Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

Морозов В. П.

Pilatus РС-9

Пилатус РС-9

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для основной и повышенной летной подготовки.

Самолет РС-9, разработанный в 1982 г. (первый полет в мае 1984 г.), имеет всего лишь 10-процентное сходство в конструкции планера с моделью РС-7. Отличия — более мощный двигатель, измененная конструкция фонаря, «ступенчатая» негерметичная пилотская кабина с катапультируемыми креслами Мк. СН-11 А, подфюзеляжные тормозные щитки, модифицированные

крыло и киль, а также колеса большего размера с пневматиками высокого давления. Первый из двух предсерийных образцов РС-9 поднялся в воздух 7 мая 1984 г.; он был оснащен ТВД с трехлопастным винтом Хартцелла HC-D4N-ZA/09512А. На второй самолет был установлен «стеклянный кокпит» Коллинза.

Первым покупателем стали ВВС Бирмы. После них в 1985 г. такой же самолет купили Королевские ВВС Саудовской Аравии. Компания ВАе предлагала самолеты РС-9 в 1984 г. для замены моделей ВВС Великобритании «Джет Провост», но этот заказ был выигран самолетом «Шорт Тукано». Всего к началу 1993 г продано 140 машин. Среди других военных покупателей — армия США (которая списала свои самолеты в 1992 г.) и Королевские ВВС Таиланда.

Компания «Пилатус» предлагает самолеты РС-9 для совместной системы начальной летной подготовки (JPATS) наряду с моделью «Бичкрафт». Эта модель имеет измененную на 70 % конструкцию, усиленные фюзеляж и фонарь, а также переоборудованную кабину пилота. Первый из самолетов РС-9 Мк.2 совершил полет в 1992 г. Он разработан для соревнований в рамках совместной системы начальной летной подготовки (JPATS)

Австралиискии вариант РС-9А построен по лицензии компаниями «Хоукер Де Хэвилленд» и ASTA. Первые поставки произошли в декабре 1987 г

РС-9В — вариант для буксировки мишеней для ВВС Германии с двумя лебедками RM-24, расположенными на внутренних пилонах, мишени тянутся сзади Имеется возможность устанавливать дополнительный топливныи бак и акустическую счетную систему.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Максимальная скорость на высоте до 3 км, км/ч 556

Максимальная дальность полета, км 1642

Практический потолок, м 11580

Масса, кг:

максимальная взлетная 3200

пустого самолета 1620

Габариты самолета, м.

размах крыла 10,12

длина 10,05

высота 3,26

Двигатель: ТВД Pratt amp; Whitney РТ6А-62А, л.с. 1150

ШВЕЦИЯ

Saab J-35A Draken

Сааб J-35A «Дракен»

ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК

Предназначен для перехвата сверхзвуковых бомбардировщиков.

Работа над проектом по созданию реактивного истребителя в компании «Сааб» началась еще в августе 1949 г Для прототипа был выбран проект с треугольным крылом с изломом передней кромки и малой полетной массой. Прототип уменьшенного размера Сааб-210 с ТРД

совершил первый полет 21 февраля 1952 г. и подтвердил отсутствие проблем с крылом такой формы. Первый опытный самолет Сааб-35 с ТРД с форсажной камерой поднялся в воздух 25 октября 1955 г., а первый серийный истребитель J-35A под названием «Дракен» (draken — дракон) — 15 февраля 1958 г. С марта 1960 г. ВВС Швеции получили 525 самолетов «Дракен» всех модификаций.

J-35A — одноместный самолет цельнометаллической конструкции, выполнен по схеме «бесхвостка», с одним двигателем в фюзеляже. Треугольное крыло двойной стреловидности по передней кромке. Центральная часть крыла крепится к фюзеляжу с помощью неразъемного соединения, его внешние части к центроплану — с помощью болтовых соединений. На каждой консоли крыла установлены двухсекционные элероны, механизация крыла отсутствует.

Фюзеляж состоит из двух секций, соединенных болтами. Кабина герметичная, с системой кондиционирования, фонарь откидывается назад. Установлено катапультное кресло, обеспечивающее покидание самолета на стоянке. Сверху и снизу фюзеляжа расположены по 2 воздушных тормоза Киль стреловидный, с рулем направления Шасси трехопорное, с одноколесными стоиками Носовая стойка убирается вперед, основные (на укороченных стойках) — в хвостовые консоли крыла. Это позволяет совершать посадку с оптимальным углом атаки и наиболее эффективным аэродинамическим торможением во время пробега, что в сочетании с тормозным парашютом сокращает пробег до 610 м.

Топливо размещается в баках-отсеках центроплана, жестких и мягких фюзеляжных баках общей емкостью около 4000 л. Предусмотрена установка подвесных топливных баков с увеличением полного запаса топлива до 7500 л. Система регулирования расхода топлива обеспечивает центровку самолета в полете

Система управления полетом бустерная необратимая, сдублированными гидравлическими тандемными приводами и автоматом загрузки

Усовершенствованный вариант J-35B имеет удлиненную хвостовую часть фюзеляжа в связи с установкой модифицированной форсажной камеры двигателя, а двухместный учебно-тренировочный вариант получил обозначение Sk-35C

На J-35A и В устанавливалась система управления огнем SAAB S6B с упрощенной поисковой РЛС, что обеспечивало атаку воздушных целей с упреждением из задней полусферы.

Вариант J-35D в результате модернизации получил более мощный двигатель RM6C, систему управления огнем S7 с РЛС PS-03 для атаки на встречно-пересекающихся курсах

S-35E оборудован для ведения тактической разведки. Для выполнения этой задачи было установлено семь фотокамер (пять SKa24 и SKal6B в носовой части фюзеляжа и SKa24 в крыле). Кроме того, обеспечивалась возможность подвески контейнера «Викон 25» с тремя ИК-камерами.

Окончательный серийный вариант J-35F оснащался улучшенной системой управления огнем S7B с РЛС PS-/11 А, что дало возможность подвешивать и примененять УР «Фолкон» вместо «Сайдуиндер».

Модификация 64 самолетов J-35F для эксплуатации в настоящее время привела к появлению варианта J-35J, который оснащен усовершенствованной РЛС и ИК-датчиком, новой системой предупреждения о приближении к земле, навигационным оборудованием, системой опознавания государственной принадлежности, приборным оборудованием.