Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 2. Вертолеты
Шрифт:
Вариант HH-3F «Пеликан» разработан для частей береговой охраны США Имел современное электронное оборудование для поисково-спасательных работ, но у него не было самогерметизирующихся топливных баков, брони и вооружения варианта НН-3Е. Сейчас фактически осуществляется переход к варианту HH-60J «Джейхоук».
Вертолет HH-3F собирался в Италии под обозначением AS-61R; на нем устанавливались
В Великобритании по лицензии в 1969-1994 гг. выпускались различные модификации вертолета S-61, получившие название «Си Кинг» и оснащенные английскими двигателями, оборудованием и вооружением:
HAS Mk.1, Mk.2 – противолодочный вертолет для английских ВМС.
AEW Мк.З – вариант для дальнего радиолокационного обнаружения. Оборудован РЛС Торн ЕМ1 с антенной, установленной сбоку фюзеляжа и отклоняемой вниз при работе
HAR Мк.З – усовершенствованный поисково-спасательный вертолет английских ВВС, в кабине которого могут разместиться 11-19 пострадавших на сиденьях или 6 на носилках
НС Мк.4 «Коммандо» – многоцелевой и десантно- транспортный вертолет для англииских ВМС в кабине которого могут разместиться 28 десантников или 2270 кг груза а на внешней подвеске – до 3630 кг.
HAS Mk.5 – вариант противолодочного вертолета с усовершенствованным акустическим и электронным оборудованием и с увеличенной взлетной массой до 9525 кг.
Мк.41 – противолодочный вертолет для ВМС Германии
Мк.42А, В и С – противолодочные вертолеты для ВМС Индии.
Мк.43 и 48 – поисково-спасательные вертолеты для ВВС Норвегии и Бельгии
Мк.45 и 47 – противолодочные вертолеты для ВМС Пакистана и Египта.
Мк.50 – противолодочный вертолет для ВМС Австралии.
Вертолет S-61 одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Двигатели расположены в верхней части фюзеляжа под несущим винтом. По краям фюзеляжа установлены мощные стабилизирующие поплавки, в которые убираются две основные стойки шасси. Третье неубираемое и свободно- ориентирующееся колесо шасси размещено в хвостовой части. На вертолете имеются сдвижные двери: кабины летчиков – слева, грузового отсека – справа. Загрузка возможна с рампы с помощью лебедки.
Военно-транспортный вариант способен перевозить 25 десантников и около 2721 или 3630 кг грузов. Скорость погрузочно-раз- грузочных работ – одна тонна в минуту.
За более чем тридцатилетнюю историю эксплуатации S-61 было выпущено свыше 3000 вертолетов 13 модификаций, которые имели широкий спектр применения. S-61 имел наибольшее количество модификаций изо всех вертолетов, выпущенных фирмой Сикорского. Во время войны во Вьетнаме на нем выполнялись десантные операции, траление мин и минирование с воздуха. Оснащенный пушкой, S-61 использовался как вертолет
SH-3H СН-ЗЕ
Экипаж, чел. 4 2-3
Скорость, км/ч:
максимальная 267 261
крейсерская 238 232
Потолок, м:
статический 3200 1250
динамический 4480 3720
Дальность, км:
перегоночная 1000 1255
действия 748 –
Масса, кг:
максимальная взлетная 9525 10000
нормальная взлетная 8450 9635
пустого вертолета 6108 6010
Максимальная нагрузка, кг:
боевая 500 -
полезная 2270 –
Число перевозимых людей, чел.
десантников 26 25-30
раненых 15 15
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 18,90 18,90
длина 16,69 17,45
высота 5,13 5,51
Двигатель, л.с.:
ГТД General Electric T58-GE-10 2 по 1400 -
ГТД General ElectricT58-GE-5 – 2 no 1500
Sikorsky S-62 (HH-52A) Sea Guard
СикорскийS-62A (HH-52A) «Си Гард»
Предназначен для поисковых и спасательных работ в частях береговой охраны.
Вертолет-амфибия S-62 был разработан компанией «Сикорский» на базе поршневого вертолета S-55 и использовал систему несущего и рулевого винтов и другие агрегаты этого аппарата, установленные в новом герметичном корпусе. Опытный образец S-62 поднялся в воздух 22 мая 1958 г., за ним последовал 11-местный серийный вариант S-62A, оснащенный ТВД Дженерал Электрик СТ58-110-1. Серийное производство началось в июне 1960 г. Выпускался по лицензии в Японии для сил самообороны Японии и Таиланда.
Вертолет S-62B был построен с несущим винтом аппарата S-58.
Вертолет S-62C выбран Береговой охраной США в качестве замены спасательного вертолета НН-34. Первые поставки машин, названных «Си Гард», сделаны в январе 1963 г. под обозначением НН-52А. Этот вариант, оснащенный двигателем CT58-GE-8 мощностью 932 кВт/1250 л.е., заменил аппарат НН-3 «Пеликан». Вертолеты S-62 также экспортировались в Японию.
Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ГТД и трехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. Нижняя часть выполнена в виде лодки и герметизирована для обеспечения плавучести. Для повышения поперечной остойчивости имеются боковые поплавки. Кабина экипажа двухместная, сиденья летчиков расположены рядом. В грузовой кабине могут разместиться до 10 пассажиров или 4 пострадавших на носилках. С правого борта кабины имеется сдвижная дверь. За кабиной расположен багажный отсек. Шасси трехопорное, с хвостовым колесом. Главные опоры частично убираются в поплавки.