Эпоха открытий. Возможности и угрозы второго Ренессанса
Шрифт:
Западная Европа выстроила прочные связи с развивающимися рынками – Африкой, Ближним Востоком, Россией и Восточной Европой, а также некоторыми регионами Азии. Прочные новые связи были налажены непосредственно между странами с формирующейся рыночной экономикой. Латинская Америка в настоящее время имеет инвестиционные связи с развивающейся Азией, которые так же важны, как и ее связи с Западной Европой. Объем прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в развивающиеся страны возрос с < 1/5 почти до 3/5 общемировых ПИИ начиная с 1990 г. [31]. (ПИИ имеют значение, поскольку они обычно предоставляются на длительный срок и формируют между кредитором и получателем канал связи, по которому может осуществляться обмен технологиями и навыками управления.) И, хотя движение долгов, собственного капитала и других форм инвестиций в развитых
Мировой капитал был объединен в более крупную, сложную и глобальную сеть инвестиций.
Чтобы стать свидетелем этой новой глобальной интеграции финансов, необязательно держать перед собой карту мира. Вы можете наблюдать этот процесс в своем личном кредитном портфолио – или могли бы, если бы отчетность финансовых учреждений была более прозрачной. Ваша пенсия (в США ваш 401(k) может оказаться вложена в ветряные электростанции в Йоркшире, золотой прииск в Монголии, недвижимость в Рио – или во все три этих предприятия сразу. Ипотечный кредит, который вы взяли несколько лет назад, сегодня вполне может принадлежать компании на Каймановых островах. Ваши ежемесячные выплаты задолженности по кредитной карте, студенческий кредит и автокредит могут быть переданы держателям облигаций в Лондоне, Дубае, Токио, Йоханнесбурге или любом другом месте.
Размах и сложность наших финансовых взаимосвязей порождает новые риски (такие как финансовый кризис – см. главу 6), но вместе с тем приносят новые возможности. По всей планете проекты, нуждающиеся в деньгах, с большой долей вероятности их получат. Согласно оценкам, более 700 стремительно развивающихся городов в развивающихся странах потребуют 40 триллионов долларов для создания к 2030 г. новых объектов инфраструктуры – дорог, портов, электростанций, сетей водоснабжения и телекоммуникации, школ, больниц и т. п. [32]. Мало кто сможет покрыть эти расходы самостоятельно и авансом. При этом помощь идет в обоих направлениях. В обобщенном смысле именно развивающиеся страны служили экспортерами капитала в развитые страны мира в 2015 г. [33]. Это хорошая новость для развитой страны, например такой как Канада, щедро наделенной природными ресурсами, но с небольшим населением. К 2020 г. Канада собирается инвестировать около 650 миллиардов долларов только в развитие своего энергетического сектора [34]; вряд ли ей удастся найти столько свободных денежных средств у своих 35 миллионов граждан.
Финансовая отрасль связана с риском, и ее главные действующие лица довольно часто теряют из виду свою реальную роль в обществе, но сейчас она, как никогда, способна поддерживать прогресс человечества.
Подводя итог всему вышесказанному, торговля теперь в два раза важнее для мировой экономики, чем 25 лет назад. Совокупная стоимость ежегодного международного потока товаров, услуг и денег поднялась с >20 % мирового ВВП в 1990 г. почти до 40 % в настоящее время (в денежном выражении – с 5 триллионов долларов почти до 30 триллионов долларов в год). И доля развивающихся стран в этом показателе увеличилась в три раза [35]. Экономические ресурсы мира снова были приведены в глобальное движение.
Люди
А что же происходит с самым ценным мировым ресурсом – людьми? Когда карты мира меняются, между людьми возникают новые отношения. Старые границы становятся новыми дорогами. Зрители превращаются в участников. Человечеству с незапамятных времен была свойственна тяга к путешествиям, и, когда мир открывается, поток людей – то есть нас – это наглядно демонстрирует.
