Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Шрифт:
Самолет выполнен по схеме «утка», с треугольным крылом и воздухозаборниками двигателей, расположенными под фюзеляжными наплывами. Система управления полетом электродистанционнная. Имеется система уменьшения нагрузок при воздействии порывов ветра и при движении по ВПП с неровной поверхностью.
Установлены 2 двигателя модульной конструкции с тягой на форсаже 7440 кгс. Начиная с 2005 г. планируется установка более мощного варианта двигателя с форсированной тягой 8870
Самолет обладает пониженным запасом статической устойчивости. Электронно-дистанционная система управления обеспечивает хорошую управляемость на больших углах атаки с автоматической защитой от выхода на критические режимы, уменьшение воздействия турбулентности в полете с большой скоростью на малой высоте, а также автоматическое регулирование тяги двигателей при заходе на посадку.
Целевое оборудование самолета включает РЛС RBE2, ИК-датчики пусков противником УР, ИНС SAGEM «Улис» 52Х с лазерными гироскопами, а также аппаратуру помехоустойчивой скрытной связи и каналам «воздух-воздух» и «воздух-земля» и систему опознавания принадлежности. Дополнительно используется автоматическая система следования рельефу местности, оборонительная радиоэлектронная система SPECTRA, оптоэлектронная система переднего обзора OSF нашлемный индикатор, речевая система управления.
«Рафаль» А — прототип самолета «Рафаль». Он был несколько больше и тяжелее, чем самолет «Рафаль» С/М и оснащен двумя двигателями F404-GE-400 тягой 6800 кг, на базе которых был разработан двигатель М88.
«Рафаль» В — опытный экземпляр заказанный как двухместный учебно-тренировочныи вариант самолета «Рафаль» С, но сохранивший все функциональные возможности.
«Рафаль» С — два опытных экземпляра заказанные как одноместные многоцелевые боевые самолеты. Первый самолет, заказанный в апреле 1988 г, совершил полет в феврале 1991 г Первоначально имел обозначение «Рафаль» D — французский термин для самолета-невидимки технологии «стелс», но в 1990 г. был переименован в «Рафаль» С ВВС Франции затребовали 250 самолетов в одноместном и двухместном вариантах.
«Рафаль» М — два опытных экземпляра, заказанные для ВМС Франции как палубный одноместный многоцелевой самолет с обозначением «Рафаль» М. Схож с самолетом «Рафаль» С, но оснащен посадочным крюком и модифицированной носовой стойкой изменяемой длины. ВМС затребовали 86 машин.
На самолете «Рафаль» А испытывалась речевая система управления Крузе EVA II с дешифратором слитной речи. Словарь системы составляет около 100 слов, представляющих собой команды для изменения формата отображения информации на индикаторах, переключения диапазонов радиосвязи и режима работы систем. Проведены также испытания системы речевой аварийной сигнализации.
Вооружение включает пушку GIAT М791В калибра 30 мм на боку левого воздухозаборника; 14 внешних узлов навески, на которых могут размещаться ракеты класса «воздух-воздух» «Мика», APACHE, ракеты класса «воздух-поверхность» «Экзосет» или AS.30L, неуправляемые или с лазерным наведением бомбы; подвесные контейнеры с разведывательным оборудованием, средствами электронной разведки ELINT или постановщиками помех.
Экипаж, чел. 1–2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 2100
максимальная на высоте до 3 км 1390
Практический потолок, м 20000
Дальность перегоночная, км 4000
Масса, кг:
максимальная взлетная 19500
нормальная взлетная 14000
пустого самолета 9060
Максимальная боевая нагрузка, кг 6800
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 400
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 300
Габариты самолета, м:
размах крыла 10,90
длина 15,3
высота 5,34
Двигатель: ТРДДФ Snecma М.88-2, кгс 2 по 5000/7500
Mudry CAP 10B
Мадри CAP 10B
Предназначен для начальной подготовки летного состава и для выполнения фигур высшего пилотажа.
Первый полет опытного самолета САР 10 состоялся в августе 1968 г. Вариант САР 10В по сравнению с исходным имеет небольшой подфюзеляжный киль и увеличенный руль направления.
Шасси неубирающееся, с хвостовым колесом. Конструкция самолета смешанного типа (дерево, алюминиевые сплавы и стеклопластик). Кресла инструктора и курсанта расположены рядом, за ними имеется место для перевозки грузов массой до 20 кг.
На самолете установлен один двигатель мощностью 180 л.с., приводящий в движение двухлопастный деревянный воздушный винт. Топливо размещается в двух баках.
Самолеты САР 10 и САР 10В поставлены девятнадцати странам.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте до 3 км 270
крейсерская 250
Практический потолок, м 5000
Дальность перегоночная, км 1200
Масса, кг:
максимальная взлетная 830
пустого самолета 540
Габариты самолета, м:
размах крыла 8 06
длина 7,16
высота 2,55
Двигатель:
ТВД Avco Lycoming AEI0-360-B2F, л.с. 180
ЧЕХИЯ
Aero L-39 Albatross
Аэро L-39 «Альбатрос»
Предназначен для подготовки летного состава фронтовой авиации, а также непосредственной воздушной поддержки войск.
В 1968 г. чехословацкая фирма «Аэро» закончила проектирование реактивного учебно-тренировочного самолета L-39, который должен был заменить находящийся в летных учебных заведениях стран Варшавского Договора устаревший самолет этой же фирмы — L-29. Прототип этого самолета впервые поднялся в воздух 4 ноября 1968 г. В качестве силовой установки был выбран советский турбовентиляторный двигатель АИ-25. Серийное производство самолета началось в 1972 г. К 1989 г. построено более 2000 машин.