Газета "Своими Именами" №3 от 14.01.2014
Шрифт:
Заметьте, как только рушится отечественный самолёт, полёты этой модели запрещают на неопределённое время. Кто-нибудь слышал, чтобы запретили полёты «Боингов-737» даже после страшной и знаковой катастрофы?
Надо ли повторять цифры, которые всем известны? Как не подумать о злой воле, на протяжении 20 лет разрушавшей нашу авиацию, если, по словам вице-премьера Д. Рогозина, в небе РФ «осталось всего 7% отечественных самолётов» (Г. Платова, «Страну лишают крыльев», «Советская Россия», №114 от 8.10.13).
«За прошлый год ОАК произвела 20 гражданских самолётов: 12 – SuperJet, 2 - Ту-214, 4 - Ан-148, 2 – Ил-96. А потребность России – 1500 самолётов только для перевозки». Считать ли, «выходом» из положения SuperJet-100, не вылезающий из аварий? Его неохотно заказывают. В то же время на Ту-334 более 400 заявок только из-за рубежа, от Кубы, Казахстана, Румынии, Чехии, Сербии и др. Тем не менее Ту-334, прошедший испытания и сертифицированный ещё в 2004 году (!), до сих пор не производят. Это как? Не с полным ли правом происходящее с отечественными новыми самолётами специалисты называют саботажем?
«Заплатили за 218 штук Boeing и 124 Airbus 27,5 миллиарда долларов. А в России за такую же сумму произвели бы 450 самолётов Ту-204… Считать что ли разучились наши коммерсанты? Или в этих сделках работает расчёт иного рода?» - восклицает генерал, академик, председатель Наблюдательного совета фонда «Народный самолёт Ту-334-100» Анатолий Петрович Ситнов.
Вот именно! Закончим за него мысль – стоимость 108 самолётов, недополученных в результате странных сделок, под корень подкашивающих российскую авиационную промышленность, вполне могла разойтись по карманам заинтересованных лиц!
В заключение круглого стола во фракции КПРФ в очередной раз «властям рекомендовано обеспечить безопасность России, восстановив её гражданскую и военную авиацию»! – «А Васька слушает, да ест!»
И съел уже Саратовский и Смоленский заводы, доедает Воронежский, Нижегородский, Самарский и Новосибирский, принялся за Казанский и даже Ульяновский!
«А всё потому, что в последние 15 лет в небе России летают более полутора тысяч иностранных гражданских самолётов. На них истрачено 45 миллиардов долларов. За такие деньги у нас можно было бы построить 2,5 тысячи своих летательных аппаратов», – утверждает тот же А. Ситнов.
«Глас вопиющего в пустыне!» Давно пора от слов переходить к делу. И прежде всего, констатировать, что уничтожение отечественной Гражданской авиации, массовая закупка авиакомпаниями «боингов» и «эрбасов» являются диверсией против обороны страны, которая ой как аукнется при первом же серьёзном военном конфликте.
А они всё об «эффективности, экологичности, экономичности, выгодности» зарубежных машин по сравнению с нашими. Но ведь «это легенда, выдуманная коммерсантами», - убеждён Ситнов.
Да хоть бы и правда! – Безопасность – важнее!
Жареный петух давно не клевал обнаглевших в своей безнаказанности «демократов».
Ярким примером безответственности власти перед народом является компания «Волга-Днепр», существующая в Ульяновске с 1990 г. На сегодняшний день (из Интернета) - 31 самолёт: 10 «Русланов» Ан-124, 5 – Ил-86, 14 – «Боингов», 2 – Ан-10. И реклама мирового перевозчика крупногабаритных грузов! А с 2001 года – подвизается на таковом для контингента США и НАТО в Афганистане. Это её «Руслан» вывез «скапустившийся» американский «Чинук».
И всё бы ничего – почему не заработать? Но вот беда, «Русланы» - самые крупные самолёты в мире, на которые очень рассчитывали и, как ни странно, до сих пор рассчитывают российские ВДВ. А их изработали на чужих перевозках до упора. Не потому ли на «Авиастаре» вновь начали производство Ан-124? Но улита едет, когда-то будет. А пока Россия осталась без самых-самых. И кто за это ответит? Враг подождёт, пока Ульяновский завод наладит производство и восполнит недостачу?
Статьи в «Советской России» имеют подзаголовки «Как мы дожили до казанской авиакатастрофы» и «Российский авиапром практически уничтожен». А не лучше ли другой, один ко всем на эту тему: «Войсковая операция геополитического противника по уничтожению российской Гражданской авиации, резерва на случай войны, близится к завершению»?
Случись война, полторы тысячи комфортных «иностранцев» посыплются с неба, как спелые груши. И не только по причине того, что в массе своей они «бэушные». У всех в памяти, как Алжир отказался от готовых МиГов, как только узнал, что Россия поставила на них французскую авионику. Бывшая колония до сих пор не доверяет метрополии, ждёт от неё любого подвоха в случае, не дай бог, военного конфликта. Отчего же никому не приходит в голову, что и в «боингах» могут быть любые неприятные «закладки»?
Но то ли ещё будет, когда авиакомпании пригласят лётчиков-гастарбайтеров! А ведь они настойчиво пробивают разрешение на это действие, загоняющее гвозди в крышку гроба отечественного гражданской авиации и авиационной промышленности.
Повторюсь: «В среднем в год России нужно около 400 лётчиков гражданской авиации… А все училища выпускают не более 60 человек. В советские времена молодые лётчики сначала работали на более простых судах, а повышая свою классность, приобретая опыт, переходили на более сложные. Сейчас такая система не действует. Причём обучают молодых пилотов летать на отечественных самолётах. А приходят они в авиацию, где 95% авиапарка – зарубежные» («Советская Россия», №133-2013).
Суть не в том, сколько пилотов выпускается - шестьдесят, сто шестьдесят или триста шестьдесят. Порывшись в Интернете, я понял, почему они ходят в безработных. Тех, кого компании всё же берут, доучивают и переучивают в течение нескольких месяцев.
В авиаучилищах они в лучшем случае летали на маленьких самолётах, вроде Як-18 и Ан-2. И налёт, если повезло с горючим, до 150 часов. А на пассажирский лайнер требуется не менее 1500 часов плюс знание английского языка.
Альтернатива приглашению «гастарбайтеров» - обучение в авиаучилищах на зарубежных самолётах либо запрет для российских авиакомпаний приобретать технику на Западе, обязывание их заказывать только своим заводам. Реально ли это в нынешних обстоятельствах?