Инициатива «Один пояс, один путь»: китайский взгляд на глобальное развитие
Шрифт:
Однако из-за различий в стратегических целях и мотивациях, будут возникать различия в когнитивном мировоззрении, результатах и в направлениях их применения, также будут использоваться разные методы и разные когнитивные языковые системы. Вместе с тем, в целях развития, будут использоваться принципы учета своих выгод и отдачи выгоды другим, либо единое планирование этих обоих аспектов и учет общих интересов для достижения взаимовыгодного и многостороннего различия в процессе совместного развития, таким образом, формируются разные стратегические ценности и ценностные ориентации.
Тенденции развития современного капитализма заключаются в увеличении богатства в руках небольшого количества людей, что естественно основывается на неравноправной «колониальной» концепции, средством которой выступает «хорошо обеспеченная» неравная торговля. В то время как социализм стремиться к всеобщему благоденствию, что естественно предусматривает равенство в сотрудничестве и равенство в распределении результатов совместного сотрудничества, данное равноправие является прежде всего когнитивным выражением,
Следует сказать, что в те времена Великий Шелковый путь являлся самой ранней транснациональной геоэкономической познавательной деятельностью людей в Китае и мире, данная познавательная деятельность была очень эффективной и повлияла на историю развития мировой цивилизации, эволюция экономики Шелкового пути от классической формы к современной форме является своего рода результатом неизбежного развития. Строительство нового Шелкового пути не будет простым повторением и циклом истории, а будет развивать большую активность в новых технических и рыночных условиях. Экономическая глобализация и региональная экономическая интеграция являются высшим этапом геоэкономического развития, а современный Шелковый путь будет его наиболее важной и эффективной формой стратегической реализации.
В настоящее время процессы экономической глобализации и региональной экономической интеграции прошли несколько этапов развития. Что касается экономической политики, от таможенного союза на ранних этапах до зон свободной торговли, такие первопроходцы, как постоянно расширяющийся Европейский союз, осуществили валютную и финансовую интеграцию. Что касается рамок сотрудничества, от развития простейшей формы торговли товарами до торговли услугами, от торговли до взаимных инвестиций и все более глубокого экономического и технологического сотрудничества, отношение экономического партнерства стало «популярным явлением» в развитии экономических связей между странами; что касается методов сотрудничества, от двустороннего сотрудничества до многостороннего сотрудничества, в результате переплетения двустороннего и многостороннего видов сотрудничества была сформирована новая сетевая структура. С точки зрения географического расположения и масштабов, возник феномен межрегионального экономического развития, привлекший внимание мировой общественности. Экономическая глобализация и региональная экономическая интеграция в своем собственном развитии вошли в стадию межрегионального экономического развития, что является новым витком развития экономической глобализации. Феномен межрегионального экономического развития предоставляет новые возможности для развития Шелкового пути проекта «Пояс и Путь», в свою очередь развитие Шелкового пути проекта «Пояс и Путь» придает новую энергию межрегиональному экономическому развитию. Тенденция к консолидации торгового сотрудничества по маршруту Шелкового пути является важным фоновым условием для развития Нового Шелкового пути.
На самом деле, Европа и Азия с точки зрения географического положения представляют собой единую структуру. Тесная географическая связь между Европой и Азией была предложена учеными в прошлом, потому что разделение между ними отличается от других видов межконтинентальных разделений. Поскольку, как правило, континенты разделяются океанами и естественными образованиями, в то время как Евразия в большей степени разделяется по религиозным, культурным и даже расовым отличиям. Уральские горы стали границей разделения Европы и Азии не потому, что они представляют собой трудно преодолимую преграду, а потому, что это самая ранняя пограничная линия между метами проживания людей «белой расы» и «желтой расы». Однако родина предков европеоидной расы, таких как арийцы, на самом деле находилась в Азии. Уральские горы также создали запутанный узел в истории современной России, исследования историков ориентированы на тенденции развития с запада на восток, тем самым «двуглавый орел» в национальном гербе как будто бы также отражает свое особое значение. Западным ученым также хорошо известны причины разделения Европы и Азии и их географического единства, поэтому в географической теории Маккиндера Европа и Азия, соединенные вместе, называются «островом мира», а зона вне Азии и Европы называется серповидной зоной. Это равносильно тактичному и уклончивому признанию того, что этот связанный суперконтинент изначально был единым целым, но он был искусственно разделен, выделяя два межконтинентальных понятия – развитую Европу и отсталую Азию, а «серповидная зона» представляла собой более маргинализированную зону.
Если бы географы действительно хотели использовать более четкие географические координаты в качестве критерия, возможно, Памирское нагорье было бы более подходящим критерием, однако культурная дискриминация вынудила их неохотно рассматривать арабский регион как «цивилизованный мир», проживающий на том же континенте, что и они сами. Это сформировало парадокс между географической наукой и реалистичной географией, в географическом отношении рассматривали важную часть «Великого полуострова» Евразийского суперконтинента как Европу, а остальную часть отнесли к Азии.
На самом деле, разделение Евразии по устоявшейся исторической концепции не остановило уверенную поступь торговоэкономических и технологических процессов, а наоборот, создало стабильную пробивную способность в процессе развития и интеграции цивилизаций. Новая интерпретация определения понятий Европы и Азии не означает внесения каких-либо поправок в название или переопределения понятий Европы и Азии, на самом деле, это не имеет никакого жизненно важного значения, самое главное заключается в том, чтобы стереть неуловимую отчужденность в культурном плане, оставшуюся в наследство от истории, чтобы экономический пояс Шелкового пути теснее скрепил Европу и Азию, дав возможность евразийской цивилизации снова проявить себя в процессе экономической интеграции.
