Где легенды мура
Шрифт:
Я решил не нарушать режим, а побороть свою усталость и подождать до вечера, чтобы уже вечером нормально, как все, лечь спать, а утром вместе со всеми выйти на работу. Это позволяло мне выйти на работу бодрым и полностью отдохнувшим, а также снижало риск несчастного случая на производстве. Ведь отдохнувший человек всегда гораздо внимательнее, чем уставший, который может где-то, что-то недоглядеть. Позже этот человек будет горевать и сокрушаться, но оторванный палец или даже всю руку уже обратно не вернуть, тем более при скромных возможностях медицины на Крайнем Севере.
До вечера у меня было довольно много свободного времени. Свободное время – это не проблема. Проблема состояла в том, чем себя занять до вечера. Я решил сходить
Глава 12
Весенний судоремонт
В затоне на всех судах полным ходом шел весенний сезонный судоремонт. Все члены экипажей находились на своих рабочих местах. Все судовые экипажи занимались подготовкой судов к предстоящей навигации. Я решил не возвращаться в общежитие, а отправился разыскивать место стоянки теплохода «Маяк», которому предстояло стать моим новым домом на следующие пять месяцев.
Весеннее полярное солнце стояло высоко в небе, ярко светило, но мало грело. Вокруг лежал весенний, уже подтаявший сероватый снег, который ещё хранил следы зверей, людей, автомашин. Недалеко виднелись контуры массивных кораблей, частично закрывающих собою линию горизонта. Место стоянки своего теплохода я искал не долго. Для меня было очень важно заранее познакомиться с его судовым экипажем.
На флоте я проработал немало лет, очень хорошо знал многих работников, но далеко не всех, работающих на Северном флоте. В первую очередь, я очень хорошо знал многих флотских с большим стажем работы. Наш флот тоже слухами полнится, поэтому мы все не только знали друг друга, но еще и очень многое знали друг о друге, зачастую заочно, еще до момента личного знакомства. Например, мы очень хорошо знали, кто из нас и где успел завести роман с судовым поваром и так далее. Если люди полгода живут на одном судне в тесном контакте, на виду друг у друга, они очень многое узнают друг о друге.
И юмора там всегда хватало, без него на флоте никак нельзя. И люди там были очень разные. За полгода совместной жизни приходилось наблюдать всякое. С каждым годом работы встречаешь и узнаешь все больше новых людей и все лучше узнаешь тех, кто имеет большой стаж работы на флоте. Каждый год на флоте появляются новые люди, например, практиканты.
В каждом судовом экипаже постоянно встречаешь абсолютно новых людей. Поэтому я совсем не удивился, что имена людей, работающих тогда на теплоходе «Маяк», были мне незнакомы. Я совсем не знал тех, с кем мне предстояло работать, поэтому пошел знакомиться с судовым экипажем теплохода. Теплоход находился на месте замыкающего в одной из двух «ниток» судов, которые были вытянуты по прямой, параллельно друг другу. Одно судно находилось сразу за другим, они стояли параллельно друг другу, находясь при этом на заданном и безопасном расстоянии.
Такая расстановка судов была чрезвычайно целесообразна. Весной, во время весеннего ледохода, впереди этой нитки всегда находились наиболее крупные суда с мощным корпусом, которые принимали на себя основной натиск льдин. Таким образом они заслоняли собою средние по размеру суда, которые были стальными тросами прикреплены к более крупным. Средние суда всегда находились позади более крупных судов. Они, в свою очередь, заслоняли собою более мелкие суда, которые прикреплялись стальными тросами к корме средних судов. Более мелкие по размеру суда всегда были позади средних и крупных судов, которые и заслоняли их от давления льда. Так была сформирована вся нитка судов. Её назначение – оградить более мелкие суда от пагубного воздействия льда во время весеннего ледохода.
Необходимость такого построения была тесно связана с отсутствием тихого затона, в котором корабли могли бы переждать весенний ледоход. Тихого затона
Мне не раз приходилось бегать по палубе с огромным багром в руках, с помощью которого я отпихивал гигантские льдины, направляя их мимо -вдоль нашего корабельного борта. Я отпихивал только те льдины, которые могли попасть под наш судовой корпус или же упереться в его носовую часть. Стоит только одной льдине упереться в корпус судна, как на нее наедет другая льдина, за ней – следующая и так далее. Вся эта масса льда начнет постоянно расти и давить на корабль, что явно к хорошему привести не может. Из-за этого стальные тросы и морские канаты иногда рвались как тонкие нити, из стальной корабельной палубы вырывались приваренные кнехты. Такова необузданная сила и мощь нашей природы.
И все-таки наш Северный флот, я думаю, имеет самые подготовленные кадры, в любой ситуации превосходящие всех своей смекалкой и находчивостью. Наверное, из-за этих национальных качеств мы и победили нацистов в Великой Отечественной войне.
На всех судах кипела суета весеннего сезонного судоремонта. С годами эта картина стала для меня привычной. Палубы всех судов были покрыты толстым слоем снега, настоящими сугробами, нанесенными за полгода зимы. Сугробы лежали везде: на машинном судовом капе, на судовой надстройке и, конечно же, на палубе. Все суда были вморожены в лёд, виднелись следы ранее произведенной выморозки судовых корпусов. Выморозка судов производится для ослабления давления льда на корпуса судов, а также для более скорого освобождения судов из «ледяного плена».
При выморозке судов производится очищение ото льда подводных частей корабля, а также с внешней стороны корпуса счищается нежелательный лед, который весной может помешать запуску судовых силовых установок. Например, убирают лёд, который находится у забортного ящика. Из забортного ящика поступает вода во внешний контур охлаждения судовых силовых установок. Выморозка производится вдоль обоих бортов. Также идет выморозка судовой кормы с целью освобождения ото льда гребных винтов. Особое внимание уделяется выморозке тех мест корпуса судна, где весной планируется ремонт подводной части корпуса. Вымораживались именно те места, которые находились ниже судовой ватерлинии. Выше ватерлинии льда не было по вполне понятной причине. Разумеется, выморозка производилась строго с внешней стороны судового корпуса. Недалеко от судов из сугробов «выглядывали» большие кубики вымороженного льда. Они свидетельствовали о большой тяжелой работе, проделанной по выморозке корпусов судов. Выморозка – это очень тяжелая работа, которая выполняется зимой в сильные морозы. Я знаю об этом не понаслышке. Ранее мне самому приходилось этим заниматься.
Теплоход «Маяк» так же, как и другие суда, находился в «ледяном плену». Он был полностью вморожен в лёд по самую ватерлинию. С палубы «Маяка» на лед был сброшен корабельный трап. Он «приглашал» меня на борт «Маяка».
Глава 13
Глупые невежды, сплетники и завистники с теплохода «Маяк»
В то время на «Маяке» царствовал мир человеческой зависти и непримиримой глупости и тупости. На «Маяке» правили глупые невежды, о которых мне ещё только предстоит здесь рассказать. Эти глупые невежды не умели логически думать и рассуждать. Они вовсе не думали над тем, что говорят, не отдавали себе отчет по поводу своих совершаемых поступков и проступков. Они вообще очень мало думают. Мне было скучно жить среди них, потому что их поведение предсказуемо. У невежд просто не было их монгольского исключения из общего шаблона нашего общественного поведения.