Fw 200 condor
Шрифт:
Гражданские Кондоры на войне
22 августа 1939 года правительственный FW-200 D-ACVH «Grenzmark» доставил министра иностранный дел III Рейха Йохима фон Риббентропа в Москву, где был подписан пакт о ненападении между Германией и СССР.
Эту же самую машину использовал Адольф Гитлер во время одной из своих поездок на фронт в Польше, в сентябре 1939 года. С ноября 1939 года этот самолет получил новое военное обозначение АС+VH, которое позднее было заменено на NK+NM. Данная машина разбилась 23 декабря 1941 года во время вынужденной осадки на аэродроме Орел, на территории СССР, перевозя «Рождественские подарки фюрера» (Weihnachtsspende des F"uhrers) для солдат Восточного фронта. Во время последнего полета его пилотом был Flugkapit"an Людвиг Гайм.
Самолет Гитлера D-2600 получил новое обозначение 26+00, первый полет с фюрером на борту состоялся 10 ноября 1939 года. Машина
26 августа 1939 года в рамках проведенной мобилизации компании Lufthansa пришлось радикально сократить пассажирские полеты и передать большинство самолетов, оборудования и экипажей в распоряжение образованного Kampfgeschwader z.b.V.172, которым командовал Maj.d.R. Карл-Август Фрейхер фон Габленц (на гражданке — член административного совета DLH).
FW-200C-1, принадлежащий к I./KG 40 во время осмотра двигателя, лето 1940 года.
Передняя часть фюзеляжа самолета FW-200C-1, видна стрелковая точка D, оснащенная пушкой MG FF калибра 20 мм.
Еще 31 августа 1939 года самолет S1, D-ADHR «Saarland» (пилот: Flugkapit"an Пуль Витте), отправился в рейсовый полет из Гамбурга через Копенгаген и Гетеборг в Осло. На следующий день незадолго перед полуднем, в 11 часов 51 минуту, он по расписанию приземлился на аэродроме Каструп в Копенгагене. Так как в связи с началом военных действий против Польши был объявлен полный запрет на полеты гражданских самолетов над территорией Германии, дальнейший полет в Гамбург не представлялся возможным. После полудня Витте получил приказ перелететь на аэродром Бромма в Стокгольме, где и совершил посадку в 18 часов 58 минут после почти двухчасового перелета. Возвращение в Германию стало возможным только 2 сентября 1939 года, когда в 17 часов 35 минут D-ADHR благополучно приземлился на аэродроме Берлин-Темпельгоф. В тот же самый день самолет вместе с пилотом Паулем Витте, который имел звание Hptm.d.R. был передан в «Lufthansa-Geschwader».
Пулемет MG 15 калибра 7,92 мм, установленный в турели Austauschlafette. Боекомплект этого пулемета составлял 1125 патронов.
Сборка самолетов FW-200C-2 на заводе фирмы Focke-Wulf.
Пушка MG FF калибра 20 мм, установленная в турели Ikaria в передней нижней стрелковой точке самолета FW-200C-1. Запас снарядов к пушке составлял 300 штук.
Стрелковая точка С, оснащенная пулеметом MG 15 калибра 7,92 мм с боезапасом 1125 патронов, размещалась в задней части подфюзеляжной гондолы самолета FW-200C-2.
Все четырехмоторные самолеты компании Lufthansa, переданные Luftwaffe, были сведены в Sonderstaffel (специальную эскадру), получившую номер 10./KG z.b.V.172, а позднее 4./KG z.b.V.172, ею командовал Hptm.d.R Отто Бауэр, который ранее пилотировал самолет Junkers G38. Во время кампании в Польше эскадра выполнила несколько десятков полетов для снабжения быстро продвигающихся подразделений Вермахта. После окончания боев в Польше, с 20 сентября 1939 года, компанией Lufthansa было частично восстановлено пассажирское сообщение. По мере усиления напряженности в германо-британских отношениях летом 1939 года появилась необходимость в постройке дальнего самолета, который был бы в состоянии разведывать и фотографировать базу британского Home Fleet в Скапафлоу. Министерство авиации III Рейха в августе 1939 года решило передать самолет FW-200 V2, D-AETA «Westfalen» в исследовательский центр Рехлин, где на него должны были установить камеры для аэрофотосъемки. Ответственным за такую модернизацию был Flieger-Hauptstabsingenieur (главный авиаинженер штаба) Фриц Клемм. Обучением экипажа руководил DHL-Flugkapit"an Франц Крауз. Самолет после переделки должен был поступить в Fliegerstaffel z.b.V., которым командовал подполковник Теодор Ровель. Это подразделение действовало под кодовым наименованием «Hansa-Luftbild Erprobung». Позднее название было изменено на Versuchsstelle f"ur H"ohenfl"uge (сокращенно V.f.H., то есть исследовательский отдел высотных полетов).
