Fw 200 condor

Коллектив авторов

HMS «Patia» затонул уже во время своего первого рейса. Остальные три судна начали службу в мае 1941 года. Первым грузовым судном, оснащенным катапультой, стал «Michael Е.», который 28 мая 1941 года отплыл из Белфаста с единственным Харрикейном на борту. Пять дней спустя он был потоплен немецкой подводной лодкой «U-108». Другой CAM-Ship — «Empire Rainbow» — имел более счастливую судьбу. Отплыв 8 июля 1941 года в Галифакс, он беспрепятственно добрался до цели. Первая операция палубного истребителя с CAM-Ship была проведена 11 мая 1941 года. Самолет стартовал с катапульты, однако вылет не принес успеха, аналогично завершились и два следующих старта, проведенные в июне 1941 года. Обнаруженные Кондоры не принимали бой, прячась в облаках. Первый успех был отмечен только 3 августа 1941 года, когда с катапульты HMS «Maplin», прикрывающего конвой OG 70/SL 81, стартовал лейтенант Эверетт из 804-го дивизиона FAA с заданием перехватить Condor, который появился поблизости. Британскому пилоту удалось сблизится с противником на дистанцию 2 км, когда экипаж Кондора заметил его. Через девять минут после взлета Hurricane начал атаку немецкого самолета со стороны хвоста. Оборонительный огонь из стрелковой точки Кондора B-Stand был не точный, поэтому англичанин повторил атаку, на этот раз сбоку. Огонь бортового стрелка A-Stand также оказался не точным. Атакованный Focke-Wulf выполнил широкий вираж и через минуту возвратился на прежний курс. Эверетт атаковал в третий раз. И на этот раз оборонительный огонь Кондора оказался не точным, но очень удачными были выстрелы англичанина, который отметил, что бортовые стрелки прекратили огонь, а от правого борта вражеского самолета отлетели крупные листы обшивки. Еще более сблизившись с уже безоружным противником он расстрелял остаток патронов. Несколькими десятками секунд позднее Condor упал в море. Английский пилот приводнился вблизи своего корабля и был выловлен из воды спущенной с его борта шлюпкой. Сбитым им самолетом оказался FW-200C-3 (WNr.0066, DE+OO), его пилот унтер-офицер Хасек и остальные члены экипажа погибли.

До 10 октября 1941 года были оборудованы все 35 заказанных CAM-Ships. Четыре из них к концу года были потоплены немецкими подводными лодками, остальные охраняли конвои на Гибралтарской трассе.

Здесь и слева: FW-200C-3/U5, WNr.0095, F8+DH (KE+IT), с башенкой HD 151/1, вооруженной пушкой MG 151 калибра 20 мм, на A-Stand.

Стрелковая точка A-Stand самолета FW-200C-4, оборудованная башенкой HD 151.

В середине августа 1941 года из состава KG 40 было выделено специальное подразделение, получившее название «Suez-Kommando». В его состав вошло шесть Кондоров I./KG 40, а также десять He.111 из III./KG 40. Вооружение дополняли два транспортных самолета типа FW-200: А-0, S5 (F8+EU) и D-2a (F8+BU). Основным заданием подразделения должны были стать атаки на союзнические суда в районе Суэцкого канала и Красного моря. Первая такая атака имела место 3 сентября 1941 года, когда лейтенант Майер (FW-200C-3, F8+GH) атаковал в Красном море судно «City of Aucland». Двумя днями позже во время налета на Порт Сауд был потерян самолет FW-200C-3/U4 (0074, F8+GH), который пилотировал обер-лейтенант Хорст Нейманн.

В это время на Гибралтарской трассе для Кондоров появилась новая очень грозная опасность. Британцы решили развить концепцию CAM-Ships и ввели в строй первый эскортный авианосец HMS «Auda-city», переделанный из захваченного немецкого судна «Hannover». 21 сентября 1941 года два палубных истребителя Grumman «Martlet» стартовавшие с палубы HMS «Auda-city» сбили Focke-Wulf FW-200C-3 (WNr.0078, F8+EL), лейтенант Георг де ла Франки его экипаж погибли.

Рулящий на старт самолет FW-200C-4. Нижняя передняя стрелковая точка вооружена пушкой MG 151 калибра 20 мм.

Стрелковая точка D-Stand самолета FW-200 C-4, вооруженная пушкой MG 151 калибра 20 мм.

Плохая погода в октябре 1941 года радикально ограничила активность Кондоров. 2 ноября 1941 года FW-200C-3/U2 (WNr.0044, SG+KT) из-за аварии должен был совершить вынужденную посадку на аэродроме Рошфор. Самолет был полностью уничтожен, но весь экипаж вышел из этой катастрофы без ущерба для себя. 8 ноября 1941 года во время атаки на хорошо охраняемый конвой был сбит FW-200C-3/U4 (WNr.0083, F8+ZL), обер-лейтенант Карл Кригер вместе со всем экипажем погиб. В ноябре 1941 года самолеты Condor из I./KG 40 выполнили в общей сложности 62 боевых вылета, пять раз входя в контакт с конвоями, один из которых удалось непрерывно отслеживать в течение двух дней. В декабре 1941 года количество боевых вылетов упало до 23, но один из конвоев — HG 76 — удалось отслеживать в течение пяти дней. Эти действия привели к потере двух самолетов: FW-200C-3/U4 (WNr.0086, F8+IH) был сбит у побережья Португалии, обер-лейтенант Ганс Хассе вместе с экипажем погиб, та же самая судьба постигла 21 декабря 1941 года и FW-200C-3/U4 (WNr.0073, F8+FH, пилот обер-лейтенант Герберт Шрейер). Кроме того, в этом же месяце два экипажа погибли в летных происшествиях на аэродроме Коньяк: 5 декабря 1941 года погиб фельдфебель Людвиг Когель вместе с экипажем (FW-200C-3, WNr.0085, KW+IJ), а 12 декабря 1941 года та же судьба постигла обер-лейтенанта Франца Вюллерса с экипажем (FW-200C-3/U2, WNr.0055, F8+НК).

