История самолетов 1919 – 1945
Шрифт:
К началу 40-х годов наиболее многочисленной бомбардировочной авиацией обладал СССР, военное руководство которого исповедовало теорию уничтожения врага на его собственной территории. Однако в ходе войны мы были вынуждены обороняться, а затем завоевывать господство в воздухе, поэтому с 1941 г. приоритет
Всего в боевых действиях в годы войны участвовало около 100 различных типов бомбардировщиков. Сведения о годах и объеме выпуска наиболее известных из них приведены в таблице 4.10.
Одномоторные
Германия
Ju-87 (37-44/5709)
Англия
"Бэттл" (37-41/2419) "Барракуда" (43-46/2570)
СССР
Су-2 (40-42/877)
Япония
Аичи D3A (36-44/1300) Накадзима B5N (38-42/1149) Мицубиси Ki-30 (38-40/706) Йокосука B6N (41-45/2038) Накадзима B6N (43-45/1268)
США
А-24 "Донтлссс" (37-44/5936) "Эвенджер" (42-54/9836) "Хеллдайвер" (42-45/7200) А-31 "Вэнджанс" (42-44/1528)
Двухмоторные
Германия
Не-111 (36-44/7450) Do-17Z/Do-217 (39-42/2541) Ju-88/Ju-188 (39-44/16080) Не-177 (42-44/1126)
Англия
"Бленим" (36-44/5231) "Уитли" (37-43/1731) "Веллингтон" (37-45/11461) "Хемпден" (38-42/1430) "Москито" (41-49/6439)
СССР
СБ (36-41/6831) ДБ-ЗФ(Ил-4) (39-45/6119) Пе-2 (41 – 45/11202) Ту-2 (42-51/2500)
Япония
Мицубиси G3M (36-41/1048) Мицубиси Ki-21 (37-44/2064) Мицубиси G4M (40-44/2446) Накадзима Ki-49 (40-44/819) Кавасаки Ki-48 (40-44/1977) Иокосука Р1V1 (43-45/1002) Мицубиси Ki-67 ‹44-45/727)
США
А-20"Бостон" (39-44/7385) В-25" Митчелл" (40-45/9816) В-26"Марадер" (41-45/5157) "Балтимор" (41-44/1575) А-26 (43-46/2446)
Четырехмоторные
Германия
FW-200 (40-44/276)
Англия
"Стирлинг" (40-45/2221) "Галифакс" (40-46/6176) "Ланкастер" (41-46/7377)
СССР
Пе-8 (41-44/79)
США
В-17 (39-45/12731) В-24 (41-45/18188) В-29 (43-46/3970)
Рис.4.34. Легкий бомбардировщик Су-2
Одномоторные бомбардировщики представляли собой монопланы с экипажем 2-3 человека и бомбовой нагрузкой 500-900 кг. Взлетный вес этих машин находился в диапазоне 4-7 т, максимальная скорость полета – 400-500 км/ч. Немецкие и английские легкие бомбардировщики были снабжены двигателями водяного охлаждения, остальные – двигателями воздушного охлаждения. Последнее представляется более оправданным, т.к. скорости самолетов были сравнительно невелики, и большее лобовое сопротивление звездообразного двигателя не имело особого значения, зато боевая живучесть такого типа силовой установки намного выше.
До войны боевую нагрузку (бомбы или торпеды) обычно подвешивали под фюзеляжем или крылом. Это, однако, сильно увеличивало сопротивление и снижало скорость и дальность полета. Поэтому на новых типах машин, появившихся в годы войны, стали делать внутренний бомбоотсек. Пришлось отказаться от применения низкорасположенного крыла с неразрезными лонжеронами и приподнять крыло вверх, освободив нижнюю часть фюзеляжа под бомболюк.
До войны легкие бомбардировщики, как правило, предназначались для бомбометания с горизонтального полета. Примером таких самолетов могут быть английский Фейри "Бэттл", польский PZL "Карась", японский Мицубиси Ki-30 и советский Су-2 (рис. 4.34).
Однако, как показала практика, гораздо более эффективным оказалось применение одномоторных самолетов в качестве пикирующих бомбардировщиков. Высокая точность бомбометания в этом случае (радиус отклонения – не более 30 м) компенсировала небольшую величину боевой нагрузки легкого бомбардировщика.
Наиболее известным в этом классе машин был немецкий Юнкере Ju-87, о котором уже писалось в предыдущей главе. Его блестящий успех во время войны в Испании, захвата Польши, Франции и в первые месяцы войны с СССР, когда авиация агрессора безраздельно господствовала в воздухе, породил у немецкого руководства желание продлить жизнь этого самолета с неубираюшимся шасси и максимальной скоростью пат ста менее 400 км/ч. Однако, несмотря на повышение мощности двигателя Jumo-211 с 1200 до 1400 л.с. (модификация Ju-87D-1, 1941 г.), а затем до 1500 л.с. (Ju-87D-7, 1943 г.) и попытки хоть как-то улучшить обтекаемость этой угловатой машины, конструкторы не добились заметного улучшения полетных характеристик. В 1943-1944 гг. Ju-87 сменил FW-190, в варианте истребителя-бомбардировщика.
В связи с тем, что одномоторные бомбардировщики имели сравнительно небольшие размеры и вес, они широко использовались в палубной авиации. Японские Аичи D3A и Накадзима B5N убедительно проявили свои возможности во время атаки на Пирл Харбор. В течение первых 10 месяцев войны вооруженные торпедами B5N сумели потопить 4 американских авианосца [29, с. 15].
Затем пальма первенства в сфере палубной бомбардировочной авиации перешла к США. Американские одномоторные палубные бомбардировщики превосходили японские по боевой живучести, величине бомбовой нагрузки, силе оборонительного вооружения. Обладая значительно большими производственными возможностями, США за годы войны сумели построить около 15 тысяч таких самолетов – почти в 3 раза больше, чем Япония.
Одним из лучших палубных пикирующих бомбардировщиков военного времени являлся Кертисс SB2C "Хеллдайвер" (рис. 4.35). Это был двухместный самолет с двигателем Райт "Циклон" мощностью 1700 л.с., обеспечивающим ему на высоте 5 км скорость 450 км/ч. Во внутреннем бомбоотсеке можно было разместить 900 кг бомб, дальность полета составляла 1750 км. Необычной конструкцией отличались аэродинамические тормоза для ограничения скорости пикирования. Они были выполнены в виде расщепляющегося вверх и вниз перфорированного щитка на задней кромке крыла. При посадке это устройство служило в качестве закрылка, при этом створки щитка отклонялись только вниз. За годы войны авиазаводы США и Каналы построили 7200 "Хеллдайверов".