Газета "Своими Именами" №6 от 04.02.2014
Шрифт:
Игорь Яворский, auto.mail.ru
ПОЛИТИКА
КАКОВЫ ПЕРСПЕКТИВЫ У ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВИАЦИИ?
Нестерпимо больно сознавать, до какого кощунства доведена ситуация, что в гибели Боинга-737 винят погибший экипаж. А если представить, что потерпел
Чиновники, провозглашая на словах так называемые «федеральные целевые программы», «национальные проекты», на деле открыли рынки сбыта западным компаниям и тем самым уничтожают отечественную авиацию.
Садясь на борт «забугорного» самолёта, российский пассажир идёт словно на заклание, опасаясь аварийной ситуации. На протяжении более 20 лет в нашей стране фактически игнорируется главное право народа – право на жизнь – теми высокопоставленными чиновниками, чья прямая обязанность – обеспечение российских авиакомпаний надёжными самолётами отечественного производства.
Общеизвестно, что серийное производство многих образцов российской авиатехники, которые прошли комплекс заводских и государственных испытаний, было сорвано. Вместо этого потрачены десятки миллионов долларов на проектирование и производство самолёта «Суперджет-100», который так и не стал символом отечественного авиапрома в силу влияния агентов компании «Боинг». Один «Суперджет» разбился в горах Индонезии 9 мая 2012 года. Другой лежал сильно повреждённым около взлётно-посадочной полосы аэропорта Рейкьявик (Исландия) как образ нынешней бескрылой России.
Причины отказов техники объясняются наличием у «Суперджет-100» множества нерешённых проблем, причём достаточно серьёзных. Возникли они уже при проектировании. О них свидетельствуют, в частности, многочисленные неполадки различных узлов, из-за которых самолеты часто простаивают. Самолёт, который руководителями Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) выдается за российский продукт, таковым на самом деле не является: отечественные в нём только планёр и часть двигателя. А из номенклатуры комплектации лайнера видно, что 85% узлов и систем изготавливается за рубежом, в основном в США у «Боинга», что составляет в себестоимости лайнера около 80%. Даже люки фюзеляжа американские. О каком восстановлении отечественного авиапрома и о каком качестве SSJ-100 в таком случае могла идти речь, если «Боингу» нужен был прирученный конкурент? (см. статью М. Гельмана ««Суперджет-100 – надгробный памятник российскому авиапрому. Скульпторы Христенко и Погосян», «Промышленные ведомости», №5-6, май, июнь 2012).
В российском небе сегодня летает более 750 бывших в эксплуатации самолётов иностранного производства, и их число продолжает расти. При этом известно, что прямо с американских и европейских конвейеров к нам не доходит почти ничего. То же самое касается и запасных частей. Для поддержания лётной годности этих самолётов российские авиакомпании тратят около 200 миллионов в месяц! Поэтому и цены на авиабилеты в России самые высокие в мире.
Западные компании, желая добить остатки российского авиапрома, импортируя в нашу страну свои старые машины, прибегают к прямому экономическому шантажу. В начале текущего года руководство компании «Ильюшин Финанс» принудили закупить партию канадских самолётов (32 машины) «Бомбардье» СS300, хотя они даже не прошли всего комплекса испытаний! Сделка прошла в присутствии высокопоставленных лиц. Цель западных авиафирм ясна: окончательно похоронить программу Ил-96-300,
Известно, что обычные «забугорные» машины зарегистрированы либо на Бермудских островах, либо в Ирландии. И при этом российские техники даже не имеют права подниматься на борт иностранных, в том числе офшорных, самолетов для проверки их технического состояния, ознакомления с летными документами! Это говорит о многом. Офшорный самолет находится в лизинге у российской компании. В случае трагедии с ним страховку получает иностранная компания. А все издержки по компенсациям семьям погибших и материального ущерба несёт российская сторона (см. интервью Н. Чеховского за 9.01.2013 г. «Наше авиастроение сознательно убили», «Свободная Пресса.ру»). И при этом крайне немаловажным фактом является то, что все правительственные самолёты и вертолёты из Специального лётного отряда (СЛО) «Россия» имеют российские регистрационные номера.
Необходимо отметить, что последние независимые данные убедительно показывают прочность и качество советской (российской) авиатехники.
Катастрофа «Боинга-737» в Казани – сто семьдесят четвертая с начала эксплуатации самолёта этого типа в мире. Всего погибло в катастрофах «Боинга-737» 3835 человек. Это самый аварийный самолет в мире (для сравнения: потери Ту-154 составили 68 самолётов, Ил-62 – 23 машины, Ил-96 – не потеряно ни одного самолёта). Комментарии излишни.
Самое страшное, что, обвиняя российских лётчиков в авиационных катастрофах, правительство планирует приглашать для управления самолетами на российской территории иностранцев, причем сразу в качестве командиров воздушных судов! А наши авиационные кадры, которые всегда имели репутацию лучших в мире, безжалостно уничтожаются по видом «оптимизации» (пример – канули в небытие многие лётные и инженерные училища), после этого беспредела можно безнаказанно обвинять погибших лётчиков.
Раньше существовала отличная система профессиональной подготовки лётных специалистов. В Советском Союзе первоначальную лётную подготовку могли проходить уже старшеклассники через клубы ДОСААФ. В наше время молодёжь в гражданскую авиацию почти не рвётся. Престиж этой профессии невысок, сегодня главное – интересы бизнеса и потребление…
Между тем гражданские авиаперевозки, гражданская авиация – отрасль стратегическая. Это не просто вопрос безопасности миллионов людей, в современных условиях это и проблема его промышленного и технологического развития и даже в некотором смысле территориальной целостности нашей самой большой в мире по территории страны.
Чтобы возродился отечественный авиапром, нужны срочные меры. Вот некоторые из них:
– возродить Министерство авиационной промышленности и Министерство гражданской авиации;
– ввести государственное планирование экономикой;
– предоставить авиазаводам программы Госзаказа на крупную серию самолётов Ил-96, Ту-214/Ту-204СМ, Ту-334, Ан-148/Ан-158; грамотно составить график производства по годам;
– запретить эксплуатацию самолётов и вертолётов иностранного производства в нашей стране;
– начать строительство новых аэродромов и модернизировать старые.
Катастрофы же будут продолжаться и впредь до тех пор, пока главным в работе авиакомпаний не станет обеспечение безопасности полётов, а не прибыль любой ценой. А в настоящее время человеческая жизнь ничего не стоит…
Константин Фёдоров
ВСЁ НИЖЕ, И НИЖЕ, И НИЖЕ…