29 августа 1939 года в Рехлин попал и второй самолет из компании Lufthansa — S3, D-AMHC «Nordmark», — который также за максимально короткий срок должен был быть оборудован фотоаппаратами. Одновременно на предприятиях фирмы Focke-Wulf началось переоборудование почти готового прототипа модификации B — FW-200 V4, WNr.0001, в разведывательный самолет. Машина получила новое обозначение FW-200 V10, две фотокамеры RB 50/30, а также оборонительное вооружение, которое размещалось в специальной установке на гребне фюзеляжа (B-Stand с пулеметом MG 15 калибра 7,92 мм), в ванне под фюзеляжем (два пулемета MG 15 калибра 7,92 мм), а также в окнах по обеим сторонам фюзеляжа (два пулемета MG 15 калибра 7,92 мм).
23 ноября 1939 года FW-200 V10 разбился на аэродроме Жевер во время старта в свой первый разведывательный полет на Скапафлоу. Причиной этой катастрофы была остановка двух двигателей правого борта. Экипаж, командиром которого был Flugkapit"an Мартин Кениг, вышел из этой ситуации без ущерба для себя.
Наружный вид стрелковой точки C.
Почти четырьмя месяцами ранее, 1 августа 1939 года, командование Luftwaffe организовало 10-й авиационный корпус. Его командиром был назначен генерал-лейтенант Курт Гейслер. Главным заданием вновь образованного корпуса должно было стать ведение войны над морем против Англии при помощи самолетов берегового базирования. Одним из офицеров, выполняющим специальные задания в корпусе, был капитан Эдгар Петерсен, который ранее командовал I./KG 51.
5 сентября 1939 года капитан Петерсен посетил предприятия компании Focke-Wulf в Бремене, где убедился, что находящийся в постройке фюзеляж FW-200B в короткое время может быть переоборудован и вооружен, чтобы стать «каперским самолетом» (Kaperflugzeuge), предназначенным для ведения войны над морем. В беседе с инженерами фирмы Focke-Wulf выяснилось, что переделка может быть проведена в течение восьми недель после получения решения о ее начале.
FW-200C-2 из I./KG 40 во время заправки, на носу самолета нанесено его собственное имя — «Vega».
Капитан Петерсен немедленно обратился к командованию 2-го Воздушного флота, которому подчинялся 10-й Воздушный корпус, и представил свой план. Все строящиеся в Бремене самолеты FW-200B (со второго экземпляра) должны были быть переоборудованы в военный вариант и переданы 10.Fliegerkorps. Их основной задачей стало бы проведение разведывательных полетов и атак с воздуха конвоев судов, идущих к западу от Ирландии, а также уничтожение идущих самостоятельно танкеров. 10 сентября 1939 года Luftflotte 2 представил план шефу генерального штаба Luftwaffe, а двумя днями позднее представители фирмы Focke-Wulf согласовали с главным оружейником (General Luftzeugmeister) Luftwaffe технические характеристики проекта. 18 сентября 1939 года Gen.d.Fl. Ганс Ешонек принял решение о применении в будущем FW-200 в качестве «вспомогательного бомбардировщика для ведения войны с судоходством на море». К согласованному Министерством авиации еще 1 сентября 1939 года плану поставок № 15 была добавлена серия из 20 самолетов FW-200 в варианте C, которые должны были быть поставлены Luftwaffe в период с ноября 1939 года до августа 1940 года.
Весной 1940 года немцы подготовили операцию Weser"ubung, которая имела целью захват Дании и Норвегии. 8 марта 1940 года FW-200C-1 (WNr.0003, BS+AH), принадлежавший Versuchsstelle f"ur H"ohenfl"uge, произвел подробную аэрофотосъемку района Нарвика. Самолет во время этого опасного задания пилотировали Корнелиус Ноел и Зигфрид Кнемейер.
FW-200C-1, WNr.0010, принадлежащий к 2./KGr.z.h.V.108, который разбился 4 декабря 1940 года во время посадки в Гардермоен, Норвегия.