История Авиации 2005 04
Шрифт:
Дмитрий Кондратков
Окончание, начало в ИА №№ 32–34.
Хотя начатое американцами 25 февраля контрнаступление развивалось медленно, китайские и северокорейские части, практически лишённые поддержки с воздуха и испытывавшие серьёзную нехватку в артиллерийских боеприпасах, вынуждены были начать отступление. Но на этот раз это было уже не паническое бегство, а запланированный отход, в ходе которого для того, чтобы задержать продвижение противника, использовались любые пригодные для обороны рубежи, а кроме того, войска «северян» нередко переходили в контратаки. Как бы там ни было, но, в конце концов, 14 марта пришлось оставить Сеул, в который на следующий день вошли части 1- й южнокорейская пехотной дивизии. Одновременно американская 8-я армия заняла район Хончу. В этот день самолёты 77-й австралийской
Сравнительной узкий театр военных действий, зажатый с двух сторон огромными пространствами воды, теоретически позволял господствовавшему на море американскому флоту легко спасать подбитые экипажи. И, надо признать, что эта возможность моряками, ходившими под звёздно-полосатым флагом, была использована практически на все сто процентов. Но фактор случайности в такого рода операциях сбрасывать со счёта никогда нельзя. Например, 19 марта во время штурмовки деревни в районе Вонсана зенитным огнём был повреждён «Мустанг» сержанта Стренджа из 77-й эскадрильи. Пилот сообщил по радио, что у него падает давление масла, и его ведущий, пайлот офицер Клаффер, тут же отдал ему приказ поворачивать на восток и тянуть к побережью Вонсанского залива, над которым выбросится с парашютом. Несмотря на уменьшавшиеся обороты двигателя, повреждённый F-51 даже слегка поднабрал высоту и пошёл в указанном направлении. Противник в воздухе не появлялся, и Стрендж, благополучно добравшись до залива, покинул самолёт, но его парашют не раскрылся. Сопровождавший его Клаффер видел, как Стрендж камнем полетел в воду. Но, к тому времени, когда прибыли спасатели, на поверхности воды никаких следов австралийского сержанта обнаружить не удалось…
Стоит отметить, что советская пропаганда, возвышавшая всеми способами героизм и самопожертвование лучших представителей нашего народа, нередко стремилась принизить моральные качества военнослужащих противника. А между тем документы свидетельствуют, что и среди тех, кто воевал за идеалы «свободного мира» было немало воинов, которые могли бы на свой счёт отнести известные стихи А.Т.Твардовского, написанные ещё в 1940 г.:
«У летчиков наших такая порука, Такое заветное правило есть: Врага уничтожить — большая заслуга, Но друга спасти — это высшая честь.»Забегая несколько вперёд, стоит отметить, что к ним, без всякого сомнения, относится лётный командир 2-й южноафриканской эскадрильи майор Дж. П.Д.Блааув, который 11 мая возглавлял четвёрку «Мустангов» прочёсывавших дороги в 11 милях западнее Синге. Внезапно самолёт лейтенанта Крюгера попал под обстрел 37-мм зенитных автоматов и почти сразу два снаряда буквально срезали крыло его истребителя, а ещё один поразил фюзеляж. Крюгер покинул разваливающийся самолёт с парашютом, повредив при этом плечо и получив ожоги второй степени. Майор Блааув и лейтенант Менц прикрывали своего коллегу, тогда как капитан Клулов пытался связаться с координационным центром спасательных операций. Вскоре Менц и Клулов из-за отсутствия топлива были вынуждены вернуться на базу. Однако командир, несмотря на малый запас топлива, предпочёл остаться. Выработав топливо, он совершил аварийную посадку, после чего оставался на земле с Крюгером до прибытия спасательного вертолёта. За свой подвиг майор Блааув по праву был награждён «Серебряной звездой Конгресса США» 1* .
