Где легенды мура
Шрифт:
Глава 10
Прибытие в Нижнеянск и трудоустройство
А теперь возвращаемся к нашему рассказу. После очень изнурительной и утомительной дороги мы, наконец, достигли места своего назначения, дальнего северного поселка Нижнеянск, который находится примерно в шестидесяти километрах от моря Лаптевых. Наша вахтовая машина остановилась возле старого деревянного двухэтажного дома, сложенного из брусьев и сильно вытянутого в длину.
Дом был довольно старой постройки, его основание опиралось на вбитые в землю деревянные сваи. Такие принципы строительства диктует вечная мерзлота. Именно поэтому свайное строительство получило широкое распространение в этих местах. Старое здание всем своим видом и общим состоянием говорило нам о своем довольно солидном возрасте. Оно было построено явно задолго до моего рождения. В нем располагалось флотское общежитие, в котором жили члены судовых
Руководителем этой организации был мой старый товарищ Василий Павлович Панарин. Он мне уже давно не звонил. Наверное, стоит подумать об удалении его номера из сотового телефона. А заодно рассказать о том, как он в 2007 году в Новосибирске тушил карасей в сметане. Но сегодня я мирно настроен, поэтому лучше расскажу вам о своем друге.
Тогда, в 2018 году, на Крайнем Севере стояла суровая полярная зима. Когда наш славный герой по фамилии Панарин увидел мою обмороженную руку, он сразу схватил с рабочего стола связку ключей и помчался на флотский склад. Необходимо было срочно найти судовую аптечку, в которой находились медикаменты, используемые при обморожении. Наш славный герой по фамилии Панарин порядком измарался в складской пыли, но что не сделает истинный начальник ради помощи своему работнику. Спустя годы шлю Палычу благодарность за его помощь и сотовый телефон.
Впрочем, возвращаемся к нашему рассказу. В общежитие мы прибыли под утро. Все постояльцы ещё крепко спали. Стараясь никого не разбудить, мы очень тихо, кое-как разместились до утра. У нас появилось немного времени для отдыха. Но долго отдыхать не пришлось. Вскоре обитатели общежития проснулись, и началась утренняя суета, а чуть позже они все вместе поспешили на работу.
Мы тоже отправились в отдел кадров для оформления и трудоустройства. В отделе кадров царила абсолютно умиротворяющая атмосфера, прерываемая редким рокотом голосов. Там абсолютно никто, никогда и никуда не спешил. В этой конторе правила полная безмятежность. В отделе кадров шла обычная рутинная не спешная работа по оформлению новоприбывших сотрудников.
Организация принимала к себе новых работников: шло подписание трудовых договоров, зачитывался первичный инструктаж по технике безопасности, заполнялись авансовые отчеты, к которым прикреплялись проездные билеты и посадочные талоны. Всё это было необходимо для отчетности перед нашим новым работодателем, так как дорога до места работы и обратно нам полностью оплачивалась.
Здесь же решался вопрос о выборе судна, на котором в дальнейшем предстояло работать. Этот вопрос решался очень просто. Всё это выглядело следующим образом: в отделе кадров каждому работнику просто называли суда, на которых имелись свободные вакансии, подходившие для него. Следует отметить, что предлагали только те суда и должности, на которых ему позволяли работать его документы. Из всех предложенных вакансий работник выбирал для себя именно ту вакансию и именно то судно, которые лично его полностью устраивали.
После этого работник писал официальное заявление на имя начальника данной организации, в котором просил отправить его на работу на выбранное судно. Затем работник шел к своему будущему капитану и знакомил его со своим заявлением. Если судовой капитан был не против того, чтобы взять к себе в судовую команду данного человека, в знак согласия он ставил подпись на заявлении. На следующем этапе заявление шло на подпись к начальнику организации. Если он подписывал заявление, то на основании этого печатался соответствующий приказ. В приказе речь шла о зачислении данного работника в судовой экипаж соответствующего судна.
Каждый работник мог смело пойти работать на любое судно, если против этого не выступал капитан данного судна или руководство организации. Причины отказа могли быть самыми разными, но сам отказ случался крайне редко. Каждому работнику необходимо было при себе иметь все документы, которые и позволяли бы ему занимать выбранные должности на тех или иных судах.
Например, лично я не смог бы пойти работать капитаном судна. Причина – отсутствие соответствующего диплома. Я также не смог бы работать на целом ряде судов. Например – на нефтеналивном судне, на танкере. Дело в том, что на танкерах существуют особенные требования по противопожарной безопасности, совсем не такие, как на обычных судах. Поэтому для того, чтобы пойти работать на танкер, необходимо было предварительно пройти специальное обучение по противопожарной безопасности. Так как я не проходил соответствующего обучения, то и документа, который предоставил бы мне право работать на танкера, у меня не было.
