Господин штабс- капитан

Берг Александр Анатольевич

Учитывая специфику будущего, я изначально решил поручить разработку среднего танка заводу Большевик, будущему заводу имени Ворошилова, хотя они в своё время так и не смогли толком освоить производство Т-34, производя танки Т-26. Возможно если они сами разработают средний танк на основе Т-34, то позже справятся и с его производством. Я решил изначально убрать основной недостаток Т-34 первых серий, а именно двухместную башню. Правда тут немалую роль сыграло отсутствие необходимого по размеру карусельного станка, потому и не смогли сразу делать большую трёхместную башню, но сейчас и время и возможность будет, так что необходимые для этого карусельные станки закупят и к началу производства они будут. Единственное, танк получится несколько длинней, так как пока двигатель поперёк, как позже было сделано на Т-44 не поставить, а потому для того, что бы сдвинуть башню к центру танка придётся несколько удлинить корпус. Я хотел изначально увеличить лобовую броню Т-34 до 60 миллиметров, а с прежней компоновкой это было сделать крайне затруднительно, так как перед машины в таком случае оказывался сильно перегружен. Лишний метр длины корпуса не столь критичен, зато броня окажется значительно мощней, да и в таком случае люк механика водителя можно будет сделать не в лобовой броне, тем самым её ослабив, а в крыше корпуса. Лобовой пулемёт после долгих раздумий всё же решил оставить, сильно на прочность лобовой брони это не повлияет, зато будет лишняя огневая точка против вражеской пехоты для стрельбы с места. И разумеется преславутая командирская башенка для командира с поворотным призматическим прибором наблюдения. Ещё из нововведений обязательный зенитный крупнокалиберный пулемёт, тот же американский Браунинг М2 на зенитной турели вполне подойдёт. Ну и орудие, хоть и калибра 76 миллиметров, но зато изначально длина ствола составит 50 калибров, что до 43 года вполне

хватит с избытком, а потом пойдёт длинноствольное от 85 миллиметровой зенитки. В принципе и танк модернизировать не придётся, поменять орудие и возможно двигатель с трансмиссией, если к тому времени сделают получше, а я очень надеялся, что сделают. В таком случае разве что моторный отсек слегка изменить с точками опоры под новый двигун. У конструкторов считай почти 10 лет на создание и доведение до ума этого танка. Даже если его массово начать производить в 40-ом году, то за полтора месяца на минимум 5 танковых заводах можно будет к началу войны построить не меньше тысячи машин, а то и больше. Главное, это к этому времени их полностью обкатать и выявить и устранить большинство недостатков. А небольшие партии даже ещё сырых машин позволят начать обучение новой технике экипажей, что бы позже им меньще времени пришлось осваивать новые машины.

В реальной истории незнание экипажами новой техники часто приводило к её выходу из строя, к примеру простейшая заправка. Вместо солярки, по незнанию, экипажи заправляли Т-34 бензином, что разумеется приводило к выходу из строя двигателя.

Конструкторам с Красного Путиловца, будущему Кировскому заводу, я поручил разработку тяжёлого танка, за образец которого решил взять КВ. Тут тоже, по личному опыту эксплуатации в прошлой жизни и отрывочным знаниям будущего, решил изначально немного поменять танк. Лоб решил сделать, как и на Т-34, без изгибов, единой наклонной плитой и без люка механика водителя. Еще и толщину лобовой бронеплиты увеличил до 90 миллиметров, а борта решил оставить старыми, в 75, общий вес танка от этого не должен был существенно изменится. Башню решил сразу делать каплевидной, и по возможности более низкой, но тоже с командирской башенкой и зенитным крупнокалиберным пулемётом на турели. Орудие также помощней, вот тут пришлось решать, какой калибр выбирать, 85 или 100 миллиметров. В принципе пока не того, ни другого орудия нет, оба надо разрабатывать, так что запрос в ГАУ на их разработку я дам, а там видно будет. Вот честно, сам не решил пока, что лучше ставить, и там, и там, как свои плюсы, так и свои минусы. То, что орудие в 76 миллиметров и точно слабовато для КВ, это не обсуждается, вот только какой калибр лучше на него поставить? С одной стороны 85 миллиметров с лихвой хватит на начало войны и потом позволит по крайней мере со средней дистанции бороться с немецкими Тиграми и Пантерами, да и скорострельность с боезапасом будут побольше, но тогда танк получается больше для борьбы с танками. А если поставить на КВ орудие калибра в 100 миллиметров, то тогда и Тигры с Пантерами можно будет подбивать с большей дистанции и против пехоты будет более существенно, да и против фортификационных сооружений тоже, но зато упадёт скорострельность, так как более чем уверен, заряжание тогда будет не унитарным, а раздельным, да и возимые боезапас также уменьшится. Вот и думай, что будет лучше, тем более, что и орудий нет, они гораздо позже появятся. причём если зенитка калибра 85 миллиметров в конце 30-х годов, то орудие калибра в 100 миллиметров вроде как после войны. Что-то слышал про морскую пушку калибра в 100 милилметров, а вот когда создали орудие для Т-54/55 не знаю.

