История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)
Шрифт:
Подготовительная работа:
1) Тренировка летчиков и наблюдателей.
2) Аэродром (общее требование).
3) Освещение его: костры, прожектор.
Костры: как определяющие высоту самолета от земли для выравнивания при посадке.
Качество аэродрома по линии посадки не определить.
Прожектор: точно освещает линию посадки.
При дальних полетах направленный вертикально луч служит ориентиром самолетам, что позволит удаление на десятки верст.
Уменьшает возможность заблудиться.
4) Освещение самолета — энергия-элементы (вес до 30 фунтов).
Лампочки: 3 освещающие приборы и капельник (для
5) Опознавательные на концах верхней плоскости, бросающие свет на нижнюю (резкость); левая — красная, правая — белая: дают возможность самолету определить направления и положение в воздухе относительно другого.
6) Групповая работа:
Строго определенный маршрут полета.
При встречах — расходиться по опознавательным обязательно вправо.
При подлете к аэродрому прожектор опускается, освещая место и направление посадки. С земли сигнал ракетой о посадке. Принимается ракетой садящимся самолетом. Сел, старт свободен, сигнал следующему. Принимается самолетом, сел и т. д.
II. Для действенности артиллерийского огня необходимо корректирование его, что в свою очередь выдвигает вопросы:
а) ориентирование ночью;
б) разведки с артиллерийской целью (над местностью хорошо известной и изученной днем);
в) целеуказания;
г) собственно корректирования стрельбы: (техника огня);
д) связи земли с воздушным наблюдателем, так как обратная связь по радио может считаться обеспеченной вполне (ночью радиопередача совершеннее, как показал опыт).
7) Ночной полет 21/7, 23 ч. 30 м. и вытекающие из него ответы на вопросы п. 6-го, 11.
А) Условия полета:
атмосферные — воздух влажен, накануне был дождь, ветра нет;
освещение: на земле костры, небо безоблачное, не мешающее непрерывности лунного освещения;
видимость самолета с земли (начиная с 300 м) очень незначительная.
Б) Выводы:
а) нормальная видимость, необходимая для артиллерийского наблюдателя, при высоте полета в 500 м достигала по радиусу 3 версты; в районе ее (видимости) наблюдатель отлично мог ориентироваться на местности. Величина этого района достаточная для корректирования, ибо за ее пределы артиллерийские снаряды выйти никак не могут;
б) ввиду того, что туман (даже влажность) мешает более дальнему наблюдению, ориентирование и связанная с ним разведка должны быть последовательными, переходя от одного ориентира к другому по пути следования к предполагаемому месту отыскиваемой цели. Наблюдатель, идя на высоте 500 м, будет видеть полосу шириной 5–6 верст, что является вполне достаточным. Видимость некоторых протяжений и подробностей рельефа отлична (дороги, реки, леса, строения) благодаря резким теням от предметов, следовательно, разведка (над местностью изученной) днем не представляет трудности: цель может быть найдена, положение ее определено на местности относительно ориентиров и нанесено на карту, что в свою очередь повлечет за собой легкость
в) целеуказания в ординатах на карте;
г) корректирование артиллерийской стрельбы (раз видна цель, то можно наблюдать и передавать наблюдения) с технической стороны затруднений не представит. Наблюдение должно быть "планным", т. е. аппарат должен находиться над целью (над неприятельским расположением, не выходя за пределы нормальной видимости, указанной
д) связь земли с наблюдателем пока возможно установить световыми сигналами, а впоследствии установкой приемной радио на самолетах.
Что может помешать наблюдателю:
1. Самолеты неприятеля (едва ли).
2. Огонь противоаэропланных батарей.
3. Ослепляющие наблюдателя лучи неприятельского прожектора. Третий фактор очень серьезен, ибо может лишить наблюдателя способности видеть; поэтому целью последующих ночных полетов будет:
а) выяснение, насколько прожектор в состоянии ослепить наблюдателя и летчика, каждого в своей работе?
б) Какие возможно принять меры против этого?
в) Насколько виден самолет с земли для его обстреливания?
г) Возможно лк с достаточной для стрельбы по самолету точностью определить необходимые данные при: полете в темноте, пролете с опознавательными, пролете под лучами прожектора?
А) Задачи на ночной полет на высоте в 1000 м. По ориентированию: пройти над определенной местностью 10–12 верст, в район предполагаемых целей; обратно — от найденной цели к позиции батареи по директрисе. Выяснить, насколько точно можно провешать директрису на местности (с целью последующего корректирования); попутно: вопросы разведки цели, ее местоположение по ориентирам на местности и определение ее положения на карте; заметить и найти место вспышек.
По корректированию то же, что и в п. а, кроме того выяснить следующее: каков размер наблюдаемой площади?
Глазомерный масштаб: определение величины отклонений разрывов от цели (по направлению н дальности). Насколько виден с воздуха свет лампочки электрического фонаря для определения положения директрисы. Дальность видимости с земли опознавательных самолета.
Б) На 1500 м то же, что и для полета на 1000 м. Главный вопрос: насколько уменьшается мешающее действие прожектора? Радиус его действительного влияния. Может быть, если нельзя наблюдать на высоте 1000 м, то можно наблюдать на высоте 1500 м, не выходя за пределы нормальной ночной видимости. Действие прожектора: ослепляет ли совершенно; если нет, то мешает ли выполнению задач (по наблюдению, корректированию и технике полета). В последнем случае что можно предпринять для парализования его действия:
а) уйти из конуса мешающего работать света (пассивная мера), способы уйти от луча включительно до скольжения.
б) Защищаться от лучей прожектора (активная мера); способы защиты: очки, козырек, щит и т. п.
Как долго и непрерывно может держать прожектор работающий самолет в своих лучах.
Максимальная дальность отлета, когда направленный вверх луч прожектора служит ориентиром.
Особенное значение для ночных полетов детально разработанного плана и педантичного его выполнения.