Экстремальное автовождение.Секреты и советы
Шрифт:
• пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук» (ПДД РФ).
Базовые навыки управления автомобилем включают в себя:
• посадку за рулем;
• пуск двигателя;
• навыки начала движения;
• навыки переключения передач;
• навыки торможения и остановки;
• навыки выполнения маневров: разворотов, поворотов, парковки, движения задним ходом.
Эти навыки даются любому водителю еще в автошколе, поэтому подробно рассматривать их не будем. Остановимся только на посадке за рулем – это именно тот навык, на который меньше всего обращают внимание, считая его несущественным, однако посадка за рулем играет важную роль в экстремальном автовождении. От правильности
С правильной посадкой за рулем тесно связана и одежда водителя. Оптимальный вариант – спортивный стиль. Конечно, не во всех случаях можно так одеться, но если предстоит провести за рулем длительное время, то лучше не одеваться, как на официальный банкет, – автомобиль не похож на зал ресторана, уж вы поверьте, уважаемый Читатель. Неудобная одежда может помешать управлению и даже привести к ДТП. Особое внимание следует уделить обуви – в основном, конечно, это касается женщин. Обувь на высоком каблуке либо на массивной платформе не позволяет нормально нажимать педали автомобиля, ноги быстро устают (особенно в случае высокого каблука), к тому же в подобной обуви теряется чувствительность стопы – водитель перестает ощущать сигналы, которые подает автомобиль, и нога в любой момент может соскользнуть с педали а если это произойдет в экстремальной ситуации, то здравствуй, ДТП!
Водитель-новичок неосознанно старается придвинуться к рулю как можно ближе собственно не столько к рулю, сколько к лобовому стеклу, считая, что так будет лучше видно (кстати, подобную посадку еще называют посадкой таксиста). Однако обзор не улучшается, зато уменьшается степень свободы, становится сложнее манипулировать рулевым колесом – мешает собственное тело, уменьшается скорость реакции (при слишком близкой посадке к рулевому колесу быстродействие при управлении уменьшается). Кроме того, такой водитель не только придвигается к рулю, но и отодвигается от спинки сиденья. В результате его спина не имеет опоры, мышцы спины и шеи перенапряжены, и водитель быстро утомляется. А после проведенного дня за рулем автовладелец делает вполне естественный вывод о том, что водить машину куда как тяжелее, чем разгружать вагоны.
Аналогичную ошибку совершают те водители, которые отодвигаются от рулевого колеса слишком далеко. Результат этого точно такой же, как и при слишком близкой посадке: быстрая утомляемость (ведь к рулю-то приходится тянуться, прилагать определенные усилия!), уменьшение быстродействия при манипуляциях рулевым колесом (опять же за счет того, что руль находится слишком далеко, не на оптимальном расстоянии, основная нагрузка падает на мышцы рук), малый угол обзора. При подобной посадке практически невозможно осуществлять скоростное руление – руки не располагаются так, чтобы обеспечить максимальный ход рулевого колеса.
Правильная посадка за рулем обеспечивает устойчивое положение корпуса водителя, освобождает конечности для выполнения требуемых функций, обеспечивает максимальную точность управления (рис. 2.1).
Рис. 2.1. Посадка за рулем: а – правильно, б – слишком далеко, в – слишком близко
Для правильной посадки за рулем следует вначале отрегулировать высоту сиденья следующим образом: сев на сиденье и полностью откинувшись к спинке, отрегулировать его так, чтобы ноги свободно доставали до прижатых педалей; угол в сгибе колена должен составлять 120–150° для легковых автомобилей, а вытянутая, не полностью распрямленная левая рука запястьем должна касаться верхней точки рулевого колеса (рис. 2.2).
Рис. 2.2. Правильная посадка в легковом автомобиле
Ноги на педали управления нужно ставить серединой стопы, так как это обеспечивает наиболее устойчивое положение, исключает соскакивание ноги, не вызывает усталости и позволяет легко перемещать стопу с одной педали на другую (рис. 2.3, 2.4).
