История авиации 2003 02
Шрифт:
«Комета II» «Дойче Люфт Рэдэрай» над берлинским аэропортом Темпельхольф. Борт D 223 стал первым самолётом, выполнивший посадку в Англии после окончания Первой Мировой войны.
На фото справа: последняя летающая лодка Дорнье Do Rs.IV, созданная в период Первой Мировой войны. Впоследствии переоборудована в 20-местный пассажирский самолет, что, правда, не спасло ее от уничтожения На фото внизу: первая цельнометаллическая летающая лодка Доронье Do Gs.I.
«Комета III».
«Дельфин» L.2.
Дальнейшим развитием «Дельфина» стал сухопутный самолет Do.CIII «Комета», первый образец которого поднялся в воздух в 1921 г. Однако с двигателем BMW.IIIa более легкая, чем «Дельфин»,
«Комета» имела практический потолок более 4000 м, что было запрещено Комиссией Антанты. Поэтому на самолетах первой серийной модификации «Комета I», оснащенных четырехместной пассажирской кабиной, пришлось установить чуть менее мощные BMW.III. В 1922 г. появляется усовершенствованная версия «Комета II» такой же вместимости, что и «Комета I», но с двигателем BMW.IV (на экспорт «Кометы II» поставлялись с двигателями «Роллс- Ройс» «Фалкон»).
24 декабря 1924 г. в воздух поднялся прототип «Кометы III», оснащенный уже шестиместной пассажирской кабиной, двухместной кабиной экипажа (пилот и механик) и крылом типа «парасоль». На прототип «Кометы III» устанавливался 360-сильный двигатель «Игл» М.1Х фирмы «Роллс- Ройс», а на серийные самолеты этой модификации — 400-сильные «Паккарды», разработанные американской компанией «Либерти» и 450-сильные британские «Лайоны» фирмы «Нэпиер». Всего было выпущено не менее 60 «Комет», которые, помимо Германии, поставлялись в Швейцарию, Колумбию, СССР, Испанию и Данию. «Кометы III» также строились по лицензии в Японии фирмой «Кавасаки».
Последним самолетом семейства «Дельфин»/»Комета» стал оснащенный 450/600 сильным двигателем BMW.VI Do.B «Меркурий», рассчитанный на перевозку восьми пассажиров. Первый образец этого самолета поднялся в воздух 10 февраля 1925 г., и впоследствии только немецким авиакомпаниям было продано не менее 40 пассажирских «Меркуриев». На экспорт они поставлялись в Швейцарию, Колумбию, СССР и, кроме того, — в Бразилию, Боливию и Японию. Чили и Югославия закупили «Меркурии» в учебно-тренировочных вариантах и в модификациях разведчиков-бомбардировщиков. Встречались и санитарные версии этих самолетов.
«Меркурий» авиакомпании «Дерулюфт».
Надо признать, что в целях лучшей продаваемости некоторые немецкие самолёты 20-х гг. несли довольно громкие названия. Если с LEG V.13 (вверху), получившей обозначение «Пфайль-Зее» всё более или менее понятно — «морская стрела», то в названии «Пфайль-Ланд», которое получил LFG V.130 (внизу), явственно ощущается бессмыслица…
| Таб. 2. Основные характеристики первых коммерческих самолётов фирмы «Дорнье». | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модификация | «Дельфин» L.1 | «Дельфин» L.2 | «Дельфин» L.3 | Do.Cm «Комета I» | Do.Cm «Комета П» | Do.Cm «Комета Ш» | Do.B «Меркурий» |
| Год создания | 1920 | 1924 | 1928 | 1921 | 1922 | 1924 | 1925 |
| Габариты, и | |||||||
| размах крыла | 17,00 | 17,10 | 19,60 | 17,75 | 12,80 | 19,60 | 19,60 |
| длина | 11,50 | 12,00 | 14,35 | 9,50 | 10,30 | 12,30 | 12,50 |
| Массы, кг | |||||||
| пустого | 1600 | 1700 | 2900 | 1450 | 1500 | 2070 | 2100 |
| макс. взлётная | 2200 | 2525 | 3900 | 2050 | 2200 | 3220 | 3600 |
| Двигатель: | |||||||
| марка | BMW-IIIа | BMW.IV | BMW.VI | BMW.III | BMW.IV | «Роллс-Ройс» «Игл» M.IX | BMW.VI |
| кол-во х мощность | 1 х 185 | 1 X 300 | 1 X 600 | 1 X 180 | 1 х 300 | 1 х 360 | 1x600 |
| Количество пасс, мест | 5-6 | 67 | 10-12 | 4 | 4 | 6 | 8 |
| Скорость, км/ч | |||||||
