Фрегат «Звенящий»
Шрифт:
Несмотря на почтенный возраст, наши барки добросовестно несут свою службу и неоднократно побеждали в международных гонках учебных парусников.
В мире существует такое объединение — Ассоциация учебных парусных судов. Сокращено ее называют «СТА».
«СТА» регулярно устраивает соревнования на дальних морских маршрутах. Большие учебные парусники многих стран мира выходят на них с молодыми экипажами, которые состоят из курсантов и просто из любителей морской романтики. Наши парусные суда не раз привозили из таких плаваний золотые медали и кубки победителей. Об этом написано немало статей и книг. Если интересно, дам почитать…
А теперь двинемся дальше.
2. Суда с косым парусным вооружением
У больших судов с косым вооружением тип один — шхуна.
Шхуна — это судно с двумя (фок и грот), тремя и более числом мачт, на которых стоят косые паруса.
Казалось бы, все просто. Но сложность в том, что среди шхун множество разновидностей. И дело здесь не в разном количестве мачт. Дело в том, какие именно паруса на этих мачтах.
Если на шхуне основные паруса бермудские, она так и называется — бермудская шхуна.
Я не раз бывал в гостях у моряков на трехмачтовой бермудской шхуне «Кодор». Она ходила с курсантами по Атлантике и по разным морям, в основном по Балтийскому. Потом ее переправили на Каспий… Вы смотрели многосерийное кино «В поисках капитана Гранта»? Так вот, яхту «Дункан» там играет именно шхуна «Кодор». Правда, специально для фильма переоборудованная…
На фок-мачте «Кодора» был рей, и на рее ставился иногда прямой парус брифок. Но на характеристику типа судна брифок не влияет, потому что считается вспомогательным парусом. Он хорош при попутном ветре, когда косые паруса любят «покапризничать».
Встречаются (хотя и не часто) шхуны с люгерными парусами. Иногда такое вооружение бывает у больших беспалубных баркасов.
А есть еще довольно оригинальный вид шхун — стаксельные. Это такие, где главные по площади паруса не на мачтах, а стоящие на штагах стакселя. Этакие громадные треугольники. А паруса на мачтах у таких шхун имеют непривычную форму перевернутых треугольников. Их задний угол оттянут назад специальным гафелем из двух упругих дуг (он называется уишбон). Гика нет и в помине, он мешал бы стакселям. А на задней мачте парус — бермудский.
< image l:href="#"/>А больше, чем другие, на всех морях распространены гафельные шхуны. Их немало и сейчас. За границей есть даже «Общество любителей гафельных шхун».
В начале двадцатого века был просто бум в строительстве таких судов. Особенно в Соединенных Штатах и Канаде. Впрочем, началось это еще в конце девятнадцатого века. В 1880 году была спущена на воду первая в мире четырехмачтовая шхуна — «Уильям Л. Уайт». Затем стали появляться пяти- и даже шестимачтовые гафельные шхуны. Они были удобны тем, что брали много груза и в то же время не требовали большой команды — на реи-то лазать не надо. Они были достаточно быстроходны и удобны в маневрировании при встречных ветрах.
Все эти качества так вдохновили кораблестроителей, что в конце концов в Америке была построена шхуна-великан с семью мачтами.
— Это у которой мачты назывались как дни недели! — вспомнил Вася.
— Да, это она. «Томас У. Лаусон». Называлась она так по имени писателя, который был известен книгой «Пятница, тринадцатое число». Я этой книги не читал, но то, что пятница — день несчастливый, а число 13 — и того хуже, известно многим.
Шхуна была длиной более ста метров, а двигателя не имела. Хозяева решили, что сойдет и так. И сходило до поры до времени. Шхуна плавала между портами Америки с грузами жидкого горючего. Иногда ее поэтому называют шхуной-танкером. Танкер — это судно, где жидкий груз наливают прямо в емкости корпуса. Едва ли так было с «Томасом У. Лаусоном». Скорее всего, шхуна возила свой опасный товар в больших канистрах или цистернах…
— Она взорвалась? — чуя недоброе, спросил Вася.
— Нет… Но случилась зловещая история. Конечно, не стоит верить в приметы, но… помните, как называлась книга Лаусона?.. После нескольких лет плаваний у родных американских берегов эта шхуна отправилась через Атлантику. Первый океанский рейс оказался для этого судна последним: во время шторма шхуна разбилась о скалы у берегов Англии. И не когда-нибудь, а тринадцатого декабря, в пятницу. В 1907 году.
Вообще-то эту историю излагают по-разному. В одних книгах я читал, что погиб весь экипаж. В других — что спасся капитан: его выбросило на скалы. В третьих сказано, что уцелели два человека…
Больше таких гигантов-шхун не строили…
Все помолчали, обдумывая горькую судьбу парусного гиганта. Потом Слава спросил:
— А какие еще бывают шхуны?
— Бывают еще с реями на первой, а иногда и на других мачтах. На этих реях ставятся марсели, брамсели, а порой И бом-брамсели.
— Какие же тогда это шхуны? Это бриги или фрегаты! — воскликнул Слава.
— А вот и нет! Нижние-то паруса, самые главные, на этих судах все равно косые, гафельные… А поскольку на такой шхуне есть марсель и брамсель, она так и называется: марсельная, или брамсельная. Можно использовать то и другое название, как вам больше нравится.
— Но если там только марсель, то обязательно марсельная, — заметил Слава. И все согласились, что это будет справедливо.
Яков Платонович продолжал: