История Авиации 2003 05

Журнал История авиации

В-29 (сер. № 44-70089) из состава звена <!)> 2-й спасательной эскадрильи, Кадена, остров Окинава, Япония, осень 1951 г.

В-29 (сер. № 44-61835, борт «DRAGON LADY») из состава 30-й эскадрильи 19-й бомбардировочной авиагруппы, Кадена, остров Окинава, Япония, осень 1951 г. 12 апреля 1951 г. бомбардировщик, пилотируемый экипажем капитана Ховарда Р.Спрола, получил повреждения вертикального оперения и пилотской кабины, причём погибли командир экипажа и бомбардир 2-й лейтенант Джин Е.Райт.

Ещё

один член экипажа был ранен. Однако второй пилот и штурман смогли успешно посадить машину на авиабазе Сувон. Уже через неделю бомбардировщик был возвращён в боевой состав, где он продержался до 31 октября 1951 г., когда, возвращаясь из 82-го боевого вылета с очень тяжёлыми повреждениями, он не дотянул до Кадены и разбился к северу от этой авиабазы. Все 12 членов экипажа погибли.

МиГ-15бис (сер. № 123045) заместителя командира 18-го ГИАП ЗОЗ-й ИАД подполковника Александра Сморчкова. В ходе воздушного боя 23 октября 1951 г. самолёт был повреждён, и в последующие дни «Чёрной недели» АП.Сморчков вылетал на самолёте с борт. № 349 (сер. № 123049).

В течение «Чёрной недели» А.П.Сморчков получил подтверждения на три сбитых В-29 и один F-84.

МиГ-15бис (сер. № 123051) майора Дмитрия Осысина из состава 523-го ИАП 303-й ИАД. В течение «Чёрной недели» Д.П.Оськин получил подтверждения на два сбитых В-29.

МиГ-15бис (сер. № 123043) старшего лейтенанта Льва Щукина из состава 18-го ГИАП 303-й ИАД. В течение «Чёрной недели» Л.К.Щукин получил подтверждения на два сбитых F-84.

МиГ-15бис (сер. № 121067) лейтенанта Дмитрия Самойлова из состава 523-го ИАП 303-й ИАД. В течение «Чёрной недели» Д.А.Самойлов получил подтверждения на сбитые В-29 и F-84.

Американцы претендовали на пять сбитых «МиГов». По одной победе засчитали воздушным стрелкам штаб-сержанту Джерри М.Уэбу и сержанту Фреду Р.Спайви. Подтверждение на одну победу получил пилот F-84 из группы непосредственного сопровождения 1-й лейтенант Фарри Д.Фортнер и пилоты «Сейбров» — майор Ричард Д.Крэйтон и капитан Ральф Е.Бэнкс.

Хотя почти сразу же официально американцы заявили о потере всего трёх бомбардировщиков, многие участники того боя утверждают, что потери были более значительными. Так, по словам известного американского аса Гарольда Е.Фишера, в тот день «Восемь В-29 были сбиты, а остальные настолько серьёзно повреждены, что не имели возможности тянуть на Окинаву и совершили вынужденные посадки на наших передовых аэродромах в Южной Корее.».

На самом деле три повреждённых самолёта всё-таки дотянули до Кадэны, но два из них были в состоянии ненамного лучшем, чем те, что произвели аварийные посадки на Кимпхо в Южной Корее. В результате две «Суперкрепости» из трёх, вернувшихся на Кадэну, списали и разобрали на запчасти, так как, в частности, фюзеляж одной из машин в районе крыла переломился пополам. Относительно целым остался только один самолет. Позже, спустя ровно три месяца, стрелок сбитого зенитным огнём 23 января 1952 г. В-29 на допросе заявил, что 23 октября 1951 г. было потеряно девять бомбардировщиков.

Хотя полный разгром целого подразделения «Суперкрепостей» вызвал замешательство у американского командования, оно, словно находясь в ступоре, на следующий день снова послало восьмёрку В-29 в район действия «МиГов». На этот раз это были экипажи 98-й авиагруппы, перед которыми была поставлена задача уничтожить мост у города Сунчхон. Возможно, исход предыдущего боя в американских штабах рассматривался как результат случайного стечения обстоятельств, на это, в частности, указывает численность задействованных для прикрытия сил истребителей: 4-я авиагруппа «Сейбров» снова шла в группе расчистки воздуха, а в непосредственном сопровождении «Суперфортрессов» на это раз находилось всего 10 «Тандерджетов». Кроме того, рядом находилась группа свободного манёвра в составе 16 «Метеоров» из 77-й эскадрильи ВВС Австралии. Планируя этот налет, американцы решили зайти

на цель со стороны моря, рассчитывая на то, что пилоты «МиГов» не будут сражаться над морем. Это предположение в целом было оправдано, поскольку отлаженной поисково-спасательной службы наш корпус не имел, по причине чего нашим лётчикам действительно запрещалось вести воздушные бои над морем, а с юга зона деятельности наших истребителей была ограничена линией Пхеньян — Вонсан.

