Fw 200 condor
Шрифт:
Максимальный груз бомб составил 2100 кг, в подфюзеляжной ванне размещалось только 12 бомб по 50 кг или две бомбы по 250 кг, на держателях под внешними гондолами можно было подвесить по одной бомбе 500 кг, а на двух держателях под крыльями — по одной бомбе в 250 кг. Бомбовое вооружение во время разведывательных полетов с полным запасом топлива обычно ограничивалось четырьмя бомбами по 250 кг.
Фрагмент конструкции бортов кабины.
< image l:href="#"/>Дополнительные топливные баки, размещенные в подфюзеляжной гондоле.
Значительно усовершенствованно было и радиооборудование, которое теперь включало бортовую радиостанцию FuG X, дополнительную коротковолновую радиостанцию DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, радиоприемник Peil GV, аппаратуру для посадки без видимости земли FuB1.1, а также оборудование опознавания «свой-чужой» FuG 25.
Было модифицировано и оборонительно вооружение. Каплевидное ограждение А-Stand за кабиной пилота было заменено вращающейся башенкой FW-19, вооруженной подвижным пулеметом MG 15 калибра 7,92 мм с боезапасом в 1125 патронов. После введения всех этих изменений общая масса самолета возросла до 20834 кг.
Распределительная коробка электропроводки.
Самолеты FW-200C-3 производились в нескольких вариантах: C-3/U1 — машина, WNr.0052, бортовой код DE+OG, испытывалась с торпедным вооружением; C-3/U2 — вариант разведывательного самолета повышенной дальности, оснащенный дополнительными топливными баками в подфюзеляжной ванне и под крыльями, максимальный запас топлива составлял теперь 10350 л, что позволило добиться максимальной дальности 6400 км, который был построен в шести экземплярах (WNr.0043, SG+KS/F8+AB; WNr.0047, SG+KW; WNr.0048, SG+KX; WNr.0049, SG+KY/F8+GK; WNr.0050, SG+KZ/F8+AR; WNr.0051, DE+OF/F8+FH и WNr.0055, DE+OJ/F8+HK); C-3/U3 — WNr.0064, KF+QD/F8+HH, самолет, оснащенный радиолокационным оборудованием Atlas-Echolot; C-3/U4 — самолет, оснащенный пулеметами MG 131 калибра 13 мм в B-Stand в задней части гребня фюзеляжа с запасом в 1000 патронов, дополнительно был бронирован топливный бак в подфюзеляжной ванне, а также установлены замки для подвески торпед, построен 21 экземпляр; C-3/U5 — WNr.0095, КЕ+IT/F8+DH, с башенкой Drehlingslafette HD 151, оснащенной пушкой MG 151/15 калибра 15 мм с запасом снарядов в 1000 штук на месте А-Stand; C-3/U6 — с башенкой DL 131, оснащенной пулеметом MG 131 калибра 13 мм на месте А-Stand; C-3/U7 — WNr.0226, DP+ON, и WNr.0227, DP+OO, в первом из этих самолетов было смонтирована аппаратура FuG 203 Kehl III, служащая для наведения управляемых бомб Henschel Hs 293; C-3/U8 — пробный экземпляр для испытаний башенки DL 131, а также C-3/U9 — WNr.0099, КЕ+IX, вооруженный правительственный самолет.
Основные стойки шасси, а также дополнительный топливный бак, подвешенный под гондолой внешнего двигателя.
Подвеска дополнительного топливного бака, вид сзади.
Детали подвески запасного топливного бака.
Дополнительный топливный бак, подвешенный под гондолой внешнего двигателя.
Британская авиация пыталась любыми способами блокировать разведывательные полеты, проводимые Кондорами. Так как в мае 1940 года англичанам удалось взломать радиокод Luftwaffe, то это позволило им с небольшой задержкой читать радиопереговоры между самолетами и их базовыми аэродромами. В результате в северную Ирландию было перебазировано три дивизиона истребителей дальнего действия тина Blenheim. 13 ноября 1940 года на совместном заседании британского Адмиралтейства и Министерства авиации было решено, что на аэродром Алдергрове в Северной Ирландии будет перебазирован очередной дивизион Бленхеймов, принято также решение как можно быстрее оборудовать транспортные суда зенитным вооружением, а также о бомбардировке базы KG 40 в Бордо-Мериньяк. Одиночные суда должны были пересекать опасные районы Ирландского моря исключительно ночью. До этого времени Кондоры успешно избегали встреч с истребителями, оперируя за пределами действия английских радаров и храня радиомолчание. 30 ноября 1940 года пара Бленхеймов из 236-го дивизиона RAF настигла Condor, но до того как удалось сблизиться с немцем на дистанцию открытия огня из бортового оружия, Кондору удалось скрыться в облаках. Обратились даже к методам, опробованным в ходе борьбы с подводными лодками во время Первой мировой войны. Грузовое судно «Crispin» переоборудовали в корабль-приманку. Его вооружили десятью зенитными пушками и послали на патрулирование наиболее опасных районов. «Crispin» должен был изображать одинокий корабль, который отстал от какого-то из конвоев, и провоцировать немецкие самолеты на атаку, чтобы затем встретить ее массированным зенитным огнем. Однако еще до того как ему удалось выпустить хотя бы один снаряд в сторону неприятельского самолета, 3 февраля 1941 года он был торпедирован немецкой подводной лодкой «U-107».
