Фрегат «Звенящий»
Шрифт:
Вася, Ксеня, Слава и Антон считали так же. Даже коты возмущенно заурчали. Потом Слава спросил:
— А в России ведь тоже были клипера? По-моему, про них есть в рассказах писателя Станюковича.
— Там речь идет о других клиперах. Название такое же, но судно совсем другое. Это быстроходный военный корабль не только с парусами, но и с винтовым двигателем. Такие клипера использовались для разведки, для дальних морских экспедиций и для учебных кругосветных плаваний. Под парусами они ходили неплохо, но торговым клиперам-гонщикам, конечно, уступали. И парусное вооружение у них было иным — как правило, смешанным. То есть на одной мачте прямые паруса, на других
А клиперов для скоростных торговых рейсов у нас не строили. У России не было заморских колоний, поэтому не было и необходимости возить оттуда товары… Впрочем, один такой клипер все же был! В самом конце девятнадцатого века Россия купила его за границей, чтобы превратить в учебный корабль. Он ходил по Черному морю, практиковались на нем ученики мореходных классов. Назывался клипер «Хесперус», а у нас ему дали имя «Великая княжна Мария Николаевна».
О «Марии Николаевне» написано в замечательной книге «Жизнь моряка». Это воспоминания капитана Дмитрия Афанасьевича Лухманова. Он в свое время командовал этим учебным клипером. А потом Лухманов стал известен как капитан советского четырехмачтового барка «Товарищ» — тоже учебного судна…
После клиперов в разных странах стали строить «винджаммеры». То есть «выжиматели ветра». Это были громадные четырех- и пятимачтовые океанские парусники со стальными корпусами и стальным рангоутом.
Ходили винджаммеры потише клиперов, но тоже с хорошей скоростью и удачно соперничали с пароходами тех времен. А горючего почти не требовали, это было выгодно.
Для пущей выгоды хозяева винджаммеров сокращали численность команд. Зато для тяжелых работ, с парусами на этих судах ставились разные механизмы. Даже паровые лебедки были…
Винджаммеры брали на борт по нескольку тысяч тонн груза. Особенно частыми у них были рейсы из Европы в Южную Америку и обратно. Эти гудящие под штормовыми ветрами громады смело обходили мыс Горн, известный своими бурями.
Кстати, суда, ходившие вокруг этого мыса, называли «капгорнеры», потому что «кап» — это и есть «мыс».
Возили винджаммеры сыпучие грузы: зерно, уголь, чилийскую селитру. Не чурались никакой трудной работы…
Но опять же «винджаммер» — это название по ходовым качествам, а не по парусной оснастке.
В парусном же отношении винджаммеры, как и клипера, чаще всего были фрегатами или барками.
Вот тут-то мы и подходим к нашей нынешней главной теме.
СУДА С СОВРЕМЕННЫМ
ПАРУСНЫМ ВООРУЖЕНИЕМ
Начнем с того, что установим четкий порядок.
Прежде всего современные парусные суда делятся на две категории.
Первая: большие парусные суда.
Вторая: малые парусные суда.
Различие принципиальное. Дело вовсе не в размерах корпуса, грузоподъемности или площади парусов. Например, крошечный бриг в любом случае относится к большим судам, а кеч или иол, которые могут быть гораздо крупнее этого брига, все равно остаются малыми.
В чем же дело?
Дело в рангоуте.
У малых парусных судов не бывает больше двух мачт.
Но у брига, бригантины и у многих шхун мачт тоже по две.
Разница в том, что на больших парусных двухмачтовых судах стоят фок-мачта и грот-мачта. То есть задняя больше передней. Или, в крайнем случае, они одинаковы. А на малых парусных судах мачты — грот и бизань. Впереди большая, сзади поменьше.
Иногда малые суда называются полуторамачтовыми, потому что бизань бывает гораздо
Но о малых судах мы поговорим попозже. А теперь:
Прежде всего здесь различаются три разновидности: суда с прямым парусным вооружением, суда с косым парусным вооружением и суда со смешанным парусным вооружением.
Будем их рассматривать по порядку.
1. Суда с прямым парусным вооружением
Начнем с фрегата. Ведь наш-то «Звенящий» — как раз фрегат.
И сразу надо сказать, что с названием «фрегат» часто возникает путаница. Даже в книжках по морскому делу.
Иногда открываем книгу, видим заголовок схемы: «Основные типы парусников XIX века», а на схеме силуэты или рисунки — «линейный корабль», «фрегат», «корвет», «шлюп», «бриг», «барк» — все в одной куче.
А дело в том, что таких понятий — «линейный корабль», «корвет», «шлюп» (когда речь идет о трехмачтовом судне) в характеристиках парусного вооружения нет. Это чисто военные понятия. Так назывались боевые корабли разной величины, когда военный флот был еще парусным. Они отличались друг от друга размером и количеством орудий. Самыми крупными в этой грозной семье были линейные корабли. Так они назывались потому, что чаще всего вели сражение, выстроившись в боевую линию. Тяжелых морских пушек на них было очень много — от шестидесяти до ста тридцати (в зависимости от этого парусные линкоры делились на ранги). Пушки располагались на двух, трех, а иногда и на четырех батарейных палубах (деках). Отсюда и название: «двухдечный корабль», «трехдечный корабль»…
Эти орудийные деки хорошо видны на картинах морских художников, любивших изображать парусный флот. Я вам покажу потом альбом замечательного художника-мариниста Ивана Константиновича Айвазовского…
Поменьше линейных кораблей были другие военные суда — фрегаты. Пушек там было от сорока до шестидесяти. Чаще всего орудия располагались на двух деках, но могли стоять и на одном, если фрегат небольшой. Фрегаты вместе с линейными кораблями участвовали в больших сражениях. Но использовались также для разведывательных рейдов и одиночного крейсерства — то есть самостоятельной охоты за вражескими кораблями. На военных фрегатах моряки совершали и кругосветные плавания, открывали новые земли.
«Младшим» по отношению к фрегату считался корвет — до сорока пушек. Чаще всего корветы были разведывательными и посыльными судами.
А самый маленький в этом семействе — шлюп. Артиллерийское вооружение — от полутора до трех десятков пушек. Располагались пушки обычно (как и на корвете) на верхней палубе. И задачи у шлюпов были похожи на те, что у корветов: посыльная, разведывательная, дозорная служба.
Но в России шлюпы проявили себя прежде всего не военными доблестями, а географическими открытиями. На шлюпах «Надежда» и «Нева» капитаны И. Ф. Крузенштерн и Ю. Ф. Лисянский первыми из русских мореплавателей обошли вокруг света. На шлюпах «Восток» и «Мирный» Ф. Ф. Белинсгаузен и М. П. Лазарев первыми в мире вплотную подошли к берегам Антарктиды. О. Е. Коцебу на шлюпе «Предприятие» тоже совершил немало открытий. И В. М. Головнин на шлюпах «Диана» и «Камчатка»… Почитайте об их плаваниях. Приключений там не меньше, чем в романах Стивенсона…