Короткие путешествия
Люди, имевшие достаточно талантов или средств для путешествий в эпоху предыдущего Ренессанса, неожиданно обнаружили, что на свете есть множество новых мест, которые обязательно нужно посетить. К уже известным деловым центрам (Венеция, Париж), учебным центрам (Падуя, Болонья) и культурным центрам (Флоренция) добавились Антверпен (торговля и промышленность), а также города, из которых открывался путь в Атлантику и в Азию: Лиссабон, Севилья, Амстердам и (позже, в 1600 г.) Лондон. Католическая церковь воскресила Рим, долгое время пребывавший в полузабвении, и теперь все дороги снова вели к нему. Венеция, приморский посредник между европейскими и восточными торговцами, стала еще более многонациональной,
Города-перекрестки отличались культурным разнообразием, постоянным притоком новых людей, товаров и идей. Эти три условия – разнообразие, толпы народа и перемены – объединялись в одно целое в портах, на рынках, в церквях, при дворе, в домах богачей и в университетах (где общение было упрощено использованием общего для того времени академического языка – латыни). К началу XVI в. более 40 % студентов знаменитого Ягеллонского университета в Кракове были иностранцами, прибывавшими порой из таких далеких земель, как Скандинавия и Шотландия; Падуанский университет в Италии ежегодно заканчивали сотни немцев. Паломничество в эти города стало обязательным для элиты XVI в., оно позволяло приобрести новые знания, умения и связи, необходимые для достижения успеха в быстро меняющемся мире, найти протекцию для профессионального развития или рискованного предприятия и изучать языки, в первую очередь греческий, а также арабский и иврит, чтобы иметь возможность участвовать в самых интеллектуальных диспутах своего времени.
Сегодня на перекрестках снова кипит жизнь. Нью-Йорк, Лондон, Токио, Париж, Сингапур, Лос-Анджелес, Брюссель, Пекин, Сан-Паулу – попробуйте найти мирового лидера в какой-либо отрасли, из любой страны, который не посетил хотя бы один из этих городов. У вас ничего не выйдет. Другие следуют по их стопам. С 1990 по 2014 г. общее количество международных туристических поездок во всем мире (поездка определяется как выезд в другую страну по крайней мере на одни сутки) выросло с 440 миллионов до 1,4 миллиарда, а крупнейшим источником путешественников в настоящее время является Китай [36]. Не менее наглядную картину дает статистика воздушного трафика. Общее количество пассажирских поездок резко поднялось с 500 миллионов в 1990 г. до >3,2 миллиарда в 2014 г. [37]. А с 2011 г. число международных перелетов превосходит число внутренних перелетов [38].
Множество факторов способствовали этому росту. Одним из них стало появление в Северной Америке, Европе и Азии авиакомпаний, осуществляющих низкобюджетные пассажирские перевозки (Southwest Airlines, EasyJet, RyanAir, Peach и др.), что значительно увеличило количество воздушных путешественников. Но еще более важную роль сыграло возникновение на бывших окраинах мира новых центров притяжения, подключившее большие группы населения к глобальной ротации джетсеттеров – завсегдатаев модных курортов.
Их появление наглядно отражено в рейтинге самых оживленных аэропортов мира. В 1990 г. только два из двадцати пяти главных аэропортов мира (их определяют по общему количеству пассажиров в год) находились за пределами Северной Америки, и это были крупные европейские центры: лондонский Хитроу и аэропорт Франкфурта. Сегодня их уже шестнадцать – и второе место среди них занимает аэропорт Пекина [39]. Перемены также прослеживаются в уменьшении роли двадцати пяти главных аэропортов. Еще в 1990 г. они обеспечивали более 50 % мирового трафика. На сегодняшний день они обеспечивают меньше четверти, поскольку появилось множество новых маршрутов и узловых пунктов, через которые проходят крупные потоки пассажиров, особенно в Китае, где воздушный трафик увеличился в 20 раз [40].
Двадцать лет назад три четверти воздушных путешественников отправлялись в дорогу из Северной Америки и Европы. Сегодня туристы из Северной Америки, Европы и Азии составляют по одной четверти от общего мирового количества воздушных путешественников. Термин «джетсет» по-прежнему связан с деятельностью ограниченной элитной группы, но в течение ближайших 20 лет к этому клубу должны присоединиться миллиарды людей. По расчетам крупных авиапроизводителей Boeing и Airbus, в период с 2015 до 2034 г. быстрее всего число авиапассажиров будет расти в Африке (хотя она начинает с очень низкой отметки), затем в Латинской Америке, Азии и на Ближнем Востоке. Связи между Африкой и Латинской Америкой окажутся среди самых быстро растущих межрегиональных маршрутов. В конкретных цифрах азиатский пассажирский поток скоро будет доминировать в залах ожидания. Если предсказания авиапроизводителей сбудутся, в 2034 г. азиатский пассажиропоток превысит североамериканский и европейский вместе взятые [41].