В реальной истории 100 миллиметровое орудие было создано в 1944 году на базе морского орудия Б-34 и получило название БС-3. Это орудие в основном использовалось, как противотанковое для борьбы с тяжёлыми немецкими танками, но также, и как корпусная пушка для стрельбы с закрытых позиций. Для танка Т-54 создали орудие Д-10Т на базе созданного в 1944 году орудия ЛБ-1, но всё это относится к концу войны, а нашему герою это нужно если не сегодня, то завтра точно.

Вот потому, давая задание конструкторам с Красного Путиловца, я сразу их озадачил созданием башни, в которую можно будет установить орудие калибра в 100 миллиметров. Дождусь, пока ГАУ сможет создать такие орудия, вот тогда и буду решать окончательно, какое именно орудие ставить, но то, что потом на базе КВ будут тяжёлые противотанковые самоходки СУ-100 с аналогичным длинноствольным орудием, это точно, и лобовую наклонную броню сделаю в 100 миллиметров, так что эффективные средства для борьбы с немецкими кошками, когда они появятся на фронте, у нас точно будут. Пока же я добился начала работ по разработке дизельных двигателей, пришлось к этому привлекать даже Сталина, напросившись к нему на встречу, причём для ускорения работ настаивая на привлечении иностранного опыта. В качестве основного аргумента я привёл два преимущества дизельных двигателей над бензиновыми, это во-первых, большая экономичность, дизельный двигатель потреблял меньшее количество топлива, и во-вторых, большую пожаробезопасность, как ни старайся, а пары бензина всё же скапливаются в моторном отсеке, да и так в бою вполне вероятно пробитие брони и повреждение бензомагистралей, а то и самого бака, что сразу превратит боевую машину в пылающий костёр. Вон, даже дизельные танки горели на ура, так что говорить про бензиновые. Вот и смог уговорить начальство в привлечении к созданию зарубежных компаний и конструкторов. В частности к покупке лицензии в Германии на ТНВД у Роберта Боша, который как раз в начале 20-х годов создал самую лучшую конструкцию топливного насоса высокого давления. Я сам не знал, кто именно в это время зарубежом занимается дизельными моторами, но после одобрения моей идеи в верхах, к делу подключилась разведка, которая и указала нужного нам человека. Им оказался американец Клесси Камминс, который с начала 20-х годов прошлого столетия пытался наладить в Америке свой бизнес по производству дизельных двигателей для грузовиков и автобусов. Поскольку дела у него шли не очень хорошо, так как производители автомобилей не хотели рисковать связываясь с внедрением новых технологий, то Клесси Камминс постоянно получал отказы, вот в это время на него и вышли наши люди. Переговоры с ним вышли тяжёлыми, не смотря на постоянные неудачи в поиске деловых партнёров, Камминс отказался переезжать в СССР, а потому пришлось заключать с ним договор на сотрудничество с его фирмой в Америке. Согласно этого договора, образовывалась совместная компания по разработке и производству дизельных двигателей, причём этой компании передавалась лицензия на право выпуска топливного насоса Роберта Боша. Также Камминс должен был передавать в СССР все свои наработки во время конструкторских работ.