Почему я не прошел такого обучения? Причин тому – очень
В отделе кадров перечислили названия судов, на которых тогда были свободные вакансии. Из всего этого списка мне предстояло выбрать судно, на котором я планировал работать в дальнейшем. При выборе судна я обращал внимание на очень многие факторы. Для меня был важен район плавания судна, тип судна, задачи, которые оно выполняет. Я проработал на флоте немало лет, поэтому очень хорошо знал имена капитанов, от которых постоянно уходят люди. Очевидно, эти люди уходили не от самой хорошей судовой жизни. Люди от хорошей жизни никогда и никуда не бегут. Поэтому личность капитана также являлась фактором моего выбора. Немногие люди хотят работать у плохого капитана, и я всегда учитывал это, прежде чем пойти работать на то или иное судно. Я всегда выбирал себе судно, руководствуясь комплексом вышеназванных факторов.
Глава 11
Два маяка
В тот момент я выбрал судно и пошел работать на теплоход исключительно из-за его названия – «Маяк». Почему я тогда выбрал именно «Маяк»?
Мой выбор был тесно связан с русским писателем А.С. Новиковым-Прибоем и его книгой «Капитан первого ранга». В этой книге есть небольшой отрывок, где говорится о роли маяка в судьбе корабля и в жизни человека. Автор пишет о том, что корабль может взять свой курс на тот или иной маяк и всегда будет придерживаться выбранного курса. Этот корабль всегда будет на пути к своему маяку, даже если этот путь будет очень опасен, если будет лежать через бури и штормы, он все равно будет идти к своему маяку, пока не дойдет. На первый взгляд, это не рационально и недальновидно: ведь проще бурю обойти или подождать, пока она пройдет мимо. В этом же отрывке речь идет о роли маяка в жизни человека: если у человека есть мечта, его истинная мечта, то тогда в его жизни она будет играть роль настоящего маяка. И этот человек будет всегда идти к своей истинной мечте, к маяку своей жизни, несмотря на все возникающие на этом пути трудности. Человек будет идти до тех пор, пока не дойдет до своей мечты, до своего долгожданного маяка.
Мой читатель знает о том, что мне в свое время очень хотелось попасть на Крайний Север. Это была очень давняя заветная мечта, которая появилась у меня в ранней юности. Конечно, моя юность уже давно прошла вместе с давней мечтой. Но на Крайний Север я все-таки попал, и мне просто вспомнился этот отрывок про мечту человека и про его маяк. Я вспомнил об этом именно в тот момент, когда мне в отделе кадров назвали судно с названием «Маяк». Наверное, поэтому я и пошел на него работать.
Но вернемся к писателю А.С. Новикову-Прибою, его творчеству и его книге под названием «Цусима». Иногда человек совершенно случайно открывает для себя очень хорошие книги. Иногда ты подходишь к книжному шкафу, чтобы выбрать себе что-нибудь почитать, и в этот момент тебе на глаза попадается неброская и с виду ничем не примечательная, старая потрепанная книга. Открываешь эту книгу и на её загрубевших от времени страницах находишь повествование о событиях давно минувших дней. В книге «Цусима» речь идет о русско-японской войне, о походе нашей Второй эскадры во Владивосток с 1904 по 1905 годы. Это было ещё в Российской империи, а мы – уже Россия будущего. Это очень интересная книга. Всем рекомендую её почитать.
Я пошел работать на теплоход под названием «Маяк».Так началась моя навигация 2017 года. По своему назначению теплоход «Маяк» представлял собой тот же самый трактор, но только на воде. Трудно сказать, какими функциями он был наделен по документам, но фактически использовался как шаландировщик, как толкач и как буксир – три в одном. Это просто незаменимое судно, способное выполнять самые разные поставленные перед ним задачи.
В отделе кадров я закончил все свои дела по трудоустройству и оказался абсолютно свободен, предоставлен самому себе. На следующий день мне предстояло приступить к работе на теплоходе «Маяк». А до завтрашнего утра у меня было предостаточно свободного времени. Сначала я хотел пойти обратно в общежитие, но там все равно было нечего делать. В полном разгаре рабочий день, и в общежитие было пусто. Я хотел пойти в общежитие и отдохнуть после тяжелой бессонной ночи, проведенной в дороге. Усталость уже сильно сказывалась на мне. Вместе с тем я хорошо понимал, что если пойду спать прямо сейчас, то проснусь уже ближе к вечеру, а ночью опять не усну. А это значило, что следующую ночь я бы мог вновь провести без сна, притом что с раннего утра мне предстояло выйти на новую работу.