Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Федоров Владимир Анатольевич

Ввиду высокой социально-экономической общественной значимости, необходимо государственное стимулирование развития велосипедного транспорта, осуществляемое через пропаганду, бюджетное финансирование, налоговое стимулирование моду и другие механизмы воздействия.

Необходимо проводить комплексные обследования поездок на велотранспорте, включая не только поездки на работу, но и поездки со сменой вида транспорта (автомобиль и общественный транспорт), и активный отдых.

Для координации развития велотранспортной системы при Администрациях городов целесообразно создавать отраслевые комитет

по развитию велотранспорта.

Для популяризации модных велотенденций использовать специальные телепередачи.

Список использованных источников:

Дерябина М. Государственно-частное партнерство: теория и практика. [Электронный ресурс]. Режим доступа:

World Bank Group Private Sector Development Strategy Implementation Progress Report, Washington, D.C., 2003.

Михельсон А.Д., 1865 «Объяснение 25000 иностранных слов, вошедших в употребление в русский язык, со значением их корней».

Гольцов Н. Н. История Оранеллы -Стрельнинской трамвайной линии - в документах и воспоминаниях. СПб.: Сударыня, 2006. 254 с.

Лапидус Б.М., Мачерет Д.А. «Эволюция железнодорожного транспорта: на пути к инновационному ренессансу». Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, № 1/2011.

Постановление Правительства Москвы от 02.09.2008 N 781-ПП "О городской целевой комплексной программе создания инновационной системы в городе Москве на 2008-2010 гг."

Козлов П. А. Информационные технологии на транспорте. Современный этап // Транспорт Российской Федерации.
– 2007.
– № 10.
– С. 38-41.

Колобов С. С. Методические основы формирования программ инновационного развития транспортных систем / С.С. Колобов // Известия ТулГУ. Экономические и юридические науки». Вып.2, ч.1. – Тула: ТулГУ, 2011г. с. 84.

Скрицкий Г.А. «Перспективы применения инновационных технологий в городском пассажирском автотранспорте в России // Фундаментальные исследования. № 1-2008г.
– с. 78 [Электронный ресурс]. Режим доступа: (дата обращения: 30.11.2014).

Facts about Cycling in Denmark URL http:// актуальна на 01.04.2014г.

Nationaler Adverkehrsplan URL актуальна на 01.04.2014г.

Evaluating Public Transit Benefits and Costs URL актуальна на 01.04.2014г.

Капустина Д. М. Мода на велосипед и её влияние на развитие женского спортивного костюма в конце XIX — начале XX в. // Молодой ученый 2013 №7 с. 459-462.

ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕРМИНЫ

Наземный транспорт – транспортно-технологический комплекс, обеспечивающий перевозки пассажиров по твёрдой опорной поверхности земли

Монорельсовый транспорт – вид транспортной системы, в которой подвижной состав перемещается по одному ходовому рельсу или массивной балке – монорельсу.

Время сообщения (час.мин.) – продолжительность движения по маршруту без учёта остановок в пути. Учитываются только задержки на перекрёстках.

Договор организации перевозки– предварительное соглашение между перевозчиком и заказчиком перевозки, которое содержит

условия, позволяющие установить предмет договора перевозки пассажира (зона выполнения перевозок, маршруты, графики и расписания перевозок, тип используемых транспортных средств и требования к ним, состав услуг, сопутствующих перевозке, размер провозной платы, порядок оплаты проезда), а также иные существенные условия договора организации перевозки.

Договор перевозки пассажира– соглашение между перевозчиком и пассажиром, содержащее условия перевозки пассажира и багажа в пункт назначения. По договору перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи багажа также доставить его в пункт назначения.

Заказ на маршрутные перевозки, обеспечиваемый бюджетными субвенциями – заказ, формируемый органами власти субъектов РФ и администрациями муниципальных образований с целью удовлетворения социально обусловленной транспортной подвижности и потребностей населения в передвижении по тарифам, устанавливаемым заказчиком и обеспечивающим доступность транспортных услуг для всех слоёв населения, в т.ч. и малообеспеченных.

Извоз – перевозка пассажиров физическими лицами на принадлежащих им автомобилях при отсутствии патента или лицензии.

Коэффициент использования парка по выпуску (Кв) определяет долю работающего на линии подвижного состава в общей численности.

Коэффициент технической готовности подвижного состава (Кт.г) определяет долю технически готового подвижного состава к выполнению работы в общей численности.

Маршрут – заранее установленный путь следования транспортного средства при перевозке пассажиров между начальным и конечным пунктами.

Маршрутные перевозки– перевозки по установленным маршрутам, осуществляемые по утверждённым расписаниям движения.

Мультимодальные перевозки (multi –много, modal – форм) – смешанные перевозки несколькими вилами транспорта.

Нормирование скоростей движения– установление норм времени (скорости) движения транспортных средств на маршруте и между остановочными пунктами.

Обследование маршрута– процедура установления эксплуатационных характеристик маршрута с целью обеспечения стабильных параметров перевозки, связанных со скоростью и своевременностью, качеством, а также безопасностью движения транспортных средств.

Остановочный пункт– оборудованная в соответствии с установленными требованиями площадка или сооружение, предназначенные для посадки и высадки пассажиров.

Организатор транспортного обслуживания населения – орган администрации муниципального образования (или субъекта Федерации), ответственный за выполнение всех функций по организации транспортного обслуживания населения (см. п. 1.3 «Правил»); организатором может быть транспортный орган в составе администрации (отдел транспорта и др.), или специально созданное юридическое лицо (унитарное предприятие, учреждение и др).