История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг. Том 1. Подготовка и развязывание войны империалистическими державами

Коллектив авторов

Огромное внимание уделяла Коммунистическая партия Военно-воздушным силам. В постановлении ЦК ВКП(б) от 15 июля 1929 г. указывалось, что необходимо постоянно улучшать качество авиационной техники, чтобы довести ее до уровня техники передовых капиталистических стран, и всемерно готовить научно-конструкторские кадры, особенно в моторостроении².

На первую пятилетку в области строительства авиации были поставлены следующие задачи: создать свою отечественную авиационную промышленность; снять с вооружения все иностранные типы самолетов и заменить их самолетами отечественного производства; резко увеличить количество самолетов в составе советских Военно-воздушных сил, в особенности бомбардировщиков.

Для

успешного решения этих задач нужно было широко развернуть научно-исследовательские работы. Созданные ранее в СССР институты аэрогидродинамический (ЦАГИ) и авиационного моторостроения (ЦИАМ) стали крупнейшими центрами научной мысли во всех областях авиационного строительства. Научно-исследовательская и конструкторская работа по созданию самолетов и моторов проводилась не только в институтах, но и непосредственно на производстве.

В результате напряженной созидательной работы коллективов талантливых советских конструкторов, возглавляемых А. А. Архангельским, Д. П. Григоровичем, С. В. Ильюшиным, С. А. Лавочкиным, В. М. Петляковым, H. H. Поликарповым, А. Н. Туполевым, А. С. Яковлевым и другими, Военно-воздушные силы получили разнообразные типы самолетов разведывательной, бомбардировочной, штурмовой, истребительной авиации. В это время были приняты на вооружение и начался серий-^J ный выпуск самолетов-истребителей И-5, тяжелых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3, легких бомбардировщиков и разведчиков Р-5. Но, несмотря на успехи в развитии авиации, в первой пятилетке не удалось добиться высоких по тому времени летно-тактических показателей самолетов, особенно по скорости и высоте. Большие трудности имелись в освоении производства авиационных моторов.

¹ См. Архив МО СССР, ф. 38, оп. 1728, д. 23, лл. 192—193.

² См. КПСС о Вооруженных Силах Советского Союза Сборник документов. М.,Госполит-издат, 1958, стр. 320.

92 »

В годы второй пятилетки на вооружение авиационных частей поступили бомбардировщики ДБ-3, СБ-3, истребители И-15, И-16, а также самолеты штурмовой авиации¹.

Новые машины оснащались мощным вооружением, различными приборами, в том числе и для ночных полетов, что повышало их боевые свойства и возможности. Скорость и высота полета нашей авиации увеличились в 1,5—2 раза. Дальность полета и грузоподъемность бомбардировщиков возросли в 3 раза. За годы второй пятилетки количество самолетов в строю увеличилось более чем вдвое². Но качество имевшихся на вооружении самолетов все еще не в полной мере отвечало предъявляемым требованиям.

Изменилось и соотношение видов авиации. Если в 1929 г. преобладали разведывательные самолеты, составлявшие около 82 процентов боевых машин, то вскоре соотношение резко изменилось в пользу бомбардировщиков и истребителей.

Соотношение видов авиации ³

(в процентах)

Гс

ДЫ

Виды авиации

1934

1938

Бомбардировщики и штурмовики ............

48,8

51,9

Истребители .........

25,0

38,6

Разведчики ..........

26,2

9,5

Увеличение количества самолетов-бомбардировщиков и штурмовиков отвечало тем взглядам, которые утвердились к тому времени в области боевого использования авиации.

Германия и Япония, готовясь к войне, усиленно развивали бомбардировочную авиацию. Так, в Германии удельный вес бомбардировщиков

во всей авиации составлял в 1939 г. 57 процентов⁴. Поэтому вполне понятно то внимание, которое уделялось в нашей стране развитию важнейших видов боевой авиации и увеличению численности самолетного парка. В творческом содружестве рабочие, инженеры, конструкторы и летчики создавали новую авиационную технику. За сравнительно короткий срок Военно-воздушные силы значительно возросли.

Партия и правительство прилагали все усилия к тому, чтобы совершенствовать технику Вооруженных Сил с учетом требований современной войны. За годы второй пятилетки значительно повысилось техническое оснащение специальных родов войск. На вооружении инженерных частей появились новые переправочные средства, компрессорные установки, а также дорожные, землеройные и другие машины, ускорявшие строительство различных оборонительных сооружений. Но оснащение войск этими машинами оставалось недостаточным.

Войска связи пополнились более совершенными радиостанциями, телефонами, аппаратами, необходимыми для организации управления частями и соединениями в условиях современной войны. Однако промышленность еще не могла полностью удовлетворить потребности армии в средствах связи. Решение этой задачи предусматривалось в третьей пятилетке.

¹ См. Архив МО СССР, ф. 1, оп. 2082, д. 1466, лл- 21—22.

² См. там же, лл. 14—18.

³ См. там же, лл. 19—20.

⁴ См. там же,лл. 14—18.

93

За годы первых двух пятилеток под руководством Коммунистической партии был сделан решающий шаг в области технического перевооружения Красной Армии. Преодолевая огромные трудности, советский народ создал мощную индустриальную базу для производства современных видов вооружения. Из технически отсталой Красная Армия превратилась в современную армию, способную защитить первое в мире социалистическое государство.

Мероприятия партии и правительства по укреплению обороноспособности Советского государства охватывали и Военно-Морской Фяот. К концу 1928 г. были -восстановлены все наиболее ценные в боевом отношении корабли, оставшиеся от царской России и сохранившиеся после гражданской войны и иностранной интервенции. На вооружение флота стали поступать новые корабли — торпедные катера и подводные лодки, созданные советскими конструкторами. По решению правительства в 1932 г. началось строительство Тихоокеанского флота, а в 1933 г.— Северного. Однако строительство Военно-Морского Флота отставало от масштабов и темпов роста других видов Вооруженных Сил. Выступая на XV11 съезде ВКП(б), Народный комиссар обороны К. Е. Ворошилов указывал, что флот еще не отвечает всем требованиям безопасности СССР, и выдвинул задачу — ускорить его развитие¹. Для этого необходимо было развивать отечественное судостроение. Имевшиеся в Ленинграде и Николаеве судостроительные заводы не могли выполнить всех военных заказов. На Севере же и Дальнем Востоке судостроительную промышленность приходилось создавать заново.

Во второй пятилетке судостроительная промышленность достигла значительных успехов. В строй вводятся новые корабли различных классов. В 1938 г. судостроительные заводы СССР дали флоту в 5 раз больше кораблей (по водоизмещению), чем в среднем за год во второй пятилетке. Уже к 1939 г. благодаря усилиям рабочих, техников, инженеров, конструкторов и ученых наша страна могла успешно решать задачи современного судостроения. Пополнение Военно-Морского Флота как подводными, так и надводными кораблями повысило его боевую мощь и укрепило оборону морских рубежей Советского Союза.