Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Шрифт:
Самолет имеет герметичную кабину с тандемным расположением инструктора и обучаемого на катапультируемых креслах, причем заднее кресло инструктора выше переднего на 270 мм. Общий фонарь кабины откидывается вправо.
Силовая установка состоит из двух турбовентиляторных двигателей Исикавадзима-Харима Индастриз F3-30. Запас топлива 2270 л, которое находится в трех мягких баках внутри фюзеляжа.
Шасси трехопорное с гидравлическим приводом. На каждой стойке по одному колесу с пневматиком низкого давления. Управляемая передняя стойка шасси убирается вперед. Основные стойки шасси усилены и способны выдержать грубые посадки.
На самолете применена электродистанционная система управления рулями высоты и направления,
Радиоэлектронное оборудование включает пространственно-курсовой блок с лазерным гироскопом, авиационный радиокомпас, вычислитель воздушных данных, УКВ-радиостанцию и радионавигационную систему TACAN.
Т-4 имеет 4 узла подвески для топливных баков, пулеметных контейнеров и другого вооружения, необходимого для выполнения учебных задач. В конструкции заложены возможности быстрой модификации в легкий ударный самолет. В этом варианте он способен нести на пяти узлах подвески до 2000 кг боевой нагрузки Самолет может быть дооборудован для применения УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер».
Экипаж, чел. 2
Скорость максимальная на высоте около
10 км, км/ч 1038
Практический потолок, м 12240
Дальность, км:
перегоночная/с подвесными баками 1297/1670
Масса, кг:
максимальная взлетная 5500
пустого самолета 3700
Габариты самолета, м
размах крыла 9 9
длина 13 0
высота 4 6
Двигатель ТРД ishikawajima-harima industries)
F3-30, кгс 2 по 1660
Mitsubishi F-1
Мицубиси F-1
Предназначен для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск и нанесения ударов по наземным целям.
В 1972 г. на базе сверхзвукового учебно-тренировочного самолета Т-2 компания «Мицубиси» приступила к созданию нового истребителя непосредственной поддержки войск. Для этого два серийных Т-2 были переделаны в опытные самолеты, получившие обозначение FS-T2-Kai. Планер нового истребителя отличался в основном наличием за кабиной отсека для усовершенствованного радиоэлектронного и специального оборудования
Опытный самолет совершил первый полет 7 июня 1975 г. После года летных испытаний было начато серийное производство этих машин под обозначением F-1. Первый серийныи аппарат поднялся в воздух 16 июня 1977 г. Поставки 77 заказанных серийных самолетов начались в сентябре 1977 г. и завершились в марте 1987 г.
Максимальный взлетный вес истребителя составлял 13700 кг. Более сложная система вооружения позволяла F-1 использовать многоствольную пушку «Вулкан» и нести разнообразное ракетно-бомбовое вооружение на внешних подвесках, например ракеты «воздух-земля» ASM-1, ракеты «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер» или дополнительные топливные баки.
В целях продления срока эксплуатации самолета в 1991–1993 гг. проведена его модернизация. Предусмотрено использование ПКР ASM-2, бомб XGCS-1 с самонаведением,
Самолет нормальной схемы, с высокорасположенным стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением. Крыло кессонное, многолонжеронное, с уступом на передней кромке. Фюзеляж типа полумонокок Кабина одноместная, герметичная, с катапультным креслом ES-7J, обеспечивающим покидание самолета на стоянке, фонарь откидывается назад и вверх. Шасси трехопорное, с одноколесными стойками.
Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа и имеют нерегулируемые боковые воздухозаборники с дополнительными впускными створками. Топливо размещается в семи фюзеляжных баках общей емкостью 3823 л. На двух подкрыльевых и подфюзеляжном пилонах могут быть дополнительно установлены 3 подвесных бака емкостью по 821 л.
Целевое оборудование включает многорежимную РЛС T/AWG-12, способную работать в режимах «воздух-воздух» и «воздух-земля» с отображением информации на ИЛС, систему управления огнем и бомбометанием с вычислителем J/ASQ-1, приемник предупреждения о радиолокационном облучении, фотокамеру для оценки результатов бомбометания. Установлены также ИНС 6TNJ-F, вычислитель воздушных параметров, курсовертикаль, связная УКВ-аппаратура, радионавигационная система TACAN и система опознавания «свой-чужой».
Помимо встроенной многоствольной пушки JM61 (калибр 20 мм), расположенной слева по борту в нижней части фюзеляжа за кабиной летчика, имеются 1 подфюзеляжный и 4 подкрыльевых узла, а также 2 узла на концах крыла для наружных подвесок. На подфюзеляжном и подкрыльевых узлах могут устанавливаться бомбы массой 227 и 340 кг на многозамковых держателях. На всех подкрыльевых узлах могут подвешиваться контейнеры с НАР, на двух из них — УР класса «воздух-поверхность» ASM-1, -2. Для борьбы с воздушными целями самолет может нести до четырех УР AIM-9 «Сайдуиндер» (по одной на концах крыла и на внутренних подкрыльевых узлах).
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч.
максимальная на высоте около 10 км 1700
максимальная на высоте до 3 км 982
Практический потолок, м 15240
Дальность, км
перегоночная 2870
действия 350–555 Масса, кг:
максимальная взлетная 13674
пустого самолета 6358
Максимальная боевая нагрузка, кг 3629
Габариты самолета, м
размах крыла 7,88
длина 17,86
высота 4,39
Двигатель: ТРДДФ ishikawajima-harima
TF40-IH 1-801 А, кгс 2 по 2320/3313
Mitsubishi FS-X
Мицубиси FS-X
Техническое задание на самолет для замены истребителя F-1 было выпущено в 1980-х гг. В ноябре 1988 г. компания «Мицубиси» получила основной контракт, а фирмы «Кавасаки» и «Фуджи» участвовали в разработке и постройке 130 истребителей непосредственной поддержки войск на голе боя FS-X на базе планера самолета F-16C. Задержки из-за существующих в США ограничений на передачу технологий отложили реализацию проекта на два года В 1991 г. его расчетная стоимость возросла на 70 % и составила свыше 2 млрд долларов. Была начата опытная постройка двух одноместных FS-X и двух двухместных TFS-X. Первый полет FS-X состоялся в 1995 г. Самолеты будут собираться на авиазаводе в г Нагоя Самолет должен поступить на вооружение японских ВВС в 2000 г