Шрифт:
Юрий Петров
Италия-98: соло на велосипеде
Мне этим летом довелось немного попутешествовать по Италии. Я взял с собой велосипед. В результате появились свежие впечатления часть которых отражает плюсы и минусы путешествий на велосипеде и с велосипедом. Хочется ими поделиться с читателями твоего сайта. Особенно той частью которая связана с транспортировкой велосипедов в Италии по ж/д и по морю, так как в прекрасной статье Юрия Моссоковского ("Путешествие по Европе на велосипедах") об этом лишь вкраце.
Технические заметки
Вступительное слово
1. Почему велосипед?
2. О нем
3. С велосипедом:
по воздуху
по рельсам
по морю
4. На дороге
5. Погода и природа
6. Люди и нравы
7. Parla Italiano?
8. Расписание "вело-поездов" (юг Италии)
Ниже описаны некоторые особенности путешествия на велосипеде и с велосипедом по югу Италии, которое я совершил в августе 98 года. Идея поехать в Италию с велосипедом родилась отчасти благодаря замечательной статье Юрия Моссоковского ("Путешествие по Европе на велосипедах"). Так как в ней автор описывает свой опыт "вольных путешествий", вопросы перевозок велосипеда на поездах, пароходах и т.п. он затрагивает лишь вскользь. Хочется немного заполнить этот пробел.
Сначала
Сразу обьяснюсь - ее нельзя отнести к разряду "вольных путешествий". Под "вольными" я понимаю путешествия в которых расходы сведены к абсолютному минимуму, а неудобства (и сопутствующие приключения) соответственно к максимуму. У меня случилось достаточно денег чтобы передвигаться не только своим ходом, но и на поездах и параходах. С одной стороны, это дало мне возможность за две недели побывать в Риме, Неаполе, Бари, на островах Неаполитанской бухты и даже на Корфу, но с другой стороны заметно понизило спортивный уровень путешествия, а также в некоторой степени лишило его налета "бомжовой романтики", столь характерного для полноценного "вольного путешествия". Впрочем, этот недостаток (?) отчасти компенсировался тем, что путешествовал я строго в одиночку, что в некоторых ситуациях поднимало уровень адреналина в крови. Ночевал большей частью в кэмпингах, но когда подворачивалась возможность сэкономить, с радостью проводил ночь "в полях". На пропитание денег тоже хватало, и с уверенностью могу сказать, что трапезы из "сухого корма" и консервов - это первое, чем в Италии стоит пожертвовать, при условии, что в кармане есть хотя бы пять тысяч лир ($3) на хлеб, помидоры и сыр.
Теперь немного о путешествии на велосипеде.
Начнем с минусов. Во-первых, необходимо понимать, что велосипед это часто вполне ощутимая обуза для путешественника. С ним не "вскочишь" в автобус, не сядешь в первый попавшийся поезд, в магазин с ним не допускают, не говоря уже о музеях и ресторанах. Во-вторых, перевозка велосипеда на поезде и зачастую на пароходе стоит дополнительных расходов и маеты: покупки билета, поисков места где велосипед разрешено расположить и т.п. Кроме того, для передвижения на велосипеде очень желательно иметь специальную экипировку: велорюкзак, велошорты, пару маек с карманами, очки и прочее, чем приходится запасаться в добавок к обычному набору странствующего человека. Плюс, не стоит забывать, что для успешного и безболезненного путешествия на велосипеде нужны сильные и тренированные ноги и, собственно велосипед, желательно хороший, а еще лучше очень хороший. В свете всех этих неудобств возникает здоровое любопытство - а на фиг тогда все это нужно? Другими словами, какая от велосипеда бывает польза? Отвечаю. Во-первых, велосипед расширяет ваше жизненное пространство, удачно вписываясь в тот глобальный ареал, который определяется маршрутами самолетов, поездов и автобусов. К примеру, в прошлом году я провел две недели в Северной Италии в качестве обыкновенного дикого туриста вооруженного только парой ног и рюкзаком. Попадаю в город Асти и начинаю поиски обещанных в путеводителе замков с пресловутыми винными погребами. И тут обнаруживается, что все они расположены хотя и неподалеку от города, но в весьма уединенных деревушках до которых ни автобусы, ни тем более поезда не ходят. Ждать туда попутку также было глупо. Так ни одного замка и не увидел. Или, к примеру, приезжаете вы в город поздно ночью и намереваетесь искать ночлег на своих двоих. В результате неизменно оказываетесь или на полу на вокзале или на травке в сквере перед вокзалом, откуда вас в два часа ночи с угрюмым азартом выгоняет полицейский. Между тем будь у вас "под ногой" велосипед, через десять минут вы были бы уже вне пределов его досягаемости в ближайшем парке, лесу или, на худой конец, на пляже. В не меньшей степени это относится и к ночевкам в кэмпингах, которые почти всегда расположены в тех же или соседних парках, лесах и пляжах. Во-вторых, велосипед, хотя и является в одних случаях причиной дополнительных расходов, в других помогает деньги экономить - с ним вы всегда найдете наиболее дешевые ночлег и еду, не говоря уже об экономии времени, которое тоже, как известно, деньги. И, наконец, хороший велосипед это еще и просто удовольствие, которое получаешь равно от неторопливого и расслабленного катания по извивающимся узким улочкам "старого города" и от стремительного спуска по головокружительному серпантину вьющемуся к морю среди оливковых рощ и лимонных садов. Короче, попробуйте - не пожалеете!