В реальной истории Камминсу удача улыбнулась только в 1933 году, когда фирма Кенворт согласилась поставить на небольшую партию своих грузовиков его двигатели. В СССР начала массовых работ по созданию дизельного двигателя началось в 1932 году, причём планировалось ставить дизельные моторы на самолёты. С 1932 года начались работы по созданию такого двигателя, но особым успехом они не увенчались, в августе 1937 года эксперементальный самолёт ТБ-3Д с четырмя дизельными моторами АН-1А потерпел катастрофу, вследствии чего главный конструктор дизельных двигателей Чаромский был арестован.

Когда в начале 30-х годов я узнал о планах руководства сделать авиационный дизель, то только хмыкнул на это, то, что дизельных самолётов так и не построили, по крайней мере не экспериментальных, а серийных, я знал. Поэтому, когда зашли разговоры об этом просто промолчал, недоброжелателей у меня хватало и давать очередной повод для противостояния с ними я не хотел, а потому просто остался в стороне. Мне дизеля нужны и я работаю в этом направлении, но дизеля для наземной техники, а с авиацией дела не имею. Благодаря нашей поддержке Камминс уверенно шёл вперёд, не испытывая трудностей с финансированием своей компании и своих разработок. В частности в нашем с ним договоре указывалось, что при создании удачного двигателя, он обязался поставить минимум пять комплектов нового оборудования для производства таких двигателей в СССР. Мало был просто получить чертежи и лицензию на удачный дизель, нужно ещё было его и где-то производить. Но складывать яйца в одну корзину я не стал, а потому привлёк по своей линии к работам над дизельным двигателем для бронетехники работников Харьковского паровозостроительного завода, решив не плодить сущности и доверить это тем, кто и создал в моих реальностях танковый дизель В-2. В качестве подспорья им передавалась вся информация от Камминса, в том числе и по составу и производству металлов шедших на создание этого двигателя. В результате летом 1934 года, на базе двигателя Камминса, хотя и гораздо меньшей мощности, Харьковский V-образный дизель В-2 с объёмом цилиндров в 39 600 кубических сантиметров выдал мощность в 630 кобылячьих сил при 2000 оборотах в минуту.

Оригинальный дизельный двигатель В-2 имел объём цилиндров 38 800 кубических сантимеров с мощностью в 500 л/с при 1800 оборотах в минуту.

