Газета "Своими Именами" №37 от 10.09.2013

Газета Своими Именами (запрещенная Дуэль)

Газовый пузырь превосходства

Ещё один, четвёртый жизненный национальный интерес США в отношениях с нами – энергетическая безопасность. Речь, естественно, об энергетической безопасности Штатов; остальные им неинтересны. Давно уже стало общим местом суждение о том, что вся внешняя политика крутится вокруг нефти, а в последние годы - и газа. Ради нефти и газа американцы свергали и свергают неугодные им режимы в других странах, осуществляли и осуществляют военные интервенции, содержат авианосные группировки и базы.

Считается, что главным компонентом этого интереса является недопущение перерыва в поставках углеводородного сырья из региона Персидского залива. Отсюда и «внимание» (как

тут обойтись без эвфемизма?) американцев к этому региону.

Второй компонент – сохранить ситуацию, при которой на мировой энергетический рынок выбрасывались бы как можно большие объёмы углеводородов. Американцам важно не только иметь беспрепятственный доступ к энергетическому сырью, а ещё и приобретать его по максимально низким ценам. Задумайтесь, ведь американские нефтегазовые компании, работающие в нашей стране, практически не поставляют свою продукцию в США, а американское правительство настойчиво лоббирует их интересы. Делается это для того, чтобы в то время как эти компании будут поставлять, скажем, нефть или газ из России, например, в Китай, Китай не выступал конкурентом США при закупках этих ресурсов в одной из вотчин Вашингтона, скажем, в арабских странах или в Латинской Америке.

Разглагольствования американцев на эту тему свидетельствуют о том, что вся внешняя политика США является политикой расчетливости. Их внешняя политика основана не на стремлении к чему-то позитивному не только для себя, но и для других народов тоже. Её базис – опасение, что их благосостояние и благополучие, основанные на геноциде коренных индейских народов Америки, а речь идёт о миллионах, на рабстве негров и на мировых войнах, когда-нибудь да придут к концу. Американцы – какие бы демографические теории типа «плавильного тигля» они ни выдвигали – по сути остались англосаксами. С их островным мышлением, с их боязнью, что они, того и гляди, будут отсечены от природных ресурсов, которых их клочок суши – природой или Всевышним, это уж кому как угодно – был лишён, но к которым они со всей присущей им жадностью присосались.

Вопрос к нам: мы должны американцам в этом содействовать? Мой ответ – нет. И не только потому, что свою энергетическую безопасность они уже обеспечили, пристегнув к себе все ресурсы Канады и Мексики и совершив «сланцевую революцию». Мы не должны им помогать, потому что они нам никогда не помогут.

Тут недавно один американский эксперт, Ариэль Коэн (правда, когда он маленьким мальчиком жил в Саратове, его, кажется, звали Сашей Коганом, а сейчас он аж в «Херитедж Фаундейшн» подвизается), взялся нас стращать. Мол, если мы приютим Сноудена, то американцы завалят Европу своим сланцевым газом и нашим доходам – кирдык. Пустословие всё это – американцы безо всякого Сноудена ведут дело именно к экспорту своего газа в Европу. И останавливают его лишь собственные интересы – технологические и экономические. Ведь переоборудование на экспорт терминалов, построенных для импорта, влетит в копеечку. А если газ пустить на экспорт, то внутри страны его цена возрастёт. Это только от русских можно требовать, чтобы они внутри страны повышали цены на газ до европейских. А для себя-то, любимых, зачем? Они прекрасно знают, что дешёвые энергоресурсы – это одно из конкурентных преимуществ экономики страны.