Теперь пару слов о выборе велосипеда,
если такой выбор есть. Я буду говорить имея ввиду Италию. В первую очередь, это ОЧЕНЬ гористая страна. После просторов нашей плоской Родины вам мало не покажется - гарантирую. Надо быть готовым ежедневно карабкаться на 20% и 25% подъемы, которые с равной вероятностью могут встретиться в городах и в провинции, имея ввиду, что на таких участках дороги асфальт часто уступает место булыжной мостовой. Поэтому очень вам желаю иметь пару легких "горных" передач. В этом смысле хорошо подходит любой маунт-байк. С другой стороны, если вы не собираетесь включать в маршрут грунтовых и гравиевых дорог (в чем возникает необходимость только в самых отдаленных горных районах), то широкие шины "горных" велосипедов будут требовать от вас лишних усилий, которых можно избежать используя обычные "дорожные" шины шириной три-четыре сантиметра. Также рекомендую пользоваться туклипсами и иметь на руле "рога", так как и те и другие заметно облегчают подьем в гору. Помимо этого очень важную роль играет седло, в чем я убедился на своем горьком опыте. При длительных многодневных переездах быстрее всего устают не ноги, а именно та часть тела, на которой сидишь. Поэтому седло надо иметь хорошее, а сэкономить лучше на чем-нибудь другом. К велосипеду необходимо иметь багажник и велорюкзак. Возить в жаркий день на спине пятнадцать килограммов груза это глупость граничащая с идиотизмом. В принципе на багажнике можно закрепить и обычный рюкзак, но это только если у вас много времени и если вы очень спокойный человек. К тому же при таком размещении груза центр тяжести повышается, и велосипед становится неустойчивым на поворотах. Независимо от того путешествуете вы соло или в группе, надо иметь хороший велозамок с тросиком достаточной длины для того чтобы захватить оба колеса и средних размеров дерево. К этому стоит добавить, что кодовый замок удобнее обычного, особенно если вы отличаетесь рассеянностью. Наконец, очень важно иметь надежные тормоза. Две пары новых тормозных колодок стоят существенно дешевле больничных услуг, поэтому настоятельно рекомендую тормоза проверять как можно чаще и денег не жалеть.
О транспортировке велосипеда.
Причины по которым приходится использовать транспорт включают обьективные: недостаток времени, невозможность преодолеть данный участок на велосипеде (море, слишком большие расстояния или отсутствие подходящей дороги) и субьективные: плохая погода, усталость или просто лень. В любом случае лучше заранее запланировать какие участки проходятся своим ходом, а какие на транспорте, так как это наверняка сэкономит вам время и, возможно, деньги.
– Перевозка на самолете.
В аэропорту необходимо снять переднее колесо, руль, педали и подвязать их на раму. Лучше свинтить с рамы механизм переключения скоростей. Опустить седло. По правилам велосипед должен быть упакован в велосипедный мешок или ящик, но практически достаточно завернуть его в прочный полиэтилен и обвязать веревкой. Если на регистрации вам предложат упаковать его в ящик, то это означает, что за ящик вам придется заплатить около $20. Если такого желания нет, то надо просто сказать уверенным голосом, что вы всегда так ездите. Большинство операторов с проблемой велосипеда сталкиваются впервые и вас пропустят. Так как упакованный велосипед относится к разряду "ненормативного" багажа, его доставляют в самолет и из него отдельно - как "oversize luggage". Практически это означает, что вам не надо класть его на стандартный транспортер, а либо оставить на регистрации, либо отнести к специальному транспортеру с широкой лентой. Забирать тоже надо не с общей карусели, а искать где-нибудь поблизости на полу или рядом со специальным отделением для такого багажа. Как и другой ваш багаж велосипед перевозится бесплатно. При сборке и разборке рекомендую пользоваться перчатками, чтобы потом не пугать соседей по самолету траурными ногтями.
– Перевозка поездом.