В ночь с 22 на 23 ноября 1940 года 32 бомбардировщика RAF атаковали базу Бордо-Мериньяк, где базировались самолеты Focke-Wulf FW-200. Налеты повторились 8 декабря 1940 года (48 машин), 27 декабря 1941 года (34 машин) и 4 февраля 1941 года, однако безуспешно.
Основная стойка шасси FW-200C-3. Колеса основной стойки шасси имели диаметр 1100 мм и ширину 375 мм.
Фрагмент топливной системы.
На начало 1941 года англичане планировали провести на аэродром Бордо-Мериньяк рейд своих коммандос. Для этого предполагалось использовать датский Condor, который находился в их руках. В день, когда из прослушиваемых радиопереговоров оказалось бы, что один из высланных на патрулирование Кондоров сбит, на аэродром KG 40, после наступления сумерек, должен был приземлится английский FW-200 с 24 боевиками на борту, заданием которых было уничтожение максимального количества находящихся здесь Кондоров. Однако этот план так и не был осуществлен.
В качестве дополнительной защиты от Кондоров 9 декабря 1940 года в район Исландии был выслан корабль HMS «Pegasus», старая база гидросамолетов, оснащенная катапультой с тремя морскими истребителями типа Fairey Fulmar на борту. 11 января 1941 года одиночный FW-200 атаковал конвой HG 49 и затопил пароход «Beachy» (1600 брутто тонн). Несмотря на тот факт, что с находящегося неподалеку HMS «Pegasus» стартовал истребитель Fulmar, немецкий Condor поле окончания успешного налета исчез в облаках.
В период с 15 ноября по 31 декабря 1940 года Кондоры потопили еще шесть судов общим тоннажем 30477 брутто тонн, один военный тральщик, а также повредили шесть судов общим водоизмещением 25708 брутто тонн. В сумме в 1940 году экипажи I./KG 40 потопили 15 судов водоизмещением 74543 брутто тонн и повредили еще 18 общим водоизмещением 179873 брутто тонн. Оценивая успехи, достигнутые Кондорами, следует помнить, что дивизион располагал практически всего двумя боеготовыми самолетами. Собственные потери над Атлантикой ограничились двумя самолетами, сбитыми 20 августа и 22 октября 1940 года.
Гондола основной стойки шасси после вынужденной посадки «на брюхо»; видны пучки травы и куски дерна. Створки, закрывающие нишу шасси, открыты.
6 января 1940 года командование военно-морского флота добилось долгожданного успеха, убедив Адольфа Гитлера в необходимости подчинения I./KG 40 командующему действиями подводного флота — адмиралу Карлу Деницу.
16 января 1941 года, около 13 часов 00 минут, обер-лейтенант Йопе добился очередного успеха. Обнаружив и атаковав конвой OB 274, он потопил два судна: греческий пароход «Meandros» (4581 брутто тонн) и голландский танкер «Onoba» (6256 брутто тонн). В общем в январе 1941 года самолеты I./KG 40 потопили 15 судов общим водоизмещением 63175 брутто тонн и повредили три судна водоизмещением 11593 брутто тонн. Собственные потери ограничились двумя самолетами: 10 января 1941 года в 13 часов 50 минут на расстоянии около 200 миль к северо-западу от Ирландии огнем зенитного пулемета с океанского буксира «Seaman» был сбит FW-200C-3, WNr.0035, бортовой код F8+AB. Погибло три члена экипажа, а три остальных, в том числе и командир экипажа обер-лейтенант Бурмейстер, попали в плен. 29 января 1941 года из патрульного полета не вернулся лейтенант Альфред Винтер вместе со всем своим экипажем.