Инициатива «Один пояс, один путь»: китайский взгляд на глобальное развитие

Фэн Бин

27 февраля 2015 г. бывший премьер-министр Франции де Вильпен, признавая проект «Один пояс, один путь», опубликовал в газете «Эхо» статью, в которой писал: «Фокус глобализации меняется, и по-настоящему эти тенденции могут проявиться в проекте «Один пояс, Один путь». «Мы должны ухватиться за эту связующую нить, соединяющую Восток и Запад, изменить наше политическое мышление, использовать мощь экономики и дать нашим компаниям четкое руководство. Для этого должны действовать не только государства-члены ЕС, но также должны участвовать европейские местные правительства и торговые палаты, компании, университеты и аналитические центры».

Высокая степень взаимопонимания по инициативе «Один пояс, один путь» была проявлена на 22-й неформальной встрече лидеров АТЭС, состоявшейся в Пекине в 2014 г.. На 22-й неформальной встрече лидеров АТЭС была запущена дорожная карта Азиатско-Тихоокеанской зоны свободной торговли (АТЗСТ), идея о которой вынашивалась более 8 лет, были выдвинуты предложения об Азиатско-Тихоокеанском партнерстве, ориентированном на будущее развитие». В тоже время была проведена конференция, посвященная вопросам взаимодействия между членами-участниками АСЕАН и участия в проекте «Один пояс, один путь» и Азиатско-Тихоокеанской зоне свободной торговли. На конференции было выпущено информационное коммюнике, в котором была выражена поддержка инициативы «Один пояс, один путь», «эта инициатива вдохновлена историей, а также

обладает отчетливым духом времени, совместно с Азией будут построены взаимообусловленные связи, чтобы дать мощный стимул для укрепления взаимного политического доверия, углубления экономического сотрудничества, тесного общения между народами и культурного взаимодействия между странами, расположенными вдоль маршрута, инициатива обладает огромным потенциалом для сотрудничества и широкими перспективами развития», было выражено одобрение проекту создания Китаем Фонда Шелкового пути для предоставления инвестиционной и финансовой поддержки азиатских стран и участия в сотрудничестве в области взаимной связи и взаимного сообщения.

На 22-ом заседании АТЭС была одобрена Пекинская дорожная карта для Азиатско-Тихоокеанской зоны свободной торговли, была утверждена «дорожная карта» глобальной цепочки ценности, было подтверждено взаимопонимание в области развития экономических инноваций, а также был одобрен план сотрудничества в области взаимной связи и взаимного сообщения. Помимо международных политических лидеров, ученые также выразили свое профессиональное мнение. Индийский китаист и профессор Университета Неру Де Бергер сделал ретроспективу отношений между Индией и Китаем в эпоху Шелкового пути, также предположил, что морской Шелковый путь «из Китая в Индонезию, Таиланд, Мьянму, Шри-Ланку, а также портовая инфраструктура в Африке и других странах будут объединены вместе для совместного использования соответствующими странами-участницами. Он сказал, что, если Индия также примет участие в этом проекте, это поможет решить некоторые проблемы внутреннего развития Индии». Он считает, что «Морской Шелковый путь очень важен для решения проблем, стоящих перед Азией, с точки зрения общей безопасности и общего процветания». Эксперт из Сингапура считает, что проект «Один пояс, один путь» содержит важный культурный подтекст, который заключается в том, что древняя китайская цивилизация, несущая в себе мир, открытость и терпимость в качестве важных духовных элементов раскрывает уверенность в своих силах и стремление к обновлению. В начале 2015 г. на «Новогоднем китайском форуме зарубежных инвестиций», организованном Китайской инвестиционной ассоциацией и посвященном теме программы развития «Пять коммуникаций», Генеральный секретарь Конференции ООН по устойчивому развитию Ша Цзукан сказал: Инициатива «Один пояс, один путь» является великой новаторской разработкой, она имеет большой потенциал. Экономическое и торговое сотрудничество – основная цель совместного строительства «Пояса и пути», инфраструктура, которая связывает страны и которой можно совместно пользоваться является предпосылкой для строительства «Пояса и пути», а толерантность к разным культурам и цивилизациям – основная гарантия совместной реализации проекта «Пояс и Путь».

Концепция развития «Один пояс, один путь» вызвала огромный резонанс как внутри страны, так и на международном уровне, тем самым была продемонстрирована ее стратегическая важность, прогрессивность, направленность на будущее и исключительность в оперативной практике. Она явилась первой после 30 лет реформ и открытости основной стратегией успешного и всеобъемлющего глобального экономического развития, разработанной в Китае.

Успешность этого проекта подразумевает, что эта концепция основана на практическом опыте, накопленном с 2000 г. и основана на новой практике глобального развития. Концепция и идеи, рожденные на этой почве практического опыта, где история и реальность пересекаются друг с другом обладают высокой степенью практичности и потенциалом к их реализации, обладают направленностью прогрессивного развития человеческого общества. Это имеет значение не только для экономик развивающихся стран, но также для экономик развитых стран и оказывает всестороннее влияние на продолжающийся процесс экономической глобализации.

