. 2.6. Положение рук на рулевом колесе: а – правильно, б-е – неправильно
Не стоит сжимать рулевое колесо с такой силой, словно вы собираетесь добыть из него воду. Так руки быстро устанут, что снизит качество управления автомобилем и скорость маневрирования. Однако не следует держать его и слишком слабо – ведь должна быть обратная связь с колесами автомобиля. Кроме того, неожиданный наезд на препятствие может вырвать рулевое колесо из слабых рук, в итоге
Разместившись в автомобиле поудобнее, расположив руки и ноги оптимальным образом, можно перейти к следующему этапу – рассмотрению приемов вождения.
Работа рулевым колесом
Необходимости концентрированного внимания всегда сопутствует непреодолимое желание отвлечься.
Закон Хатчисона [25]Только что мы говорили о базовом положении рук водителя на рулевом колесе. Однако каждый знает, что руль в процессе управления автомобилем нужно поворачивать. А как же его повернуть, не сдвигая рук с места? Следовательно, при базовом положении рук не осуществляется поворот рулевого колеса. Принцип тут напоминает тот, который используют при наборе слепым методом: машинистка перемещает пальцы по клавиатуре, но всегда возвращает их в исходное положение. То же делают и музыканты: как бы ни перемещались пальцы во время игры, они всегда возвращаются в исходное положение – в базовое. С него начинаются все управляющие манипуляции и им же заканчиваются. Обратите внимание, что хорошая машинистка и хороший музыкант никогда не смотрят ни на клавиатуру, ни на инструмент: за счет того, что руки их начинают работу с базового положения, они могут контролировать все движения, не прибегая к помощи глаз. Водитель тоже не должен смотреть на руль. Взгляд водителя должен быть устремлен на дорогу, помогать получению информации о дорожной обстановке. (Помните про 90 % информации, уважаемый Читатель?) Как только водитель начал смотреть на рулевое колесо, размышляя о том, в какую сторону его повернуть, остается всего лишь 10 % информации о дорожной обстановке. В таких условиях, разумеется, ни о каком управлении и речи быть не может.
Следует запомнить, что не стоит поворачивать рулевое колесо открытой ладонью даже если имеется гидроусилитель. Дело в том, что ладонь может соскользнуть в самый ответственный момент. И хорошо, если это закончится всего лишь секундной потерей управления. Если маневр совершается с целью предотвращения аварии (экстренный объезд препятствия, ДТП), то подобная потеря контакта с рулевым колесом приведет как раз к тому, чего водитель так стремился избежать. Точно так же, как и открытой ладонью, не стоит поворачивать рулевое колесо пальцами. Пальцы служат лишь для фиксации рук на рулевом колесе, и не следует добавлять им функций – могут не справиться ни с одной, ни с другой.
Рассмотрим приемы работы рулевым колесом.
Работа рулевым колесом без отрыва кистей рук (рис. 2.7) применяется в тех случаях, когда требуется незначительно повернуть руль (например, для коррекции положения автомобиля в пределах своей полосы движения либо при плавном повороте (до 90°)).
Рис. 2.7. Работа рулевым колесом без отрыва кистей рук
Данный прием несложен, и им пользуются практически все водители с первой секунды управления. Однако подобная работа не помогает рулению при вхождении в поворот с углом около 90° (следует заметить, что повороты в городе в основном именно такие). В этом случае требуется работа рулевым колесом перехватом.
Многие при повороте автомобиля на угол 90° начинают «доить» рулевое колесо – быстро поворачивать его при небольшом смещении ладоней по ободу руля. Однако подобное руление совсем не оптимально: ведь скорость поворота в этом случае низкая (каждое небольшое перемещение рук по рулевому колесу отнимает время, и вся процедура состоит из мелких частей), да и кисти рук быстро устают. Так что помните: рулевое колесо – не корова и «доить» его не нужно. Все равно молока не дает.
Рассмотрим, как выполняется руление перехватом. Именно с помощью такого приема можно осуществлять скоростное руление, позволяющее быстро огибать препятствия.
