История Авиации 2004 02

Журнал История авиации

— Ну, что?.. СБ вышел? — спрашивали друг у друга моделисты на клубах и виртуальных форумах. Наконец, момент настал, и модель появилась.

Должен признаться, что сам я с моделизмом «завязал» в уже далёком 1990-м, когда занялся полиграфией (просто на это не стало хватать времени). А уходил с «королевского», как его называют, 48-го масштаба. Но за новостями модельного рынка всё же слежу и потому, когда на клубе появился СБ от ICM я, конечно, решил заглянуть в коробку, чтобы сравнить её содержимое с тем, что клеил в уже далёких 80-х. Признаюсь честно, я был несколько разочарован, но, списав это на собственную возможную некомпетентность и отсталость,

решил послушать мнения окружающих. Замечу, что их восторги довольно быстро сменились критическими замечаниями и, когда нам в очередной раз высказали пожелание видеть в «Истории Авиации» ещё и статьи о моделях, то я, не особо раздумывая, тут же согласился опубликовать статью о СБ от фирмы ICM.

Александр Булах.

Сергей Толмачёв

«А что, моя смола на “щелчке” собралась…», рассказывал о своём СБ в 72-м масштабе, выпуск которого начала известная украинская фирма ЮМ, автор мастер-модели Валентин Мучичко.

Ну, не знаю, на каком по счёту щелчке у него всё это собралось…

Если честно, я не знаю даже, с чего начать… Уж очень много мыслей в голове. Но, по-видимому, главный вывод после знакомства с ней заключается в том, что эта модель предназначена все- таки для мазохистов…

Ознакомление с отливками вызвало двойственные ощущения: с одной стороны — отличная проработка поверхности, с другой — наличие мощного облоя на винтах, киле, и многих других деталях…

Начало сборки радует — все понятно, чистенько отлито, все сходится… Но потом понимаешь, что это было только начало…

Первый обескураживающий момент — сама инструкция. Её однозначно делал некто яйцеголовый. Или просто нетрезвый. Картинка мало того, что перевернута, она еще и перегружена смысловой информацией. Туча стрелочек и черточек мешает разобрать, с чего же стоит начать. Плюс мешает общая полупрозрачность бумаги, сквозь которую проступает текст. Заметно раздражает и отсутствие схемы расположения деталей. Она напечатана на первом листе, и, отделяя детали, приходится постоянно листать туда-сюда. Причина проста: детали на самих литниках никак не отмечены. Как будто нельзя было расположение деталей на литниках напечатать на отдельном листе. Желательно вместе с цветовой таблицей.

Вот такие нехилые, щели..

Остекление пилотской кабины лучше выкинуть в помойку сразу! Чтобы не мучится. Оно чрезвычайно толстое, мутное и грязное. Попытка осветления лаком Х-22 фирмы «Тамия» провалилась, так как выяснилось, что безвредный для фонарей других фирм лак ест изделия из «незалежней»!.. Результат сопоставим с тем, как если его окунуть в ацетон. Впору задуматься, из какого же мусора эти ребята делают фонари. В этой ситуации было принято радикальное решение: штатное остекление кабины пилота заменить изделием фирмы «Неомега», предназначенного, ещё для «фроговского» СБ. Отдельная благодарность Алексею Руссиянову за его работу. Стекло встало как фирменное! Иллюминаторы у стрелка и штурмана стоит отправить в то же мусорное ведро, куда улетел ранее фирменный фонарь пилотской кабины. Мало того, что они грязные, так ещё и не лезут в положенные для них места! Проще заменить их каплей Kristal Clear.

Характерной частью СБ являются моторы М-100 с огромными «сотами» радиаторов. Валентин Мучичко говорил, что моторы и мелочевка делалась под самый конец. Как в таких случаях говорят: оно и видно…

Сразу вспоминается английский анекдот про кенгуру, у которого передние лапы много короче задних. Почему так, спросите Вы? А как могло быть иначе? Господь же за семь дней сделал целый мир! Под конец не хватало ни времени, ни материала…

Так и тут. Мотор состоит из четырёх деталей. Но пока их сложишь вместе… Детали приходится буквально вырубать из облоя. При попытке сборки выясняется, что с них надо стачивать огромную массу лишнего материала, чтобы они хоть как-то сошлись. После обработки выясняется, что образовались огромные щели. Шпаклёвка их заняла изрядное количество времени при сборке.

Самое интересное начинается, когда моторы надо стыковать с центропланом, а последний — с фюзеляжем. Вот тут-то начинается настоящая порнография.

1. Надо менять порядок сборки. Надо собрать моторы БЕЗ верхнего капота, дабы потом без проблем поставить винты без риска их сломать. К тому же капот же надо изрядно подточить, прежде чем он влезет на место.

2. Срезать установочные штифты для движка. Они только мешают. Вообще, со штифтами в модели весьма печальная ситуация — в массе своей они не соответствуют друг другу.

В общем, моторы здесь — это настоящая «пытка», которая не даст моделисту заскучать во время сборки.

«Сращивание» фюзеляжа и хвоста представляет один из самых жутких моментов сборки, поскольку модель имеет уникальное членение фюзеляжа. Он состоит из кучи деталей, и трёх «отсеков». Само членение вызвало огромные споры в интернете. Кое-кто цитировал Мучичко, у которого, все это, якобы, сошлось без проблем. И говорили тоже самое про модель. Должен сказать, что это ложь!

Даже на мастер-модели видна огромная щель. Что уж говорить о пластике, который имеет свойство усаживаться…

Чтобы не быть голословным, вот фото мастер-модели, на котором замечательно видна описанная выше жуть.

Понятно, чем обусловлено подобное членение — желанием сохранить детализированный бомбоотсек. Но сколько человек захочет разрушить славный образ скоростного бомбардировщика, раскрыв его створки? А мучится со стыковкой узлов придется всем…

Теперь о турелях. Пулеметы, конечно, впечатляют своей ажурностью и филигранностью литья. Однако, они весьма не прочны, их очень легко сломать уже при установке стекла кабин.

Верхняя хвостовая турель, как таковая вообще достаточна условна. Она представляет собой простенький полуовал, на который ставиться пулемет. Вертеться она, к сожалению, не может. А должна! И это разработчики модели вполне могли бы обеспечить, но не захотели. Снизу к турели подсоединена, судя по толщине пластика, бронированная «сидушка» стрелка. Место её установки обозначено весьма примитивно, равно как и само сидение.

Под пластиной турели скрывается «интерьер». И правильно делает, что скрывается. Никакого силового набора на стенках вообще нет, там лишь висят ящики, выкрашенные в черный цвет.

Носовая турель включает в себя не менее бронированную пластину под стрелка, два пулемета и простенькую гнутую палочку. Впрочем, обломанную практически сразу при попытке установить. Узел также нерабочий. Но здесь хотя бы сделан интерьер. Проработан силовой набор, на стенках клепка. К сожалению, вид турелей и их исполнение изрядно напомнил «фроговский» СБ…

Пилотскую кабину так же отличают абсолютно голые стенки. Можно напомнить, что для гораздо более ранней откровенно дубовой модели фирмы МРМ и то предлагалась фототравленка для создания приборных досок. Но в ICM и этого нет, но зато есть: ажурный штурвал, педальная панель (мы не ошиблись, ибо она так отлита), абсолютно голая приборная панель (нет даже декали), кресло, крепящееся к силовому шпангоуту и собственно шпангоут. Что и говорить, для производителей смоляного «фарша» СБ от ICM представляет собой просто «поле непаханое». С чем их от души и поздравляем…