26 марта 2015 г. состоялось открытие Азиатского форума в Боао, на котором председатель Си Цзиньпин выступил с речью на тему «На пути к общности судьбы и созданию нового будущего в Азии», в своей речи он выдвинул и пояснил цели по поддержанию взаимовыигрышного сотрудничества и совместного развития, выразил стремление продолжать обеспечивать совместную, комплексную, устойчивую безопасность, поддерживать толерантность и открытость разных культур и учиться друг у друга. Председатель Си Цзиньпин отметил, что строительство проекта «Пояс и Путь» осуществляется с соблюдением принципов совместного обсуждения, совместного строительства и совместного использования, и представляет собой не закрытый, а открытый и толерантный проект. Проект представляет собой не единоличный проект Китая, а совместное его развитие со странами, расположенными вдоль маршрута. Во время Азиатского форума в Боао Государственный совет уполномочил Госкомитет по делам развития и реформ, Министерство иностранных дел и Министерство торговли совместно опубликовать заявление «Представление и действия по реализации совместного строительства экономического пояса Шелкового пути и Морской Шелковый путь 21 века», в котором конкретно разъясняется принцип создания направления открытого, толерантного сотрудничества с участием всех стран мира и международных и региональных организаций. В центре внимания нынешнего сотрудничества в рамках Экономического пояса Шелкового пути стоит вопрос открытия и формирования прохода из Китая через Центральную Азию и Россию в Европу; из Китая через Центральную Азию и Западную Азию в регион Персидского залива и Средиземное море; из Китая в Юго-Восточную Азию, Южную Азию и Индийский океан. Основное направление морского Шелкового пути 21 века пролегает от прибрежных портов Китая через ЮжноКитайское море до Индийского океана в Европу и от прибрежных портов Китая через Южно-Китайское море до южной части Тихого океана. На суше планируется совместное создание нового Евразийского континентального моста и международного экономического коридора с участием Китая, Монголии, России, стран Центральной и Западной Азии, Индокитайского полуострова и др. с опорой на крупные международные пути. В дальнейших планах предусмотрено продвижение работ по строительству экономического коридора от границ Китая до Пакистана, Бангладеш, Индии и Мьянмы. На море планируется строительство безопасных и эффективных транспортных каналов, узловыми точками которых будут выступать крупные мировые порты. Планируется активное обсуждение со странами, расположенными вдоль маршрута, совместное строительство зон свободной торговли, разработка новых бизнес-форматов, таких как трансграничная электронная торговля, укрепление сотрудничества в сфере туризма. В сделанном заявлении «Представление и действия по реализации совместного строительства экономического пояса Шелкового пути и Морской шелковый путь 21 века» определены ключевые внутренние провинции и города, участвующие в проекте: а именно шесть провинций на северо-западе страны, Синьцзян-Уйгурский автономный район формирует центральную зону

Экономического пояса Шелкового пути; г. Сиань и провинция Шэньси будут представлять собой внутриконтинентальную базу формирования нового видения политики реформ и открытости, требуется ускорить открытость городов Ланьчжоу и Синин, продвигать строительство внутриконтинентальной открытой экспериментальной зоны в автономном районе Нинся, выявлять преимущества местоположения Внутренней Монголии, соединяющей Россию и Монголию. Задача трех северо-восточных провинций заключается в создании стратегически важного окна с выходом на север, улучшении железнодорожного канала с российскими железными дорогами и региональной железнодорожной сети между Хэйлунцзяном и Россией, а также совершенствование сухопутных и морских перевозок между провинциями Хэйлунцзян, Цзилинь, Ляонин и Дальним Востоком России. В юго-западном регионе, провинция Гуанси должна стать важным стратегическим пунктом соединения проекта «Пояс и Путь», провинция Юньнань должна достичь нового уровня экономического сотрудничества в субрегионе Большого Меконга и стать центром экономического влияния, обращенным к Южной и Юго-Восточной Азии; Тибет должен развивать приграничную торговлю и культурное сотрудничество в области туризма с Непалом и другими странами. Город Чунцин является важным опорным пунктом развития западной части страны и должен достигать нового уровня развития внутриконтинентальной экономики открытого типа вместе с городами Чэнду, Чжэнчжоу, Ухань, Чанша, Наньчан и Хэфэй, чтобы создать бренд железнодорожного пути «Китай-Европа». В 5 прибрежных провинциях и городах будет поддерживаться строительство основной зоны морского Шелкового пути 21 века, будет укрепляться строительство и расширение прибрежных портов провинции Фуцзянь, г. Шанхая, г. Тяньцзинь, г. Нинбо, округа Чжоушань, г. Гуанчжоу, г. Шэньчжэнь, г. Чжаньцзян, г. Шаньтоу, г. Циндао, г. Яньтай, г. Далянь, г. Фучжоу, г. Сямэнь, г. Цюаньчжоу, г. Хайкоу, г. Санья и др.. Необходимо в полной мере использовать уникальные преимущества специальных административных районов Гонконг и Макао и соотечественников, проживающих за границей, также сделать необходимые приготовления для участия Тайваньского региона в проекте «Пояс и Путь». На Азиатском форуме в Боао была открыта новая страница в деле построения сообщества с единой судьбой, в центре внимания и основной темой форума стало продвижение работ по реализации проекта «Пояс и Путь».