На

двигателе также стоял небольшой компрессор, который и нагнетал воздух в цилиндры, а кроме того стоял и качественный воздушный фильтр от Камминса, который полностью очищал воздух от пыли, что продлевало службу двигателя. Вкупе с качественными смазочными материалами, эти двигатели гарантировано работали 370 моточасов без поломок, а установленные на гусеничное шасси, в виде танка Т-20 без башни, но с увеличинным до 30 тонн весом, проходили минимум 3000 километров. Это я сделал специально, так как вес Т-34 как раз и был в районе 30 тонн, а потому и испытание должно было быть максимально приближенным к реальному весу будущего танка. Я кстати кое что подсказал с гусеницами, так что пальцы не выпадали и быстро не изнашивались. Одновременно с созданием двигателя работали и над подвеской с трансмиссией. Чего только стоила моя баталия, когда я всячески отбрыкивался от подвески Кристи, когда наши специалисты её увидели. Но всё же я смог отстоять торсионную подвеску, тем самым значительно выиграв в весе и объёме, так как торсионная подвеска более лёгкая и компактная. Много проблем создала и качественная коробка передач, я то знал. как мучились наши мехводы с коробкой первых Т-34, когда зачастую для переключения скорости требовалась помощь радиста, а зачастую мехводы просто включали вторую передачу и на ней так и ездили, тем самым насилуя и так не слишком надёжный двигатель. После нескольких лет мучений наконец смогли сделать четырёхскоростную коробку передач с гидроусилением переключения передач, так что теперь скорости переключались очень легко. Также особое внимание было уделено и качеству стали, которая шла на валы, шестерёнки и другие части трансмиссии и двигателя, но с помощью Камминса эта проблема была решена и мы смогли производить сталь необходимого качества. Всё это позволило в итоге к весне 1935 года наконец сделать корпуса Т-34 и КВ, которые официально носили названия Объект 18 и 20. Было произведено для ходовых испытаний по десять экземпляров каждого вида, причём я решил сразу делать и самоходки, а потому 5 машин были в корпусе танка, но без круга под башню, и в виде самоходки с боевой рубкой, но без отверстий под орудие, только люки сверху, сзади и сбоку. Да, я решил, что боковой люк сильно бронезащищённость самоходки не ухудшит, всё равно если вражеский танк или орудие окажется с боку, то тут самоходчикам поможет только чудо, зато это значительно облегчит и ускорит пополнение её боезапасом. всё же быстрей и удобней подавать снаряды в боковой люк, чем поднимать их на крышу самоходки. Самоходки шли под названием Объект 19 и 21 соответственно, одна на базе Т-34 в виде противотанковой с лобовой бронёй в 75 миллиметров и длинноствольным орудием калибра 85 миллиметров. Вторая была уже штурмовой самоходкой на базе КВ с лобовой бронёй в 100 миллиметров и орудием калибра 122 миллиметров на основе гаубицы 1931 года, это позже её модернизируют до А-19, а сейчас я планировал на её основе сделать тяжёлую штурмовую самоходку. Ещё были лёгкие противотанковые самоходки на базе Т-20, с длинноствольным орудием в 57 миллиметров, но они должны бли поступать исключительно в пехотные и механизированные подразделения с лёгкой бронетехникой. Также озадачил и руководство уже Кировского завода созданием самоходных артиллерийских установок. Да, завод переименовали после убийства Кирова 1 декабря прошлого года, я бы может и рад бы был предотвратить это, только во-первых, не знал точной даты покушения на Кирова, во-вторых, не знал кто именно в него стрелял, это произошло задолго до моего попадания в прошлый мир, и наконец в-третьих, а как бы я легализовал бы это знание? Вот и не смог ни его предотвратить, и вообще, лучшее враг хорошего, у меня и так врагов с недображелателями хватает, так нечего лишний раз привлекать к себе внимание.

Также я в своём управлении разрабатывал кроме тактики и стратегии, также и штаты будущих подразделений. В будущем будут целые танковые армии, а пока следовало разработать штат механизированных корпусов. В прошлом мире я краем уха узнал штатный состав предвоенного механизированного корпуса, а вот по штату танковой армии уже плавал.

Перед войной, когда механизированные корпуса были воссозданы, они имели следующий штат: управление, две танковые дивизии, одна механизированная, плюс подразделения поддержки. Позднее 1 танковая армия имела гораздо больший состав из механизированных корпусов и отдельных дивизий и полков.

