История Авиации 2003 05
Шрифт:
«Стратоджет» в основной модификации В-47Е был выпущен «тиражом» в 1590 экземпляров. Число авиакрыльев, вооруженных «Стратоджетами», к 1957 г. достигло 28 при штатной численности крыла в 45 машин. Таким образом в составе боеготовых подразделений одновременно находились более 1200 бомбардировщиков В-47, что создавало серьезнейшую угрозу самому существованию Советского Союза. Самолет имел максимальную дальность полета без дозаправки порядка 7500 км и, базируясь на английских аэродромах, был способен «дотянуться» практически до любой цели, расположенной в странах Варшавского договора или в европейской части территории СССР.
В 1954–1962 гг. американская авиапромышленность сумела изготовить 744 восьмидвигательных монстра В-52 в семи основных модификациях, навсегда
Но угроза, создаваемая дозвуковыми тяжелыми бомбардировщиками и самолетами- ракетоносцами, казалась американским военным руководителям уже недостаточной. С 1953 г. началось государственное финансирование программы сверхзвукового среднего стратегического бомбардировщика В-58 «Хастлер», а в следующем году — сверхзвукового тяжелого стратегического бомбардировщика В-70 «Валькирия». И если последний так и остался всего лишь «пугалом» для советского военно-промышленного комплекса, то «Хастлер» уже в 1959 г. стал поступать на вооружение эскадрилий Стратегического Авиационного Командования ВВС США.
Торжественная встреча экипажа генерала Олдса, который на строевом В-52 в январе 1957 г. за 45 часов 17 минут с двумя дозаправками покрыл расстояние в 39.000 км.
В-47, хотя и не имел столь потрясающей дальности как В-52, но, благодаря высоким скоростным характеристикам, представлял собой весьма трудную цель для советских перехватчиков.
Благодаря принятию на вооружение тяжёлой крылатой ракеты воздушного базирования «Блю Стил» с ядерной БЧ, английский стратегический бомбардировщик «Вулкан» получил возможность наносить удары по целям, не заходя в их зону ПВО.
Изрядно попортил нервы советскому руководству и сверхзвуковой «двухмаховый» американский бомбардировщик «Хастлер», обладавший, как тогда считалось, потрясавшими воображение характеристиками.
Подбавляло масла в огонь и стремление американцев наряду с баллистическими создать и крылатые ракеты с межконтинентальной дальностью полета. Эта угроза воспринималась в качестве вполне реальной в высшем руководстве СССР. Так, заместитель министра обороны маршал Советского Союза В.Соколовский в письме, адресованном главнокомандующему ВВС главному маршалу авиации К.А.Вершинину и датированном сентябрем 1957 г., ставил супостатов в пример: «В США ведутся испытания крылатых стратегических ракет «Снарк» и «Навахо» с дальностью полета 8000…10 000 км, скоростью 1800…2900 км/ч и потолком 15…25 км,
Старались не отстать от «старшего брата» и английские ВВС. В 1957–1958 гг. они приняли на вооружение средние стратегические бомбардировщики трех типов: «Виктор», «Вэлиэнт» и «Вулкан». При высокой дозвуковой скорости полета все эти машины были близки по летно-техническим характеристикам, но наиболее удачным и, соответственно, долгоживущим оказался «Вулкан». Его максимальная дальность полета при взлетной массе 90 т составляла более 9 тыс. км. Бомбардировочное вооружение «Вулканов» и «Викторов» дополнялось сверхзвуковой крылатой ракетой «Блю Стил» с дальностью стрельбы 160–200 км. Ракета могла оснащаться термоядерной боевой частью.
Заметим, что адекватного ответа на англо-американскую угрозу с воздуха в середине пятидесятых годов у СССР не было, причем ни в плане обороны, ни в плане нападения. В своем докладе, датированном июнем 1957 г., главком ВВС К.А.Вершинин описывал ситуацию с истребительной авиацией в следующих красках: «На 1 января 1958 г. при положенных по штату 16 034 истребителях будем иметь 12 551 истребитель, из них:
— истребителей новых типов (МиГ-21, МиГ-23, Су-7) — 79 (0,06 %);
— перехватчиков новых типов (Т-3, Е-50, Е-150, П-1, Як-27) — 100 (0,08 %);
— МиГ-19 — 839 (6,7 %);
— МиГ-19П — 314 (2,5 %);
— истребителей устаревших типов (МиГ-15бис, МиГ-17, Як-25) — 11219 (90,6 %)».
Далее Вершинин отмечал: «МиГ-17 по скорости примерно равен стратегическому бомбардировщику «Вэлиэнт», а по потолку он уступает ему 1400 м… МиГ-17 имеет вдвое меньшую скорость, чем F- 104. Он будет находиться в худших условиях, чем И-16 в годы войны, который уступал Ме-109 только на 17 % и из-за этого не мог вести с ним наступательный бой». Невысоко оценивал главный маршал и относительно современный МиГ-19, поскольку по максимальной скорости (1450 км/ч) он отставал от новых заокеанских истребителей и лишь незначительно превосходил стратегические бомбардировщики. Вершинин считал необходимым с 1958 г. организовать массовое производство истребителей и перехватчиков нового поколения с максимальной скоростью порядка 2000 км/ч. По его мнению, до конца 1962 г. следовало полностью перевооружить истребительную авиацию, построив 14 тысяч самолетов новых типов. Заметим, что в 1957 г. МиГ-19 стоил 1,58 млн. руб., а «радиолокационный» МиГ-19П — 2,26 млн. руб. Нетрудно оценить стоимость всей предложенной программы перевооружения, учитывая, что «истребитель нового типа» стоил еще в полтора — два раза дороже…
Теперь обрисуем ситуацию с главной ударной силой советских ВВС — Дальней авиацией. Решением Совета Министров СССР от 29 августа 1951 г. Военное министерство приступило к формированию первого в стране 402-го тяжелого бомбардировочного авиаполка (ТБАП), укомплектованного 22 самолетами Ту-4 в варианте носителей ядерного оружия (напомним, что в мае 1951 г. на вооружение 306-го бомбардировочного авиакрыла ВВС США поступил первый серийный бомбардировщик В-47В, обладавший несравнимо лучшими летными данными). Полк формировался из личного состава 45-й ТБАД, его командиром стал полковник В.А.Трехин. Самолет в варианте носителя отличался от «нормального» Ту-4 новой бомбардировочной установкой, обеспечивающей электрическую стыковку бортового самолетного оборудования с изделием через специальный разъем, наличием тросовой системы извлечения чек при сбрасывании бомбы «на взрыв», системой поддержания температурных условий в бомбоотсеке вплоть до практического потолка самолета, доработанным оптическим прицелом с расширенным диапазоном условий сбрасывания, установкой в кабине штурмана-бомбардира соответствующего пульта управления спецвооружением. Любопытно, что в ОКБ А.Н.Туполева к самолетной схеме управления ядерной бомбой не был допущен даже руководитель бригады Л.Л.Кербер, имевший ранг заместителя главного конструктора. Все секреты «спецсамолета» в полном объеме знала лишь одна сотрудница, спроектировавшая соответствующие электрические цепи.