Фрегат «Звенящий»
Шрифт:
Яков Платонович и собравшиеся в «каюте» ребята услышали звон: скатерть съехала на пол вместе со стоявшими там стаканами.
Хвостатый хулиган спрятался в самом дальнем углу квартиры — так, что даже Василиса, который пришел с Васей, не мог до него домяукаться.
— Скорей собирайте осколки! Пока не вернулась из магазина Наталья Степановна! — скомандовал Яков Платонович. — Отряхните скатерть.
Антон Штукин отряхнул. И растянул скатерть растопыренными руками.
— Смотрите, я как мачта! А скатерть — как парус.
— Паруса не бывают с цветочками, — заметил Вася.
— Дело не в цветочках, — сказал отставной боцман Пёрышкин. — Скатерть — просто кусок полотна, подшитый по краям. А на парусе, даже на самом маленьком — десятки, а то и сотни всяких деталей.
Когда вернулись в «каюту», Яков Платонович продолжил:
— Возьмем для изучения наиболее простой парус — треугольный, бермудский. Такой, какой обычно ставят на яхтах. Представим, что нам его надо сшить…
— Но ведь нам нужны паруса для фрегата «Звенящий», а не для яхты, — запротестовал Вася Лис.
— Поучимся на этом, потом примемся за большие…
Прежде всего нам нужен материал.
Сейчас для парусов используют синтетические ткани: дакрон, лавсан, технический капрон и так далее. Материя эта очень прочная, красивая, блестящая. А самое главное — она не гниет.
Но синтетика появилась не так уж давно. А паруса существуют тысячи лет. И шили их (а иногда шьют и сейчас) из растительных тканей. Обычно использовали для этого хлопковую материю. Очень ценилась льняная. Ткань должна обладать одним непременным свойством: не растягиваться слишком сильно, а если уж растянется под напором ветра, то одинаково вдоль и поперек — чтобы паруса не теряли своей формы. Именно такое качество ценится в парусине разных сортов. А также — прочность и легкость…
— А какой материал мы выберем для парусов «Звенящего»? — спросил дотошный Слава Воробьев. — Синтетику на необитаемом острове не найти…
— Никакую ткань не найти, — вставила Ксеня.
— Пусть считается, что в трюмах старого разбившегося корабля мы отыскали рулоны материи. Старинную льняную парусину! — вышел из положения Вася.
— Но ведь в рулонах материя узкая, а паруса громадные! — засомневался Антон.
— Сошьем! — уверенно пообещала Ксеня.
— Правильно, — кивнул Яков Платонович. — Паруса сшиваются из отдельных полос ткани. Каждая такая полоса называется полотнище. Смотрите, как это выглядит на бермудском парусе.
Кстати, на таких парусах швы обычно располагаются не горизонтально, а под прямым углом к заднему краю. Доказано, что парус с такими швами прочнее и форма его сохраняется лучше.
— Шить будет Ксеня! — решил наивный Антон Штукин. —
Нитки-иголки — это Девчоночье дело.
— А вот и нет! — возразил Ксенин дед. — Парусными мастерами всегда были мужчины, опытные матросы с крепкими руками. Ткань-то прочная, швы плотные, а парусные иглы — это не иголочки для вышивания. Они обычно длинные, толстые, слегка изогнутые и четырехгранные, как старинные штыки… Мне самому не раз приходилось ремонтировать потрепанные ветром паруса, и я знаю, какая это работа! — Яков Платонович выразительно пошевелил узловатыми пальцами.
— Неужели и сейчас паруса шьют вручную? — удивился Слава.
— Чинить приходилось вручную. Где во время плавания возьмешь швейную машину?.. А вообще-то такие могучие машины для парусной ткани в наше время есть. Им своими иглами приходится пробивать на швах несколько слоев парусины. И мастерам, если шьют руками, — тоже.
Смотрите, как делается шов. Загибается один край полотнища, потом другой, эти складки как бы цепляются одна за другую… — И Яков Платонович взял мел, шагнул к доске. — Вот… Это если смотреть на материю сбоку, вдоль полотнища:
В наше время, на машинах, швы чаще всего делаются зубчатыми, в два ряда. Вот так:
Когда под напором ветра парус напрягается, шов растягивается, как гармошка, и разрыв ему не грозит.
Кроме настоящих швов на парусах иногда бывают еще ф а л ь ш в ы. Если полотнище слишком широкое, посреди него, между настоящими швами образуют складку, которую тоже прошивают. Для большей прочности паруса.
Ну вот, будем считать, что полотнища мы сшили. Но это лишь начало работы. Надо позаботиться о краях паруса. Если их как следует не укрепить, первым же ветром парус будет изодран в клочья.
Пора сказать, что край паруса называется ШКАТОРИНА. На нашем парусе их три: передняя, задняя и нижняя шкаторины.
Все шкаторины обшиваются специальным мягким тросом. Работа по обшиванию называется ликовка. А трос на шкаторине — ЛИКТРОС.
Иногда спортивные паруса обшивают не тросом, а плоской тесьмой. Но моряки и ее по привычке часто называют ликтросом…
Ладно, л и к о в к у мы тоже закончили. Но для прочности паруса недостаточно и этого.
Особая забота мастеров — парусные углы. Самое время познакомиться с их названием.
Нижний передний угол — галсовый. Потому что он привязывается к мачте особой снастью, которая называется ГАЛС.
Нижний задний угол — шкотовый. В него ввязывается шкот, мы об этом уже говорили.
Верхний угол — фаловый.
— К нему привязывается фал! — опередил Якова Платоновича Вася. — Фалом поднимают парус!
Тут вмешался Слава Воробьев. Он хотел уточнений:
— А как быть с четырехугольными парусами?
— Если парус гафельный, у него есть верхний задний угол. Нок-бензельный. Почему «нок», это понятно: угол крепится к н о к у гафеля. А крепится он бензелем, так называется специальная обмотка тросом.
Нок-бензельные углы бывают и на прямых парусах — левый и правый: для привязывания верхних углов к рею. Шкотовых углов там тоже два.