История Шелкового пути и очарование действительности

Проект «Один пояс, один путь» сохранил преемственность древнего Шелкового пути, сохранил в себе исторические гены экономического и технологического обмена между странами, и можно даже сказать, что в Китае с давних времен были первые проявления торговли «экономической глобализации» простого типа, которая принесла пользу миру. Только с появлением Великого Шелкового пути на запад были переданы четыре великих изобретения Китая, только тогда появились новые импульсы для развития цивилизации в последующие эпохи. Исторически сложилось так, что шелк, фарфоровые изделия, чай и специи были четырьмя видами товаров, с которыми производились крупные торговые сделки на Шелковом пути. Товар с самой продолжительной цепочкой сделки – это шелк, который также находится на вершине цепочки ценностей. Это основная причина, по которой Рихтгофен назвал этот древний караванный путь Великим Шелковым путем. В действительности, на протяжении тысячелетий на Шелковом пути передавались не только древние технологии четырех великих изобретений Китая, основным эшелоном наряду с технологиями Древнего Китая также являлся шелк, фарфор, чай и специи.

С более широкой точки зрения, древние китайцы, арабы, выходцы из Центральной Азии и Индии были первопроходцами сухопутного и морского Шелкового пути. Разумеется, мы не забудем Марко Поло, молодого венецианского купца, единственного, кто был свидетелем «двух Шелковых путей» после «Синдбада» и до флотоводца Чжэн Хэ. Марко Поло ушел из дома в возрасте 17 лет и провел захватывающие 25 лет в Китае, и только в 1295 году вернулся в Венецию. Он – первый и единственный человек в мире, который совершил грандиозное путешествие по всей протяженности древнего маршрута «Пояс и пусть».

Великий Шелковый путь имеет три отличительные исторические особенности. Во-первых, симметричность и равноправность торговли, во-вторых, всеохватность культурного и торгового развития, в-третьих, мирный характер торговли, осуществлявшейся по Шелковому пути.

Симметричность торговли означает общую симметричность и симметричность культурных ценностей, которая возникла во времена династий Хань и Тан в Китае, в те времена города Чанъань, Рим и Константинополь были крупнейшими и наиболее процветающими городами в мире, что напрямую связано с увеличением частоты и объемов торговли на Шелковом пути, особенно что касается торговли шелком.

Торговые традиции и механизмы ведения торговли Римской империи были относительно устоявшимися, но они не могли найти достаточно товаров для взаимокомпенсирующих сделок. Они могли только вывозить большое количество золота и были вынуждены долгое время находиться в состоянии превышения вывоза над ввозом, в результате чего государственная казна пустела и снижалась мощь страны. Однако что касается Китая во времена династии Хань, особенно при правлении во времена династии Тан, факторы товарообмена не оказывали влияния на экономическую основу страны, страна по-прежнему была основана на сельском хозяйстве, империя по-прежнему поддерживалась на основе налогов, уплачиваемых крестьянами и тяжелой трудовой повинностью. Предположим, если бы во времена расцвета династии Тан смогли бы понять и воспользоваться возможностью торговли на Шелковом пути, история была бы написана заново. Поэтому, несмотря на то, что в то время морская торговля уже велась по Шелковому пути на востоке от Гуанчжоу и восточных городов до Японии, на юге до Юго-Восточной Азии и Южной Азии и на западе до арабских стран, она не оказала влияния на экономическую систему Китая, также не порождала каких-либо внутренних факторов, которые бы повлияли на ход общественных изменений и общественного развития. Зато процветали такие крупные города как Чанъань, Янчжоу и Лянчжоу, однако если здесь люди жили в роскоши и процветали, то в других регионах ситуация была трудной. В этом заключается одна из исторических причин, которую увидели многие историки экономики, что хотя на средних и поздних этапах истории Китая возникало много возможностей для ведения торговли, но не произошло перехода к «капитализму».

Все же, Шелковый путь открыл огромный мир зарубежья, создал эпохи процветания страны, создал крупнейший в мире на то время межгосударственный поток людей и обращения товаров, сформировал межгосударственный информационный и культурный поток, способствовал определенной специализации древних экономических отраслей, стимулировал развитие древних торговых городов, что позволило усовершенствовать структуру ряда торговых городов, отличительной особенностью которых была оазисная экономика. Торговля на Шелковом пути непосредственно влияла на воспитание талантливых торговцев и управленцев и формирование транснациональной торговой деятельности. На арене Шелкового пути Китай выступал в роли «сборщика, распределителя и оптового продавца» товаров и управляющего восточным рынком, а также был производителем товаров высокого сорта того времени. Китай являлся «мировой фабрикой» того времени, технологии которой находились на высоком уровне, а страна находилась на нижнем конце производственной и торговой цепочки.