23 марта состоялась операция «Томахок» (Tomahawk), представлявшая собой вторую в течение войны высадку воздушного десанта, выброшенного северо-восточнее Мунсана в тылу 19-й северокорейской пехотной дивизии и 26-го корпуса китайских «добровольцев». Для десантирования был задействован 187-й американскии воздушно- десантный полк, транспортировку которого в район высадки осуществили экипажи С-46 и С-119, а поддержку после выброски в первые часы возложили на 16 американских и восемь австралийских F-51D. Перед парашютистами ставилась задача расшатать изнутри оборону 19-й пехотной дивизии 6-й
Все эти успехи были бы невозможны без массированной поддержки авиации, которая в ходе наступления войск ООН нередко совершала до 1 тыс. и более самолёто-вылетов. Обратной стороной наращивания усилий авиации был рост потерь. Если в январе 1950 г. ВВС США вместе с авиацией американского флота потеряли 61 самолёт и вертолёт (из них девять «Мустангов»), то в феврале — 78 (16 F-51 и один F-82), а в марте — 101 (28 F-51 и один F-82). Ещё более тяжёлым оказался апрель — 135 не вернувшихся машин (включая 31 «Мустанг»).
1*26 июля майор Блааув был повышен в звании до команданта и принял командование эскадрильей.
Капитан Джерри Хог, летавший в составе 12-й истребительной эскадрильи на фоне своего самолёта, весна 1951 г.
"Мустанги" 2-й южноафриканской эскадрильи на аэродроме Сувон.
В ходе «весеннего обострения» обе стороны продолжали удивлять друг друга всё новыми новинками в области военной техники. 3 апреля пилоту сбитого «Мустанга» посчастливилось стать первым, кого эвакуировал новый вертолёт Сикорского — это был предсерийный YH-19, прибывший в Корею для войсковых испытаний.
Между тем, несколько раз опростоволосившись в течение прошлого года и зимой, разведка сообщала потрясающие воображение сведения о количественном росте зенитной артиллерии противника. Согласно различным данным, представленным «рыцарями плаща и кинжала», выходило, что «к началу мая уже вскрыто 252 позиций тяжёлых зенитных батарей и 673 — лёгких». Первые в Корее были представлены 85-мм артсистемами 52-К, а последние — 37-мм автоматическими зенитными автоматами 70-К советского производства. В реальности, как следует из отчётов советских военных советников, даже по состоянию на 1 ноября 1951 г. количество 85-мм зенитных орудий в частях и соединениях корейской и китайской армии, которые вели бои на Корейском полуострове, не превышало 76 единиц, а 37-мм автоматов — 297. Учитывая, что стандартное количество орудий в зенитно-артиллерийских батареях не превышало четырёх, необходимо признать, что в отношении батарей малого калибра американская разведка ошиблась почти в 9 раз, а в отношении подразделений среднего — более чем в 13 раз!
В тоже время от «всевидящего ока» разведки укрылся тот факт, что именно с весны 1951 г. и те и другие начали получать системы радиолокационного наведения СОН (станции орудийной наводки). Что касается пилотов «Мустангов», то они впервые столкнулись с этим новшеством 30 апреля. В тот день над районом Сынмак в 75 милях северо-западнее Мюдонга под огонь зениток попали четыре F-51 из состава 12-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи, штурмовавшие наземные цели. При этом три из них были сбиты! Один пилот погиб, один пропал без вести и один попал в плен. Вообще день 30 апреля американцам и южноафриканцам обошёлся в шесть «Мустангов». Судя по всему, той же зенитной батарей в том же районе Сынмака был сбит и южноафриканский F-51D. Правда, его пилота — лейтенанта Кильерса — вывез спасательный вертолёт.
Ещё один самолёт из состава 18-й истребительно-бомбардировочной группы был сбит «МиГом». Согласно официальному рапорту, МиГ-15 атаковал звено «Мустангов», один из которых покинул строй, позже другие пилоты звена видели на земле горящие обломки. Угроза продвижения на юг «МиГов» была воспринята очень остро, и уже 9 мая состоялся массированный налёт на аэродром Синанджу, в котором приняли участие 300 самолётов ООН. При этом на 16 «Мустангов», которые вёл лётный командир 2-й южноафриканской эскадрильи майор Дж. П.Д.Блааув, было возложено прикрытие наряда спасательных самолётов и вертолётов.