Избранное в двух томах. Том 2
Шрифт:
первенец нашего истребительного самолетостроения проявлять продолжал!
Выяснилось, что он не вполне надежно выходит из штопора. Пришлось однажды
по этой причине покидать самолет и спасаться на парашюте и молодому в то
время летчику-испытателю М. Громову.
. .Вспоминая свою работу на Первом авиазаводе, Арцеулов пишет, что
«испытывал ряд опытных конструкций самолетов, образцы вооружения и
оборудования. Испытал более 90 серийных самолетов различных систем».
Среди
двумя моторами «Лоррен-Дитрих») конструкции Л. Д. Колпакова-Мирошниченко, который Константин Константинович испытывал
1 Главное управление авиационной промышленности Народного комиссариата тяжелой
промышленности,
487
вместе со своим коллегой, тоже бывшим инструктором Московской школы
высшего пилотажа, Я. Г. Паулем. Испытывал в это же время Арцеулов и авиетку
{легкомоторный самолет) «Буревестник», сконструированную и построенную его
старым товарищем еще по фронту, а затем по Севастопольской авиашколе В. П.
Невдачиным. Сам Невдачин, рассказывает В. А. Эмерик, «летать уже не мог, а
Константин Константинович на его авиеточке летал и хорошо отзывался об этом
маломощном монопланчике».
В 1925 году по инициативе ОДВФ (Общества друзей Воздушного флота —
предшественника нынешнего ДОСААФ) был проведен перелет группы советских
летчиков из Москвы в Пекин. Перелет был для своего времени уникальным как
но протяженности (около 7000 километров), так и по количеству участвовавших в
нем самолетов — шесть машин, причем четырех разных типов!
Естественно, такой перелет потребовал серьезной подготовки. Арцеулова
назначили представителем треста Авиапром в совет Гражданской авиации по
проведению перелета. Он же руководил подготовкой материальной части и лично
облетывал самолеты Р-1 и Р-2, изготовленные на заводе и предназначенные для
участия в перелете.
Перелет прошел успешно, все шесть самолетов долетели до Китая, а два из
них — Р-1 летчиков М. М. Громова и М. А. Волковойнова — продолжили
маршрут до Японии. В этот успех внес свой вклад и К. К. Арцеулов.
В следующем, 1926 году он же подготовил и испытал в полете самолеты Р-1
для перелетов летчика, Я. П. Моисеева Москва — Тегеран — Москва и летчика
П. X. Межераупа Москва — Анкара — Москва. Подпись Арцеулова в формуляре
испытанного им самолета равнялась, как мы сказали бы сегодня, Знаку качества.
Да, свою репутацию «покорителя штопора» он убедительно подтвердил!
Подтвердил и дополнил новыми делами и как инструктор, и как испытатель. И
притом остался самим собой — это, как полагают знатоки душ человеческих, едва ли не самое трудное на свете.
Весь стиль работы,
Характерную деталь вспоминает известный полярный летчик и летчик-испытатель Герой Советского Союза А. Н. Грацианский, который, 488
проходя студенческую производственную практику на Первом авиазаводе
(бывшем «Дуксе»), оказался на аэродроме: «Там располагалась летно-испытательная станция завода. Нас встретил ее начальник — стройный, худощавый мужчина лет тридцати четырех, черноволосый, с интеллигентным
лицом. Говорил он тихо, неторопливо, каждое слово взвешивал. Удивлял его
комбинезон — белый, без единого масляного пятнышка. Подобного среди
авиаторов я еще не встречал».
Белый комбинезон.. Действительно, что-то такого мы на аэродромах за всю
свою долгую жизнь в авиации не встречали. Может быть, это мелочь? Ну не все
ли, в самом деле, равно, какого цвета у человека спецодежда? Нет, видимо, не все
равно: почему-то у представителей профессий, требующих особой аккуратности
и точности — от медиков до сборщиков часов, — она белая.
А главное, как тут не вспомнить слова чеховского доктора Астрова: «В
человеке должно быть все прекрасно: и лицо, и одежда, и душа, и мысли».
Сказано будто специально про Константина Константиновича Арцеулова.
«ВАШИ СОБСТВЕННЫЕ КРЫЛЬЯ. .»
«Планер дает ощущение полета, равное тому, которое испытывает птица, когда она свободно парит. . Шум воздуха, который трется о ваши крылья, передается всему вашему существу.. Вы чувствуете крылья планера так, будто
это ваши собственные крылья. .» Эти полные поэзии слова Константин
Константинович сказал уже на закате жизни. Через много лет после того, как
изведал ощущения парящего полета, более того — заложил основы массового
планерного спорта в нашей стране. .
Теперь множество людей, познавших радость свободного полета па планере, охотно присоединятся к сказанному Арцеуловым. Но то теперь. . А он сам
загорелся идеей парящего полета еще юношей, когда никто не мог поделиться с
ним ни опытом парения на планере, ни даже сколько-нибудь надежной гарантией
самой возможности такого полета.
489 Уже упоминавшееся письмо, которое авторы книги «Музей планеризма —
Гора Клементьева» Н. П. Лесина и Л. П. Печерикина получили в 1978 году от 87-летнего К. К. Арцеулова, начинается так:
«В 1908 году я был вынужден оставить по болезни морскую учебу.. Целыми
днями бродил я по горам восточного Крыма, наблюдая парящий полет грифов и
выискивая подходящее место для опытов с планером. Вот тогда и привлек мое