Американские самолёты были обнаружены расчётами радаров 64-го корпуса в 14:58 при подходе к рубежу Пхеньян — Нампхо. Уже 15:01 авиаполки 303-й ИАД были приведены в готовность № 1, а спустя пять минут истребители начали взлетать. Наше командование подняло в общей сложности 54 МиГ-15 (18 — из состава 17-го ИАП, 20 из 18-го ГИАП и 16 из 523-го ИАП), которые под общим командованием подполковника А.П.Сморчкова направились в район Анжу — Кочхон. Над районом Сунчхона перехватчики 523-й ИАП атаковали «Сейбры» группы расчистки воздуха и «Метеоры» из группы свободного манёвра, с которыми вступили в бой. К сожалению, только 20 МиГ-15 из состава 18-го ГИАП настигли бомбардировщики. Подполковник А.П.Сморчков отдал приказ 1-й эскадрилье атаковать прикрывавшие бомбардировщиков истребители а 2-й и 3-й эскадрильям атаковать «Суперкрепости». Однако то обстоятельство, что встреча произошла уже практически над линией Пхеньян — Вонсан, действовать за ней, как указывалось выше, нашим было запрещено, привело к тому, что большая часть пилотов «МиГов» выполнила только по одной атаке и при этом обстреливала В-29 с дистанции 1,5–2 км. Только командир дивизионной группы подполковник А.П.Сморчков сблизился с бомбардировщиками на дистанцию 700 м и закончил стрельбу, когда до В-29 оставалось не более 300 м. Слишком поздно подошли и перехватчики 17-го ИАП, которым не удалось принять участие в бою.

Аэродром Намси в ходе ночного авиаудара (вверху). Видны взрываы возле ВПП. Аэродром Самчан после ночного удара. Хорошо видно, что сброс бомб американские экипажи производили под небольшим углом к ВПП.

Как бы там ни было, наши лётчики записали на свои счета девять сбитых (по четыре «Метеора» и F-86, а также один В-29). Если с подтверждением сбитого «Суперфортаесса» проблем нет, то с «Метеорами» и «Сейорами» всё значительно сложнее. На сегодня известно, что серьёзные повреждения получил только один австралийский истребитель, пилоту которого — флаинг офицеру Хэмилтону-Фостеру удалось посадить свой самолёт на Кимпхо, хотя в конце пробега на его машине вышли из строя оба двигателя! В то же время, полковнику Харрисону Р.Тингу удалось записать на свой счёт сбитый «МиГ». Возможно его добычей стал самолёт старшего лейтенанта Г.Х.Дьяченко, который был сбит и катапультировался. Одна победа была записана на счёт воздушного стрелка Гарольда М.Сеттерза. Эта заявка также имеет под собой определённые основания, так как при выходе из атаки над строем В-29 был повреждён истребитель подполковника А.П.Сморчкова, а сам он ранен в ногу.

Последним днём «Чёрной недели Бомбардировочного Командования» стала суббота, 27 октября, когда девятка «Суперкрепостей» из состава 19-й авиагруппы отправилась на бомбёжку железнодорожного моста в районе Анжу. Действия экипажей В-29 обеспечивали 32 F-84 из состава 49-й и 136-й авиагрупп и 16 австралийских «Метеоров». В «аллею «МиГов»» над Ялуцзяном снова был выдвинута группа расчистки воздуха, насчитывавшая все находившиеся в лётном состоянии «Сейбры». Как и при планировании прошлого налёта, в этот раз американцы предпочли зайти на цель со стороны моря.

Наши со своей стороны выставили 62 МиГ-15 из состава 303-й авиадивизии (по 20 истребителей из состава 17-го ИАП и 18-го ГИАП, а также 22 перехватчика из 523-го ИАП), которые начали взлетать в 10:02. Согласно замыслу операции по отражению налёта, 17-й и 18-й гвардейский авиаполки должны были связать боем группу расчистки воздуха и непосредственное сопровождение бомбардировщиков, а 523-й ИАП — атаковать бомбардировщики. Вспоминает Д.А.Самойлов: «Подлетаем к району встречи, и я вижу картину: вправо к заливу уходит группа «крепостей», — совершенно свободная, не прикрытая никем, — а за ней огромный клубок истребителей. Говорю Попову: «Наверное, надо «больших» атаковать.». Он командует: «Атакуем!» — и сразу на них. Я справа от него находился^ те вправо уходят. Не захотелось мне почему-то перестраиваться, и я тоже резко развернулся вправо. Крен пришлось сделать почти 90 градусов, Попова из виду потерял, подтянул ещё немного и вывел самолёт на прямую. Огляделся — Зыков справа мотается, и никого больше… Куда Попов подевался — не знаю…