Ну и наконец, на закуску: обеспечение стабильности международной экономики. Вопрос: кто обрушил мировую экономику в 2008-м? Американское государство создало ипотечные фонды «Фредди Мак» и «Фэнни Мэй», те стали рассовывать кредиты заведомо неплатёжеспособным заёмщикам вплоть до бомжей. Когда этот пузырь лопнул, вместе с ним лопнули и банки, и строительная индустрия, и хвалёный американский автопром. Словно раковая опухоль, американская зараза расползлась по всему свету. И эти умники хотят, чтобы все остальные страны проводили ответственную экономическую политику? Пусть сначала со своим госдолгом

разберутся. Опять ведь всё врут. Американские специалисты так и удивляются: как это их минфин, несмотря на регулярные заимствования – только в июле дефицит госбюджета составил почти 98 миллиардов долларов, – умудряется сохранять госдолг на одном и том же уровне: 16 699 396 000 000 долларов. Тютелька в тютельку день изо дня, с 17 мая по 12 августа этого года. Ответственный подход, ничего не скажешь.

Так что, уважаемый Владимир Владимирович, увидите Обаму, проходите мимо и руки не подавайте. Они такие – им мизинец дашь, не заметишь, как по плечо ухватятся и проглотить захотят. Тем более что он про вас обидное сказал, что ваше мышление в менталитет «холодной войны» соскальзывает.

Михаил Маликов

От редакции. Уже давно с головой проглотили.

РУЛЬ РЖД И КУДА ОН КЛОНИТСЯ

У Алексея Навального не так давно случился громкий пост относительно РЖД.

Тема моя, френды мне прислали ссылку на него практически сразу (обычно-то я за рукопожатной политотой не слежу и их проблемы близкими себе отнюдь не считаю). Спросили, что вообще я по поводу сказанного думаю. Я почитал, осмыслил.

Какой же сухой остаток я вынес, прочтя пост дважды (один раз - скорочтением, второй раз - медленно и с расстановкой)?

Во-первых, у Алексея в посте нет ни слова о собственно империи РЖД и именно её внутренних процессах. Перечтите текст сами. И обратите внимание, сколько сотен слов и разоблачений посвящено разной околоэкономике типа привокзальных отелей, но ничего - собственно про железную дорогу. То есть ничего от слова “вообще”, и это при том, что околоэкономика занимает лишь доли процента от гигантских оборотов самой РЖД.

Какие процессы там происходят? Куда идёт инвестирование, в каких размерах, в какие проекты, сколько там предположительно отламывается на сторону и куда? Какие структурные разделения происходят в транспортном монополисте, как они влияют на перевозки и рентабельность, кто и как ими пользуется, скажем, национализирует убытки и/или приватизирует прибыль? Никакой конкретики нет. И это уже само по себе настораживает. Следовательно, цель поста - не разобраться в процессах и не вывести кого-то на чистую воду, а какая-то иная.

Во-вторых, следите внимательно за его текстом - всё (как и водится у правоверных либералов) сводится только к одной материи - баблу, ещё раз баблу и движению денежных потоков. Ничего, кроме этого, не существует у них вообще. И это красноречиво иллюстрирует узость и зашоренность либеральной модели мышления - бабло первично, и нет, кроме этого, ничего интересного для либерала. А если удастся повернуть управление денежными потоками в правильные руки - то всё, задача решена. Это мы уже знаем, проходили такую логику.

А ведь серьёзных вопросов к железнодорожникам много. Как вообще текущая политика РЖД влияет на монолитность страны? Сколько отменено поездов, связывающих регионы, а сколько введено? Какие линии держатся на грани, а какие уже отмирают? И почему? Какова тарифная политика и почему так быстро растёт цена на билеты? Чем это объяснить? Почему уменьшается доля субсидируемого государством плацкарта, а доля нерегулируемых им услуг растёт? К чему приводят различные оптимизации внутри структурных подразделений РЖД и не ухудшает ли это качество перевозок? А к чему привело образование множества отдельных грузовых операторов на сети? Может быть, к живительной конкуренции и снижению тарифов на радость коммерсантам? Ага, “щяз”. Это привело только к огромному перепробегу вагонов, а также к снижению качества изготовления грузовых вагонов в период бума - и что сейчас ведет к многочисленным сходам. Вот она, ваша “конкуренция” и её гримасы.