Рис. 2.3.
Положение стопы на педали: а – правильно, б, в – неправильно
Рис. 2.4. Движение стопы водителя по отношению к педалям
Добившись этого положения, нужно отрегулировать спинку сиденья так, чтобы она полностью прилегала к спине. Подголовник средней частью должен упираться в затылок.
Отрегулировав сиденье, оптимальность посадки можно проверить: при пристегнутом ремне безопасности проверьте удобно ли пользоваться переключателями на приборной панели и рычагом переключения передач, если – нет, подрегулируйте расположение сиденья и спинки.
Психофизиологи установили, что правильная осанка водителя (см. рис. 2.2) позволяет дольше сохранять внимание в сложной дорожной обстановке.
Следует обратить особое внимание на ремень безопасности. В его пользу можно привести ряд доводов в первую очередь Правила дорожного движения: «при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями (допускается не пристегиваться ремнями обучающему вождению, когда транспортным средством управляет обучаемый, а в населенных пунктах, кроме того, водителям и пассажирам автомобилей оперативных служб[23], имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности)» (ПДД РФ).
Кроме того, любому водителю (особенно если речь идет об экстремальном автовождении) следует знать о том, «что подголовники и ремни безопасности уменьшают вероятность гибели при лобовом столкновении в два-три, а при опрокидывании – в пять раз. Что без ремня безопасности, столкнувшись с неподвижным препятствием даже на скорости 20 км/ч водитель скорее всего, получит травму; та же ситуация при 50 км/ч равносильна прыжку лицом вниз с четвертого этажа»[24]. Согласитесь, уважаемый Читатель, 50 км/ч не такая уж большая скорость в наше время, но она может быть чрезвычайно опасна. Чтобы эту опасность снизить, необходимо воспользоваться таким простым и надежным средством, как ремень безопасности. Ни один здравомыслящий человек не захочет прыгать с четвертого этажа (хоть лицом вниз, хоть ногами вперед), но удивительно даже, сколько этих здравомыслящих людей не пристегивают ремень безопасности, считая его лишней запчастью автомобиля! Если вы думаете об освоении приемов экстремального автовождения, то вы должны в первую очередь пристегнуться. Пусть это действие станет у вас автоматическим. Если же вы любитель пристегивать ремень безопасности уже на ходу, а то и вовсе не пользоваться им, то лучше забудьте об экстремальном вождении. Ведь даже скорость 20 км/ч без пристегнутого ремня безопасности чревата травмой. Учтите также, что пристегивание после начала движения может создать аварийную ситуацию – водитель отвлекается от контроля дорожной обстановки, плохо манипулирует рулевым колесом и может совершить наезд.
Кроме удобной посадки, следует еще правильно располагать руки на рулевом колесе. Неопытные водители на повороте «висят» на боковом секторе руля (рис. 2.5).
Рис. 2.5. Неправильное положение рук при повороте
При таком положении рук снижается быстродействие при манипуляциях рулевым колесом. Доворачивать руль, если автомобиль не вписывается в поворот, может быть довольно сложно – руки находятся в неудобном положении, а кроме того – рулевое колесо при таком положении рук является точкой опоры для удержания равновесия при повороте. Также при «зависании» в боковом секторе рулевого колеса водитель не контролирует количество его оборотов, а следовательно, и положение колес – что чревато опасной дорожной ситуацией.
При расположении обеих рук в верхней части рулевого колеса (рис. 2.6, б) они, казалось бы, устают меньше, но при выполнении маневра приходится часто перехватывать руль, что не способствует комфорту кистей.
Расположение рук внизу рулевого колеса (рис. 2.6, В, д) мешает работе двух кистей одновременно: руль, конечно, можно повернуть на большой угол, но только одной рукой, вторая тут же упрется в бок. Такая позиция называется запретной зоной, и работать с рулевым колесом подобным образом не рекомендуется.