Это наиболее популярный транспорт. К сожалению, у каждой страны на этот счет свои правила. В Италии предусмотрено два способа транспортировки велосипеда. Первый - тот же что и на самолете, то есть велосипед должен быть разобран и упакован в мешок определенных размеров. Подразумевается, что он должен помещаться на стандартную багажную полку схожую по размерам с теми что можно наблюдать в наших родных электричках. Тогда подходит любой поезд, и денег дополнительных с вас не возьмут. Учтите, что велосипед действительно придется громоздить на полку, потому что другого места для его габаритов в вагоне нет, а из тамбура вас попрет контролер, который почти всегда присутствует где-то в поезде. Нет нужды обьяснять, что этот способ удобен только если велосипед уже находится в упакованном состоянии. Второй вариант - это пользоваться специальным вагоном, который бывает только в определенных поездах. В расписании такой поезд отмечается значком, изображающим велосипед. Такой же знак нарисован на вагоне, который обычно бывает первым или последним. Стоит иметь ввиду, что таких вагонов никогда не бывает в скорых поездах ("rapido" и "espresso") - реально поезд должен быть типа электрички, тогда "велосипедный" - это обычный вагон из которого удалена часть кресел. Чтобы пользоваться этим вагоном надо купить билет для велосипеда, который стоит L5600 ($3) и состоит из двух частей. Одну вы прилепляете на велосипед, а другую оставляете себе, причем обе части необходимо прокомпостировать перед посадкой в поезд, точно так же как и обычный билет. На крупных станциях вело-билеты часто продают в специальных кассах, так что приходится стоять в двух очередях. Это то что касается законных способов перевозки. Если есть горячее желание, можно попробовать немного сэкономить. Дело в том, что в вело-вагоне секция без кресел отделена от остального вагона довольно большой перегородкой. Если у вас только один или два велосипеда их можно разместить таким образом, что из вагона их видно не будет. В этом случае есть реальный шанс, что контролер их не заметит, потому что, как я уже сказал, секция эта в поезде бывает первой или последней. Другой способ заключается в посадке в обычный поезд, желательно скорый - также без вело-билета. Вагоны таких поездов напоминают наши плацкартные, поэтому в случае если вагон полупустой, велосипед можно легко затащить в купе. Большинство контролеров относятся к такой вольности весьма либерально, но это только в том случае если поезд действительно идет пустой. В крайнем случае вас выгонят в тамбур и высадят на ближайшей остановке, которая у скорого поезда часто бывает именно та которая вам нужна.
– Перевозка на пароме.
Паромы (vaporetto) и быстроходные катамараны (oligofero) одинаково удобны для перемещения велосипедов. На пароме велосипед остается в трюме вместе с автомобилями и мопедами. От вас требуется только привязать или пристегнуть его к какому нибудь приспособлению на случай качки. На катамаране велосипед разрешается брать с собой в салон и ставить где-нибудь вблизи выхода. Вопрос оплаты решается неоднозначно. Во время моих перемещений по Неаполитанской бухте с меня неизменно требовали приобрести специальный билет той же стоимости, что и на железной дороге. Зато на восточном побережье, когда я отправлялся из Бари на Корфу, дополнительных денег не взяли вовсе.
По дорогам Италии.
Несколько слов об особенностях передвижения на велосипеде по дорогам Италии. Сначала о самих дорогах. Они в подавляющем большинстве имеют твердое покрытие хорошего или очень хорошего качества. Однако, следует иметь ввиду, что во многих городах улицы вымощены булыжником либо каменными плитами. Так, например, в Неаполе асфальт появляется только на самых окраинах. К такому архаичному покрытию следует относиться со спокойствием и терпением. Ехать по нему можно, если не торопиться. В городах многие улицы имеют одностороннее движение, поэтому надо быть внимательным на перекрестках. В провинции все крупные магистрали закрыты для велосипедистов о чем свидетельствуют очевидные знаки на въездах. Как и везде, количество машин падает вместе со значением и шириной конкретной дороги, поэтому третьестепенные шоссе часто предпочтительнее второстепенных, однако стоит учесть, что они почти всегда более окольные, а в горах изобилуют подъемами и спусками устрашающего вида. Теперь об автомобилистах. На первый взгляд они все слегка помешанные, и чем дальше к югу, тем это очевиднее. Красный свет повсеместно игнорируется и в лучшем случае трактуется как мигающий желтый. В городах на узких улицах движение настолько тесное, что даже на велосипеде не всегда протиснешься. Постоянно приходится конкурировать за место под солнцем с вездесущими мотороллерами, на которых лихо разъезжает не только уверенная итальянская молодежь, но и степенные донны, старички и старушки. Счастливые обладатели полновесных мотоциклов тоже выжимают из них все лошадиные силы, как только подвернется подходящий случай. Подрезают и обгоняют друг друга впритирку, так что дух захватывает. Чтобы выжить в такой сутолке надо быть наглым, но осторожным. Впрочем, со временем замечаешь, что при всем очевидном безумии, водят итальянцы хорошо - только этим и спасаются.