Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Шрифт:
Учебно-тренировочный самолет и штурмовик G-4 с усовершенствованной авионикой, навигационной системой и рельсовыми направляющими для ракет в концевых частях крыла был обозначен G-4M, но опытный образец не полетел.
Катапультные кресла инструктора и курсанта расположены тандемом, заднее кресло приподнято относительно переднего на 25 см в целях улучшения обзора из кабины. Самолет оснащен ТРД с тягой 1815 кгс и радиоэлектронным оборудованием югославского и импортного производства.
Вооружение самолета G-4 включает съемный подфюзеляжный контейнер с пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм с боезапасом 200 снарядов,
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 910
крейсерская 870
Практический потолок, м 13500
Дальность действия, км 300
Масса, кг:
максимальная взлетная 6330
пустого самолета 3250
Максимальная боевая нагрузка, кг 1200
Габариты самолета, м:
размах крыла 9,88
длина 11,86
высота 4,28
Двигатель: ТРД Rolls-Royce Viper, кгс 1815
ЯПОНИЯ
Kawasaki С-1 Kai
Кавасаки С-1 «Каи»
Предназначен для перевозки до 60 военнослужащих.
В конце 60-х годов компания «Нихон Эйрплейн Мануфэкчеринг Компани» спроектировала средний транспортный реактивный самолет. Он должен был заменить поршневой транспортный самолет Кертисс С-46. Прототип самолета ХС-1 поднялся в воздух в ноябре 1970 г. Серийное производство было начато в 1972 г., построен 31 самолет С-1.
Самолет представляет собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и двумя турбовентиляторными двигателями Пратт-Уитни JT8D-9 тягой 6577 кг. Двигатели установлены под крылом на пилонах. Для погрузки в самолет и десантирования из него в хвостовой части фюзеляжа сделана дверь-рампа.
Экипаж 5 человек, в грузовой кабине могли разместиться 60 военнослужащих или 45 парашютистов, или 36 носилок и медицинский персонал.
Экипаж, чел 5
Скорость максимальная, км/ч 806
Практический потолок, м 11580
Дальность, км
Максимальная взлетная масса, кг 45000
Габариты самолета, м:
размах крыла 36,0
длина 29,0
Двигатель:
ТРД Mitsubishi Pratt amp; Whithney JT-8D-M-9, кН 2 по 64,5
Kawasaki P-2J
Кавасаки P-2J
Противолодочный самолет «Нептун» американской компании «Локхид» впервые взлетел в 1945 г. Было построено более 1000 самолетов множества вариантов, которые находились на вооружении противолодочной авиации 8 государств Однако до настоящего времени их используют только в морской авиации японских сил самообороны.
В 1959 г. японская компания «Кавасаки» купила лицензию на производство модификации Р-2Н. Самолет оснащался поршневыми двигателями Райт R-3350-32W мощностью 3500 л с. и дополнительными ТРД Вестингауз К34 тягой 1542 кг. В Японии было построено 48 лицензионных самолетов.
На основе Р-2Н создан вариант P-2J — до 1977 г. произведено 82 машины В качестве реактивных двигателей были применены Дженерал Электрик Т64, увеличен запас топлива, установлено новое противолодочное и навигационное оборудование.
Экипаж, чел. 7-8
Максимальная скорость, км/ч 649
Крейсерская скорость, км/ч 400
Дальность полета максимальная, км 4450
Практический потолок, м 9150
Масса, кг:
максимальная взлетная 34000
пустого самолета 19280
Габариты самолета, м:
размах крыла 30,87
длина 2923
высота 8 93
Двигатель: ТРД General Electric/Lshilawajima
T 64-IHI-10e, лс 2 по 3060
Kawasaki T-4
Кавасаки T-4
В сентябре 1981 г. компания «Кавасаки» представила на конкурс реактивных учебно-тренировочных самолетов свой проект под обозначением Ка-851, который стал победителем.
Первый опытный самолет, обозначенный как ХТ-4, поднялся в воздух 29 июля 1985 г., а первый серийный самолет был поставлен для ВВС японских сил самообороны под обозначением Т-4 в сентябре 1988 г. Был заказан 91 самолет Т-4.
Самолет выполнен по нормальной схеме со среднерасположенным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением. В конструкции используются главным образом алюминиевые сплавы. Впервые на японских самолетах использованы композиционные материалы.
Крыло трапецивидной формы в плане со сверхкритическим профилем и небольшим отрицательным углом поперечного V. У передней кромки крыла есть уступ на внешней части консоли и небольшие наплывы в корневой части, которые позволяют улучшить маневренность и повысить устойчивость на малых скоростях. С этой же целью используется киль большой площади с форкилем.