При повороте направо основная нагрузка приходится на левую руку, правая же действует как вспомогательная. При этом выполняется следующая последовательность действий.
1. Руки начинают поворачивать руль вправо (рис. 2.8, 1, 2) до тех пор, пока правой руке есть куда двигаться (до момента, когда локоть начнет упираться в бок).
2. Правая рука убирается с руля, левая продолжает поворачивать рулевое колесо (рис. 2.8, 3).
3. Правая рука занимает позицию немного выше левой руки (рис. 2.8, 4).
4. Левая рука перемещается по рулевому колесу немного левее правой таким образом, чтобы расстояние между ними было не более 20–25 см (рис. 2.8, 5), правая рука продолжает поворачивать рулевое колесо.
5. Левая рука перемещается в самую верхнюю точку рулевого колеса (рис. 2.8, 6).
6. Обе руки работают одновременно, вращая руль, пока не вернутся к позиции 2 (см. рис. 2.8, 2).
7. Последовательность действий повторяется, пока не будет выполнен поворот.
При повороте налево, наоборот, основная нагрузка приходится на правую руку, а левая – вспомогательная. При этом выполняется следующая последовательность действий.
1. Обе руки начинают поворачивать руль налево до тех пор, пока левой руке есть куда двигаться (до момента, когда локоть начнет упираться в бок) (рис. 2.9, 1, 2).
2. Левая рука убирается с руля, правая продолжает поворачивать рулевое колесо влево (рис. 2.9, 3).
3. Левая рука возвращается на руль и занимает позицию немного выше правой (рис. 2.9, 4).
4. Правая рука перемещается по рулевому колесу правее левой таким образом, чтобы расстояние между ними было не более 20–25 см (рис. 2.9, 5), левая рука продолжает поворачивать рулевое колесо.
5. Правая рука перемещается в самую верхнюю точку рулевого колеса (рис. 2.9, 6).
6. Обе руки работают одновременно, пока не вернутся к позиции 2 (рис. 2.9, 2).
7. Последовательность действий повторяется, пока не будет выполнен поворот.
Рис. 2.8. Работа рулевым колесом при повороте направо
Рис. 2.9. Работа рулевым колесом при повороте налево
Потренировавшись таким образом, можно научиться быстро выполнять маневрирование. При подобных манипуляциях рулем водитель контролирует ситуацию, всегда знает, сколько оборотов совершило рулевое колесо, и, как следствие, может представлять, в каком положении находятся колеса автомобиля. Следует учитывать, что рулевое колесо должно вращаться без остановок – в этом случае машина не дергается, плавно и быстро осуществляется маневр.
Тренироваться следует на площадке, сначала – без препятствий. После освоения работы рулевым колесом перехватом можно переходить к объезду препятствий. Для этого на площадке выставляется ряд конусов. Не стоит выбирать в качестве препятствия деревья или столбы – они достаточно жесткие, а при обучении вполне может произойти наезд.
Главное при объезде препятствия – не запаниковать и не начать вращать руль резко, желая как можно быстрее отвернуть от препятствия. Подобное выполнение маневра может закончиться заносом, а то и переворотом автомобиля. Поэтому тут как раз тот случай, когда приходится сознательно сдерживать скорость реакции: ведь любой вменяемый водитель, увидев препятствие, автоматически старается свернуть. Однако следует потренироваться, «поймать» тот самый момент, когда необходимо начать маневр. Делать это нужно, предварительно потренировавшись на тренажерах, а не на дороге. Тренироваться необходимо на площадке, и только на площадке. Ведь психика человека такова, что при возникновении опасности сразу начинают срабатывать рефлекторные реакции. И переменить эти реакции тренажером рулевого колеса невозможно. Лишь путем накопления опыта на тренировках можно «вложить в себя» новую реакцию – тогда в экстремальной ситуации сработает приобретенный рефлекс, при выборе нужного момента для начала маневрирования.