В 2014 г. в Италии в г. Милане прошел 10-й Форум «АзияЕвропа». Форум «Азия-Европа» проводится уже 18 лет с момента его основания в 1996 г., Китай является страной-учредительницей. Кроме стран Азии и Европы в Форуме также приняли участие Австралия и Новая Зеландия из Океании. С момента создания Форум «Азия-Европа», ее масштабы и влияние продолжали с каждым годом увеличиваться, первоначальное количество стран-участниц с 26 стран выросло до 51 страны (его новыми участниками являются Казахстан из Центральной Азии и Хорватия из Юго-Восточной Европы). Совокупный объем экономики этих стран составляет 55% от общего объема мировой экономики, а общий торговый объем составляет 60% от мирового объема торговли, объем торговли между Китаем и другими участниками Форума «Азия-Европа» составляет почти 50% от общего объема внешней торговли Китая, объемы инвестиции в Китай одно время составляли 50%. Несмотря на гибкий и свободный формат Форума «Азия-Европа», он имеет высокий статус, и уже стал площадкой для диалога и сотрудничества между азиатскими и европейскими странами, обладающей определенным стратегическим значением для установления сбалансированного глобального политического и экономического порядка, обладает сильной взаимодополняемостью в области рынка, рабочей силы, капитала и технологий, в связи с чем Форум также является важной экономической рабочей платформой Шелкового пути. В настоящее время реализуемый «Стратегический план сотрудничества Китая и ЕС на период до 2020 г.» придаст новый импульс развитию азиатско-европейского сотрудничества. 10-й Форум «Азия-Европа», проходивший в г. Милане Италии имеет историческое символическое значение, тема Форума «Построение ответственного партнерства для содействия устойчивому росту и безопасности», основным вопросом повестки дня стало обсуждение преимущественных направлений развития проекта «Один пояс, один путь». Форум «Азия-Европа» олицетворяет тесные экономические отношения между Азией и Европой, а также является важным механизмом сотрудничества для восполнения исторического искусственного разделения между Азией и Европой. Премьер Ли Кэцян присутствовал на Форуме «Азия-Европа» и выдвинул три конструктивных предложения: во-первых, необходимость совместного поддержания мира, безопасности и стабильного развития в Азии и Европе; во-вторых, совместно продвигать меры по обеспечению взаимной связи и взаимного сообщения, либерализации торговли и инвестиций; в-третьих, содействовать гуманитарному обмену и общественному развитию между странами Азии и Европы. Страны Азии и Европы должны продолжать культивировать и консолидировать сознание азиатско-европейского сообщества.
По сравнению с Экономическим поясом Шелкового пути проект Морской Шелковый путь 21 века более открыт и дивергентен, на первый взгляд он не так ясен или определен с точки зрения его географического положения, как сухопутный проект. На самом деле это не так, Морской Шелковый путь 21 века не только представляет собой морскую форму, неотделимую и взаимодополняющую проект экономического пояса Шелкового пути, но также имеет огромное самостоятельное значение и направление развития. Всемирно известный футуролог Джон Нейсбитт увидел еще одну важную тенденцию Морского Шелкового пути, то есть проект «Пояс и Путь» не только с помощью строительства «одного пояса» всесторонне активизировал сотрудничество между Европой и Азией, но также с помощью строительства «одного пути» сформировал и способствует развитию «экономического пояса Южного кольца». По его мнению, экономическое сотрудничество между Азией, Африкой и Латинской Америкой уже вышло за пределы простых двусторонних торговых отношений, сформировав еще одну сторону глобальной экономической интеграции, то есть страны Азии, Африки и Латинской Америки стали важными участниками сотрудничества в проекте «Экономический пояс Южного кольца». В частности, он нарисовал кривую линию, соединив такие страны БРИК как Россия, Китай, ЮАР и Бразилия, четко очертив контур «Экономического пояса Южного кольца».
Проект «Экономического пояса Южного кольца» объективно раскрывает структуру потенциального развития Морского Шелкового пути 21-го века, а также позволяет более ясно увидеть всестороннее и наполненное содержание «Пояса и пути». В то же время показывает безосновательность беспокойства некоторых людей по поводу выхода Китая в Индийский океан.
Очевидно, что с точки зрения общих усилий развития проекта «Пояс и Путь», экономический пояс Шелкового пути, к строительству которого мы сейчас приступаем и продвигаемый проект создания Азиатско-Тихоокеанской зоны свободной торговли можно также назвать глобальным «Экономическим поясом Северного кольца», эти две линии «Экономический пояс Северного кольца» и «Экономический пояс Южного кольца» (Южное и Северное кольца) в настоящее время непрерывно изменяют экономическую карту мира. Предложенный проект «Экономического пояса Южного кольца» в дальнейшем продолжил развивать общую морскую и сухопутную концепцию «Пояса и пути», то есть одна линия соединится с европейским наземным экономическим поясом Шелкового пути, другая линия соединится с морским экономическим поясом стран Африки и Латинской Америки, которые вместе образуют целостные рамки проекта «Пояс и путь», включающий в себя концепцию экономической глобализации и региональной экономической интеграции.