«Илья Муромец». Гордость русской авиации
Шрифт:
Заводской чертёж (проект) типа Г-3 «Ренобалт»
Реализация пожеланий лётного состава, проведённая силами механиков Эскадры, давала Сикорскому много пищи для размышлений. Любопытно привести документ, в котором зафиксированы такого рода пожелания.
7
РГВИА ф. 493, оп. 4, д. 441, л. 82–83.
| А)
| |
|---|---|
| 1. | Головная часть по типу Г-1 (застеклена полностью). |
| 2. | Управление рулями направления по типу Г-3: трос к рулям вести через ролики у стабилизатора (передаточная крестовина упраздняется). |
| 3. | Управление рамой и проводка тросов к рулю глубины по типу Г-1. |
| 4. | Сиденье для пилота по типу Г-1 (в центре фюзеляжа). |
| 5. | Уширить кабину на 150 мм. |
| 6. | Увеличить высоту фюзеляжа на 50 мм. |
| 7. | Управление крылышками по типу Е (рычагами). |
| 8. | Для сбрасывания бомб ставить кассеты с вертикальной подвеской по типу Г. |
| 9. | Люки и все пулемётные установки делать согласно снятым в ЭВК эскизам. |
| 10. | Верхняя площадка остается (трубы крепящей вилки пулемётов упраздняются). |
| 11. | Баки на 21 пуд каждый вынести на верхний план между первой моторной стойкой и фюзеляжем и устанавливать не ниже 15 см над планом. Поверхность под баками обить алюминием или жестью на ширину 700 мм. |
| 12. | Для обстрела из хвостового гнезда поставить подъёмный пулемётный штырь с закрепляющим приспособлением и амортизатором уравновешивающим пулемёт. |
| 13. | Поверхность стабилизатора увеличить на 3–4 кв. метра. |
| 14. | Бензиновую проводку в фюзеляже не вводить и ввести по задним стойкам клеток планов. |
| 15. | Корабли снабдить двумя кассетами для пудовых бомб и двумя кассетами для двухпудовых бомб. |
| Б) типа Е | |
| 1. | Кресло пилота и управление сдвинуть на 14 см вправо. |
| 2. | Изменить форму спинки сиденья и сделать её суживающейся кверху (размером 160 мм вверху и высотою 500 м). Спинку закрепить. |
| 3. | Головную часть корабля укоротить на 30 см и свести к верхней поверхности фюзеляжа. |
| 4. | В полу головной части корабля впереди переднего лонжерона крыла вправо от сидения пилота поставить зеркальное стекло из двух половинок, одна из них должна открываться. |
| 5. | Люк для стрельбы из верхнего пулемёта головной части корабля сделать с правой стороны над подъёмною площадкой для пулемётчика. |
| 6. | Опускающуюся пулемётную площадку для стрельбы под костыль выполнить по эскизам снятым в Эскадре с Корабля IX (тип Е № 265). |
| 7. | Для обстрела из хвостового гнезда поставить подъёмный пулемётный штырь с закрепляющим приспособлением и амортизатором уравновешивающим пулемёт. |
| 8. | Пулемётные установки: (задняя верхняя за дверью, боковая и передняя головная) выполнить по эскизам снятым с 1Х-го корабля. |
| 9. | Высота шасси и расстояние между моторами должны допускать возможность постановки винтов до 3,5 м в диаметре. |
| 10. | Оборудование корабля (сигнальный прибор, бомбовые шкафы, люки, установки компасов, контрольных приборов) выполнить по эскизам снятым с IX корабля. |
| 11. | Баки до 30 пудов каждый вынести на верхний план между первой моторной стойкой и фюзеляжем и устанавливать не ниже 15 см над планом. Поверхность под баками обить алюминием или же жестью по ширине 800 мм. |
| 12. | Лыжи выполнить по типу IX корабля. |
| 13. | Бензиновую проводку в фюзеляже не вводить и ввести по задним стойкам клеток планов. |
| 14. | Общая мощность моторов должна быть не ниже 1000 действительных лошадиных сил. |
| Подписал: Начальник ЭВК генерал-майор Шидловский, Винница, 26 января 1917 года |
К июлю 1917 года в Петрограде на Комендантском аэродроме был испытан новый тип корабля. Заложенная серия из 10 кораблей типа Г-1 была переделана по типу Г-3 (№№ 236–245). Опытный «Муромец» Г-3 № 243 имел следующие изменения в главных частях:
1) стабилизаторы увеличены на 4 кв. м;
2) поставлены вертикальные кили;
3) поставлены боковые рули направления;
4) помещён пулемётчик в хвост;
5) установлены бензобаки на верхней плоскости;
6) усилены моторные стойки, шасси, растяжка.