| максимальная | 125 | 150 | 185 | 160 | 165 | 170 | 200 |
| крейсерская | 120 | 125 | 150 | 130 | 135 | 150 | 180 |
| Потолок, м | 4000 | 3000 | 4500 | 4000 | 5000 | 3600 | 5200 |
| Дальность полёта, км | 350 | 420 | 800 | 600 | 600 | 1050 | 1000 |
Коммерческая эксплуатация «Комет» была начата в 1922 г. Крупными эксплуатантами самолетов этого типа в Западной Европе являлись немецкая «Дойче Люфт Рэдэрай» (DLR, см. И А № 5/2002) и швейцарская «Ад Астро Аэро». В 1922 г. наметились первые послабления в режиме санкций к Германии со стороны Антанты, и уже 31 декабря 1922 г. (по другим данным 1 января 1923 г.) «Комета II» «Дойче Люфт Рэдэрай» (per. D-223) выполнила посадку на Британских островах (Лимпн, гр. Кент), став первым после окончания войны немецким самолетом, прибывшим в Англию по воздуху. Это явилось важным шагом к прекращению воздушной изоляции Германии от стран Западной Европы и способствовало открытию 1 мая 1923 г. регулярной коммерческой авиалинии Лондон-Берлин. С марта 1924 г. «Кометы» начали эксплуатироваться на линии Берлин-Дрезден-Прага- Вена. В Европе «Кометы» применялись до конца 1920-х гг., а «Меркурии» — до середины 30-х гг. Имеются сведения о И потерянных машинах семейства «Дельфин»/»Комета»/»Меркурий», хотя, на самом деле, эта цифра должна быть в несколько раз больше.
Параллельно с освоением в Германии выпуска небольших одномоторных пассажирских самолетов Дорнье е 1922 г. в обход ограничений, установленных Версальским договором, начинает выпускать в Марина-ди-Пиза, в Италии, двухмоторные летающие лодки двойного назначения Do.J «Валь» (кит), которые были разработаны в развитии нереализованного проекта Gs.II. Первые пассажирские Do.J появились в 1923 г., однако пик их коммерческой карьеры пришелся на вторую половину 20-х — начало 30-х гг., поэтому о них будет рассказано ниже.
Помимо «Юнкерс», «Цеппелин-Штаакен» и «Дорнье» новые пассажирские самолеты в Германии первой половины 1920-х гг. строили или пытались строить ещё целый ряд немецких авиафирм.
LFG (Luft Fahrzeucj Gesellschaft), выпускавшая в годы Первой Мировой войны многоцелевые самолеты и истребители, после её окончания разработала несколько типов коммерческих монопланов и бипланов. Однако большинство разработок LFG так и остались невостребованными и были выпущены в одном — двр экземплярах. Наиболее успешными получились самолеты серии «Стрела», появившиеся в 1921 г. под обозначением V.13. Эти самолеты представляли собой одномоторные поплавковые бипланы, которые оснащались двигателями «Бенц», «Мерседес» или BMW мощностью от 180 до 260 л.с. и могли перевозить до четырех пассажиров. Самолеты этого типа впервые были введены в эксплуатацию на линии Гамбург-Стеттин-Данциг авиакомпанией «Люфт-Фарцойг», образованной LFG. В 1924 г. на основе V.13 была разработана сухопутная версия V.130, выпущенная в количестве не менее семи экземпляров. Также «Люфт-Фарцойг» эксплуатировала небольшое количество подобных «Стреле» по вместимости одномоторных поплавковых низкопланов LFG V.20 «Аркона» и их цельнометаллических версий V.101 «Ясмунд».
Электрическая компания A.E.G., являвшаяся соучредителем авиакомпании «Дойче Люфт Рэдэрай» и поставщиком основной части ее первоначального самолетного парка (см. ИА № 5/2002), в 1920 г. построила пассажирский биплан A.E.G. N.I, оснащенный 200-сильным двигателем «Бенц» Bz.IV. Однако, в отличие от переоборудованных для коммерческого применения бывших штурмовиков A.E.G. J.II, новый N.I имел открытую двухместную пассажирскую кабину. Было выпущено, вероятно, лишь несколько экземпляров этого самолета, поступивших в распоряжение «Дойче Люфт Рэдэрай», которые стали, скорее всего, последними летательными аппаратами, созданными авиационным подразделением A.E.G.