Новый, 1942-й, год начался для I./KG 40 с потери самолета FW-200C-3/U4 (WNr.0088, КЕ+IM), который 2 января 1942 года вблизи мыса Финестерре пал жертвой британского истребителя Bristol Beaufighter. 31 января 1942 года огнем зенитных орудий корвета HMS «Genistra» был сбит FW-200C-3/U4 (WNr.0093, F8+МН, пилот обер-фельдфебель Вернер Бонефельд), тело пилота выбросило на берег 6 марта 1942 года, следы остального экипажа так и не были найдены.

Пушка MG 151, размещенная на стрелковой точке A-Stand в самолете FW-200C-4.

С февраля 1942 года началось производство очередной серийной модификации Кондора — FW-200C-4. Эта модификация была выпущена в количестве 93 штук (WNr.0096–0098, 0100–0132, 0134–0190, 0192–0200). Это был разведчик, приспособленный также и для выполнения бомбовых атак. Конструкция планера опиралась на вариант C-3. Усиленное вооружение монтировалось на передней верхней точке A-Stand в башенке HD 151, оснащенной пушкой MG 151 калибра 15 мм с запасом патронов 1000 штук. Расширено было также и радиооборудование, которое включало теперь аппараты: FuG X, Peil G V, FuB1.1, FuG 27, FuG 25 и FuNG 181. В самолетах устанавливался бомбовый прицел типа Lotfe 7H, обеспечивающий прицельный сброс бомб с высоты 3000 метров. Стартовая масса составила 22680 кг.

Специальными вариантами этой модификации являлись самолеты:

— FW-200C-4/U1, WNr.0137, СЕ+IВ, использовался только как личный самолет Адольфа Гитлера. Он имел более короткий нос и бронированный люк под креслом фюрера, после его открывания в полу образовывался проем площадью 1 м², обеспечивающий прыжок с парашютом.

— FW-200C-4/U1, WNr.9176, GC+SE, не имел бронированного люка.

— FW-200C-4/U2, WNr.0138, СЕ+IC (позднее F8+IT), а также FW-200C-4/U2, WNr.0181, GC+SJ, являлись 14-местными правительственными самолетами.

Вариант FW-200C-4/U3 был снабжен радиолокационным оборудованием «Rostock»; это машины WNr.0130, 0172, 0174, 0175, 0177, 0178 и 0180. Два самолета FW-200C-4/U4, WNr.0152, СЕ+IO и WNr.0153, СЕ+IR построили как курьерские машины дальнего действия.

В феврале 1942 года над Атлантикой погибли два экипажа, 13 февраля фельдфебель Хитце (FW-200C-4, WNr.0102, F8+FL), а 21 февраля лейтенант Гейнц Швиккендорф с экипажем (FW-200C-3/U4, WNr.0079, F8+ВК).

В марте 1942 года I./KG 40 был перебазирован в Норвегию на аэродром Дронхейм-Вайнез, это было связано с перенесением центра тяжести действия подводных лодок из восточной части Атлантики в прибрежные воды Соединенных Штатов Америки. В Норвегии I./KG 40 действовал в составе Luftflotte 5 против атлантических конвоев, идущих в Мурманск. Так как предполагалось, что эти конвои формируются в Исландии, Кондоры начали систематические разведывательные полеты над островом. Первый FW-200 был замечен над Рейкьявиком 30 марта 1942 года. Очередные полеты были отмечены 28 апреля и 14 мая, их количество существенно возросло в июне и в июле 1942 года.

Англичане очень быстро обнаружили, что Кондоры теперь базируются на аэродроме Дронхейм-Вайнез и послали туда авианосец HMS «Victorius», самолеты которого атаковали аэродром. Однако их атака не была очень успешной, легкие повреждения получили только два FW-200 (WNr.0065 и 0111). 1 мая 1942 года британский тральщик HMS «Imperialist» сбил на расстоянии около 100 км к северу от мыса Ст. — Винсент FW-200C-1 (WNr.0012, F8+AD). 9 мая 1942 года из разведывательного полета над Исландией не вернулся обер-лейтенант Тид вместе со своим экипажем (FW-200C-3/U4, WNr.0087, F8+FR). 25 мая 1942 года FW-200 из состава I./KG 40 обнаружил конвой PQ-16. В течение нескольких следующих дней он подвергался налетам бомбардировочных подразделений Luftflotte 5. 25 мая на аэродроме Вайнез во время старта на патрулирование разбился FW-200C-3/U4 (WNr.0080, KE+IE), погиб его пилот обер-фельдфебель Фридрих-Вильгельм Ломан и еще один член экипажа. 27 мая 1942 года во время воздушных схваток над конвоем PQ-16 был сбит FW-200, который пилотировал обер-фельдфебель Фриц Финдесен.