Фрегат «Звенящий»
Шрифт:
Бермудский шлюп — это самое типичное вооружение нынешних спортивных яхт — от маленьких, юношеских класса «Кадет» до могучих морских гонщиков.
А теперь еще один вид одномачтового парусника.
Бывает, что у похожего на шлюп судна есть бушприт и над бушпритом ставится кливер. А иногда еще и бом-кливер. Случается видеть над этими треугольниками и кливер-летучку.
Судно с одной мачтой, с парусами на этой мачте, со стакселем, а также с кливером или несколькими кливерами называется ТЕНДЕР.
В девятнадцатом веке, во времена военного парусного флота, тендеры были посыльными и разведывательными судами. Но в случае чего могли ввязаться и в бой — на них стояло десять-двенадцать пушек. Главный парус на них был гафельный, а топсель чаще всего — рейковый. Такой тендер отличался вертикальным форштевнем и низким горизонтальным бушпритом.
Были такие тендеры достаточно большими судами, с экипажем около полусотни человек. Об этом можно судить по записи в старинной книге о кораблекрушениях, которая называется «Летопись крушений и пожаров Российского флота» и напечатана в 1855 году.
В этой записи речь идет о трагической судьбе тендера «Струя». Он стоял на рейде Новороссийска, когда с берега ударил страшный зимний ветер норд-ост. Он называется «бора»…
Яков Платонович взял с полки тяжелую книгу с кожаным корешком, между листов была закладка.
— Послушайте, что здесь написано.
«1848 год, тендер «Струя». Командир капитан-лейтенант П. А. Леонов-первый. (Черное море). Стоял на бриделе и, вероятно, залитый и обледенелый, потонул…»
— Кстати, «стоял на бриделе», значит, держался на канате, протянутом к плавучей бочке (а она, в свою очередь, держалась на якоре)…
«Поутру 14 января, когда мрак бывшей бури прочистился, на месте, где стоял этот несчастный тендер, виднелась только наклоненная вершина мачты, с ее салингом, как крест, нагнутый несколько на левую сторону, над влажною и холодною могилою пятидесяти двух человек, нисшедших в нее в одно мгновение, во цвете лет и здоровья. Ужасная участь!… Тендер впоследствии поднят…
Поднятие этого тендера, одна из искуснейших механических работ на море, делает великую честь контр-адмиралу П. С. Нахимову, под непосредственным руководством которого проводилось оно».
Адмирал Нахимов, конечно, молодец. Он был не только талантливый военный командир, но и морское инженерное дело знал прекрасно, и был опытным мореплавателем… А матросов и офицеров «Струи» очень жаль, хотя дело давнее… Может быть, вам кажется, что я слишком много рассказываю про корабельные катастрофы. Но, что поделаешь, море есть море, и оно не шутит. И в наши дни то и дело слышишь сообщения об авариях разных судов. Морская профессия всегда связана с опасностью, и чтобы эта опасность была как можно меньше, каждый моряк должен отлично знать свое дело…
Ну, а теперь еще о тендерах.
В наше время тендеры чаще всего — бермудские. Это, как правило, крупные яхты — те, что участвуют в многодневных океанских гонках.
Но есть еще в некоторых странах рыбачьи и грузовые тендеры — гафельные суденышки старинного вида. Например, в Голландии и Германии. Иногда между ними устраиваются любительские гонки…
Когда я работал в юношеском яхт-клубе, ребята затеяли там построить тендер своими руками. Взяли корпус старой шлюпки, нарастили и укрепили борта, настелили палубу, поставили мачту со стеньгой и бушприт. Получилось маленькое красивое судно с триселем и топселем на мачте, со стакселем, кливером и даже «летучкой». Ну прямо как из приключенческого кино.
Кстати, ребята и вправду снимали кино, где участвовал этот наш тендер. Любительской камерой. Фильм назывался «На абор-рдаж!». Этакая комедия из пиратской жизни. Зрители потом удивлялись: «Где вы взяли такое судно?» А назывался этот тендер «Дик Сэнд» — по имени пятнадцатилетнего капитана из книги Жюля Верна.
Ребята посмотрели друг на друга. Слава поднял руку.
— Яков Платонович! А нельзя ли и нам построить что-то похожее? Не воображаемый фрегат, а настоящее судно, пускай самое маленькое, чтобы летом ходить по озеру…
Яков Платонович погладил усы.
— Это вопрос серьезный. И скоро мы к нему вернемся.
— Ты ведь уже обещал, — напомнила Ксеня.
— Да… А пока закончим разговор о малых судах.
С одномачтовыми мы разобрались. Остались малые двухмачтовые суда. А точнее — полуторамачтовые. Помните, мы говорили об этом? Впереди у них грот-мачта, а сзади бизань-мачта.
2. Полуторамачтовые суда
Суда эти могут быть с бушпритом и без бушприта. Могут нести разное количество стакселей и кливеров. На определение типа такого судна это не влияет. А типов всего два: ИОЛ и КЕЧ.
Они бывают очень похожи друг на друга. Принципиальное различие вот в чем: где стоит бизань-мачта. Впереди или позади головки руля.
Помните, когда Мотя рассказывал вам о рулевом устройстве, то упоминал балл ер. Это ось руля, которая идет вверх, сквозь корпус. Верхняя часть балл ера и называется головкой руля. Рядом с ней вставляют румпель для ручного управления или крепят специальные рычаги, к которым подходят штуртросы от рулевого колеса.
Здесь надо смотреть. Если бизань-мачта находится впереди головки руля, это кеч. Если позади — это иол.
Иногда говорят не «впереди или позади головки руля», а «впереди или позади гельмпорта». Гельмпорт — водонепроницаемая труба, по которой баллер руля проходит через корпус судна. Она нужна, чтобы через отверстие в днище, где баллер выходит наружу, в корпус не попала вода…
Как видите, иол и кеч похожи. Издалека не всегда отличишь. Ну, правда, у иола бизань-мачта и парус на ней бывают поменьше, чем у кеча таких же размеров. Но не обязательно. Парусное вооружение иола и кеча сейчас тоже применяется прежде всего на больших яхтах. Но встречаются среди кечей и иолов и рыболовные, и даже гидрографические суда — те, на которых ученые изучают тайны морских глубин.