7) вооружение: четыре пулемётные установки
8) моторы 2 х «Рено» 225 л.с., 2 х РБ3.6 I50 л.с.
При испытании машина показала среднюю скорость 129,4 км/ч.
В протоколе от 14 сентября 1917 года, после многочисленных испытаний аппарата с № 243 («Ренобалт») было отмечено, что: «Аппарат при нагрузке 90 пудов (1474 кг) берёт высоту 3300 метров за 1 час 30 минут. Находим эти данные неудовлетворительными и данный Г не пригоден для совершения боевых полётов ибо:
A) если подсчитать полезную нагрузку корабля для 4 часов боевого полёта, то получим следующий расход бензина и масла 12 пудов в час — 48 пудов, плюс экипаж 6 человек 30 пудов, плюс вооружение: пулемёты, патроны, приборы — 12 пудов. Итого 90 пудов. То есть бомб корабль поднять не может, что является главной задачей „Муромцев“.
Б) потолок 3300 метров безусловно мал,
B) скорость подъёма на 3300 м в 1 час 30 минут тоже мала.
Желательно испытать Г усиленный с 4 моторами по 160–170 сил. Желательно облегчить означенный корабль. Если данные при испытании этого корабля получатся такими:
а) высота 3700–4000 м за 1 час 30 минут, б) скорость 128–135 км/ч, в) нагрузка: горючее на 4 часа, 6 человек, артснаряжение и вооружение, 10–15 пудов бомб. То таковой корабль можно признать удовлетворительным для боевой работы».
«Илья Муромец» типа Г-3 № 243. В хвостовой части оборудована пулемётная точка с «Кольтом» и козырьком от ветра. Сбоку фюзеляжа в районе опознавательного знака видны две открывающиеся створки для пулемётчика. Комендантский аэродром, лето 1917 года
«Илья Муромец» типа Г-3 № 243. На центроплане и в средней части фюзеляжа (сверху) оборудованы пулемётные точки с «Кольтами». Баки перенесены на верхнее крыло. Комендантский аэродром, лето 1917 года
«Илья Муромец» тип Г-3 с Ns 243 «Ренобалт»
В конце июля 1917 года старший лейтенант И. И. Голенищев-Кутузов посетил Сикорского, обсудив с ним возможность переделки самолётов типа «Илья Муромец» в торпедонесущие аэропланы. Конструктор был не против и охотно соглашался помочь. На заводе «Новый Лесснер» был разработан торпедный аппарат «катерного типа» под самодвижущуюся мину образца 1910–1915 годов с ходом в 40 узлов. Он должен был размешаться под фюзеляжем самолёта и использоваться для торпедных атак против надводных кораблей противника.
6 сентября 1917 года состоялось Заседание Центрального авиакомитета по вопросу о выделении из Эскадры отряда воздушных кораблей в Морское Ведомство. На нём было предложено вооружить «Муромец» съёмными минными аппаратами и «использовать его для минных атак (самодвижущимися минами)». С согласия конструктора на испытываемом в то время «Муромце» типа Г-3 с № 243 установили минный аппарат и было назначено произвести сбрасывание болванки, а затем и мин. Заводские испытания и приём аппаратов Военным Ведомством затянулись и эти опыты не были произведены.
Торпедный аппарат «катерного типа», разработанный на заводе Г. А. Лесснера. РГА ВМФ ф.401, on.5, д.7, л.89
Были планы о первом отряде из пяти машин, которые который бы базировался на специально устроенных сухопутных аэродромах на островах Даго и Эзель. Так как устройство Лесснера было съёмным, «Муромцы» могли использоваться и в качестве бомбардировщиков. Но дальнейшего развития плана разбилось о нежелание командования ЭВК и морской авиации найти компромисс относительно подчинённости новой части и неспособности Русско-Балтийского завода поставить новые аэропланы.
В сентябре 1917 года «Муромец» с № 243, был приведен «в полную негодность, благодаря плохому хранению» и отправлен для ремонта на завод. Лишь 30 октября его смогли отправить на базу ЭВК в Винницу.
Осенью 1917 года новые корабли модификации Г-3 №№ 236, 237, 238 также были отправлены в Винницу, но они уже не успели принять участия в боях.
Бурный восторг первых лет использования «Муромцев» по мере обретения опыта и роста количества пилотов среднего уровня всё больше и больше сменялся критическими оценками.