История Авиации 2004 03
Шрифт:
«Харрикейн Mk.IIC» из состава 253-й эскадрильи. Авиабаза Фристон. Великобритания, зима 1941–1942 гг.
Продолжение следует.
РАССЛЕДОВАНИЕ
Юрий РЫБИН
"Драться как Сафонов!", или закрепление пройденного
Продолжение, начало в ИА № 26, 27.
Прекрасные пилотажные качества «Харрикейнов»
В тексте говорится в общей сложности о 12 сбитых самолетах противника, что с некоторыми оговорками соответствует боевым донесениям и другим учетным боевым документам. Любопытно отметить, что в наградном листе не случайно число сбитых самолетов указывается, как 6+6. Таким образом, в документе четко отображен боевой успех летчика-истребителя, за который его следует наградить, т. е. за шесть сбитых самолетов до 20 августа — был уже награжден одним орденом «Красного Знамени», после 20 августа — за такое же число сбитых самолетов достоин награждения очередным орденом. К моменту подписания этого наградного листа список воздушных побед капитана Сафонова, ставшего командиром 78-го истребительного авиаполка, представлен в таб.1.
Но буквально через несколько дней с числом воздушных побед начинают происходить удивительные превращения — число сбитых самолетов начинает увеличиваться без каких либо усилий со стороны самого Сафонова. Больше того, список побед… раздваивается! И с этого момента начинает существовать, как бы в двух измерениях: на полковом уровне и на более высоком, причем последний начинает расти с явным опережением первого.
На первый взгляд все как бы имеет свое объяснение. Сначала в список воздушных побед Сафонова приписали еще два сбитых самолета в полном смысле этого слова, так как новые записи в «Журнале учета сбитых самолетов противника в 72 САП» появились в ноябре месяце, но учитывали победы, одержанные им еще в начале августа *. Вот эти записи:
Первая запись: «5.08.41 года в районе Кольского залива предположительно сбит 1 Ме-109».
*ЦВМА, Ф.3, ОП. 1, д.460, л. л 267–268. г ЦВМА, Ф.767, оп.2, д.272, л.13.
| Номер п/п | Дата победы | Тип матчасти | Задание | Тип сбитого по советским данным |
| 1 | 24.06.41 | И-16 | Вылет на перехват | Хе-111 |
| 2 | 16.07.41 | И-16 | Патрулирование | Хш-126 |
| 3 | 17.07.41 | И-16 | Отражение налета на АЭ Ваенга | Ю-87 |
| 4 | 17.07.41 | И 16 | Отражение налета на АЭ Ваенга | Ю-88 |
| 5 | 25.07.41 | И-16 | Отражение налета на АЭ Ваенга | Ю-88 |
| 6 | 09.08.41 | И-16 | Отражение налета на АЭ Ваенга | Ю-88 |
| 7 | 23.08.41 | И 16 | Вылет на перехват | Ю-88 |
| 8 | 27.08.41 | И-16 | Вылет на перехват | Хш-126 |
| 9 | 09.09.41 | И-16 | Вылет на перехват | Ю-87 |
| 10 | 15.09.41 | И-16 | Прикрытие войск в р-не Зап. Лица | Me 110 |
| 11 | 15.09.41 | И-16 | Прикрытие войск в р-не Зап. Лица | Ю-87 |
| 12 | 15.09.41 | И-16 | Прикрытие войск в р-не Зап. Лица | Хш-126 |
Ju88A-5 (сер. № 8173) из состава 6/KG30, сбитый 24 июня 1941 г Экипаж в составе унтер-офт tepa Рейнхарда Шеллерна (Uffz. Reinhard Schellem), фельдфебеля Гсйина Иреуса (Fvv. Heinz Ireus), а также ефрейторов Георга Крепки (Gef. Georg Crecki) и Искова Фиртеля (Gef. Iskow Viertel) погиб в обломках своей машины, рухнувшей в море.
Как командир истребительной эскадрильи, Борис Сафонов, по всей видимости, мог летать на любой машине своего подразделения и в том числе на И- 16 с бортовыми надписями «За Сталина!» и «За СССР», а не только фотографироваться на их фоне на аэродроме Ваенга-1 летом — осенью 1941 г.
He111Н-5 (сер. № 4357) из состава 1/KG26, сбитый 31 декабря 1941 г. Экип;1ж н составе унтер-офицеров Эгельберта Ройтмайера (UfTz. Engelbert Roitmayr), Карла Бергхоффа (Uffz. Karl Berghoff), Зигфрида Лаутвица (Uffz. Sigfred Laugwitz) и Ганса- Юргена Каунсера (Uffz. Hans-Jurgen Kansier).
К сожалению, нарисовать «Харрикейн» Бориса Сафонова пока не представляется возможности, но работа в этом направлении продолжается и возможно к моменту выхода следующего (29-го) номера будет завершена.
Что касается Р-40Е, на котором погиб полярный ас 30 мая 1942 г. прикрывая конвой PQ- 16, то, по воспоминаниям ветеранов полка, истребитель их командира был сине- голубым, а кадры фотохроники запечатлели бортовой номер машины (№ 10). Никаких эмблем или отметок побед на самолёте не имелось.
Ju88A-4 (сер. № 2062) из состава 1/KG30, сбитый 17 мая 1942 г. Экипаж в составе унтер-офицера Витхельма Течманна (Uffz. Withelm Techmann), лейтенанта Якоба Мака (Lt. Jakob Mack), унтер-офицеров Герберта Фишера (Uffz. Herbert Fischer) и Гейнца Згедерана (Uffz Heihz Zgederan), по всей видимости, погиб, так как до сих пор числится пропавшим без вести.
Вторая запись: «6.08.41 г. в районе Кильдина предположительно сбит 1 Ю-88, самолет, дымя, ушел в море».
Записей в графах, «кто наблюдал падение сбитого самолета» и «место его падения» — нет. Каких либо других записей, уточнявших или дополнявших эти записи также нет. Поэтому имеет смысл обратиться к «Боевым донесениям» за указанные даты. Возможно, они прольют свет на эти новые «победы» североморского аса, записанные уже задним числом. Итак, выписка из «Оперативной сводки штаба ВВС СФ № 46 от 5.08.41 г. к 00:00. Губа Грязная», где говорится об единственном воздушном бое в этот день: «2. В 13:50 на аэродром Ваенга произвели налет группы бомбардировщиков противника в составе 8 Ю-88 при сопровождении истребителей в количестве 3 Me- 109 и 1 Ме-110. Бомбардировщики находились на Н=3000 м в строю колонны звеньев, звенья в строю клина. Бомбометание производилось с пикированием, вывод из пике на Н=800-1500 м, уход от цели на бреющем полете. Истребители шли в группе бомбардировщиков с боку выше, при подходе к аэродрому истребители противника вышли вперед и завязали бой с нашими истребителями, находившимися в воздухе, после бомбометания, истребители ушли за бомбардировщиками. В результате налета повреждено 2 ДБ-3, требуют текущего ремонта, десять человек легко ранены» 3* .