Поэтому и решил немного увеличить состав корпуса, в него должны были входить: штаб с батальоном охраны, полк связи, два инженерно-сапёрных батальона, разведбат, медицинские подразделения, зенитный полк, а из боевого состава, две танковые и две механизированные дивизии, гаубичный полк, полк самоходных орудий, миномётный полк, полк штурмовых самоходок и два полка противотанковых. При этом в танковую дивизию должны были входить три танковых батальона, один тяжёлых танков и два средних, а также механизированный батальон с бронетранспортёрами. В танковом батальоне 30 танков, в механизированном 10 лёгких Т-20 с длинноствольным 57 миллиметровым орудием и 48 колёсных бронетранспортёров БТР-2 в десантном варианте, ещё два БТР-1 в разведывательном должны были вести разведку. Таким образом в танковом батальоне в общей сложности было 40 танков и 50 бронетранспортёров. В полку же соответственно 120 танков и 160 бронетранспортёров, ещё десять БТР-1 составляли разведроту, а в дивизии 360 танков и 510 бронетранспортёров с батальоном разведки, а кроме того ещё миномётный дивизион усиления из 16 бронетранспортёров со 120 миллиметровым миномётом. В механизированной дивизии три полка трёх батальонного состава, где один батальон состоял из КТ-25, два батальона бронетранспортёров и в качестве усиления дивизион лёгких противотанковых самоходок. И отдельно в каждый танковый или механизированный батальон входил зенитный дивизион из 12 зенитных бронетранспортёров, восемь со спарками из крупнокалиберных пулемётов и четыре с 20 миллиметровыми автоматическими пушками, так что с учётом того, что на каждом танке или самоходке ещё стояло по зенитному пулемёту, то прикрытие с воздуха было очень серьёзным, по крайней мере бомбить с пикирования противнику не удастся, слишком плотным будет зенитный огонь. Ещё одним из основных условий была связь, по крайней мере на каждом линейном танке или бронетранспортёре стояла принимающая станция, а на машинах начиная от командира взвода и передающая. Одна из основных причин нашего поражения в той истории, а именно отсутствие нормальной связи сейчас я сейчас и ликвидировал, а если дать экипажам хотя бы год учёбы, для освоения своей техники, то немцам придётся ой как не сладко, когда они к нам сунутся. Перед тем, как представлять свои выкладки начальству, я напросился на разговор к Сталину. Он уже почти полностью взял власть в свои руки, вот я и хотел заранее заручится его поддержкой. В ходе разговора со Сталиным, пришлось его убеждать, что концепция массового использования лёгких танков в корне ошибочна. Даже рота средних танков в подходящем месте сможет остановить танковую дивизию из лёгких танков. Взять хотя бы к примеру 300 спартанцев, хоть там и обычные воины были, но если в подходящем месте, где ограничен проход занять хорошие позиции, то мало того, что можно будет остановить дивизию, но и при удаче её основательно проредить. Вот это мне и удалось в итоге донести до Сталина, даже поколебав доктрину — малой кровью на чужой территории. Вот после этого я направил свои выкладки наверх, после чего пришлось не на шутку схлестнутся с Тухачевским и с его концепцией огромного числа лёгких танков. Хоть и с трудом и только при помощи Сталина, но в итоге мне удалось всё же протолкнуть свои предложения по созданию мощных механизированных корпусов, которые должны были проломить любую оборону потенциального противника. Причём следовало ускорится, так как время неумолимо убегало и до начала войны с Германией оставалось всё меньше времени.

Глава 15

Глава 15

Не зря говорят, бойся своих желаний, сбылась мечта идиота, я продавил в верхах идею своего мехкорпуса, со своим штатом, и что, теперь начальство хочет сразу создавать прямо с нуля 20 корпусов и как итог к началу войны ни один из них не будет полностью укомплектован. Пришлось выдержать ещё одно жаркое и ожесточённое сражение в верхах по урезанию осетра, в итоге пришли к компромису, они хотели 20, я хотел для начала 4, поэтому в конечном счёте сошлись на 8, причём формируемым в два этапа, с 1936 по 1938 годы четыре мехкорпуса, два на Украине и два в Белоруссии. Затем, с 1938 по 1940 ещё четыре, по одному на Украине и Белоруссии и два в Ленинградском военном округе. С учётом новых заводов, теперь было вполне реально в течении двух лет обеспечить всей техникой четыре мехкорпуса. Главное, к началу войны мехкорпуса будут полного штата и можно будет смело расчитывать на них, отдавая им приказы. Глядя на то, с какой скоростью новые мехкорпуса пополняются техникой и вооружениями, я только довольно потирал руки. К концу 1936 года на Кировском заводе, на базе танка КВ, всё же сделали АСУ-122 и АСУ-152, она же артиллерийская самоходная установка калибра 122 и 152 миллиметра. В качестве орудий использовали немного изменённую под новые реалии 122 миллиметровую гаубицу 1931 года, добавив ей для снижения отдачи мощный дульный тормоз, зато она могла стрелять полными зарядами, не опасаясь угробить ходовую и для второй установки использовали 152 миллиметровую гаубицу 1934 года тоже с мощным дульным тормозом. Опасаться обнаружения от выстрела с дульным тормозом не приходилось, всё равно стрельба должна была вестись не прямой наводкой, а с закрытых позиций. Если же обстоятельства вынудят для стрельбы прямой наводкой, то тут дульный тормоз уже ни как не демаскирует установку, её и так будет прекрасно видно.