Как я был китобоем
Шрифт:
При этом на судне живет и работает временный экипаж, а постоянный, тот, который пойдет в море, находится в отпуске. Временный капитан отвел мне койку в кубрике и морская жизнь началась.
Китобойное судно это маленький корабль. Длина его составляет порядка 60 метров при ширине около 10 метров. Указанное соотношение длины к ширине судна характерно для военных кораблей. Такие суда обладают большой метацентрической высотой, что обеспечивает быстрое возвращение в исходное состоояние после выведения его из равновесия. Проще говоря, если вы накренили судно, а потом убрали кренящую силу, корабль быстро
Надводный борт у китобойца не высок, всего один метр от верхней палубы до воды. На палубе располагается надстройка, на первом этаже которой размещались кают-компания (это столовая для начальствующего состава), столовая (для остальных членов экипажа), камбуз и каюты для членов машинной команды (механиков и электромехаников), кока, помощника гарпунера, боцмана. Второй этаж надстройки занимали ходовая и штурманские рубки, радиорубка, каюты капитана, помощников капитана, радиста, гарпунера. И наконец, третий этаж - это ходовой мостик. На нем находился руль и пульт управления машиной. Штурвал, как это обычно бывает, отсутствовал. Вместо него был манипулятор, аналогичный джойстику.
Управление кораблем осуществлялось с открытого мостика. Даже никакого навеса не было. Если на других судах: торговых, рыболовных, военных кораблем управляют с закрытой ходовой рубки, то на китобойцах, только с открытого всем ветрам, дождям, снегам и морским брызгам мостика. С ходового мостика на полубак ведет специапльный переходный мостик, по которому гарпунер может быстро перебежать с ходового мостика на полубак к гарпунной пушке.
Матросы, мотористы, электрики жили в кубрике, который находился на корме судна под палубой. Если мыслить сухопутными категориями, то в подвале.
Наша четверка, благополучно разминувшись с кораблями шестого американского флота, бойко продолжала следовать на юг. Вот и Сингапур. Здесь запланирован односуточный заход в этот замечательный порт. Стали на якорь на рейде. Згрузились свежими овощами и фруктами, сухим вином.
По старинной морской традиции при плавании в тропиках от 23,5 градуса северной широты до 23,5 градуса южной широты каждому моряку полагалось 200 грамм сухого вина. С учетом длительности нашего плавания 3 бутылки на человека. По правилам этим вином надо было разбавлять питьевую воду, чтобы обеззараживать ее. Так повелось со времен Калумба. При длительном плавании, питьевая вода, хранящаяся в емкостях парусного корабля протухала и становилась опасной при употреблении. В вине есть спирт, который, как считалось, убивает болезнетворные бактерии и вода становится пригодной для питья.
Через сутки двинулись дальше. Пришло сообщение, что из Владивостока в Антарктику вышло наше базовое судно "Советская Россия" с оставшимися 12 китобойцами. "Советская Россия" это огромный корабль длиной 217 метров, с осадкой 6 метров и высотой надводного борта с пятиэтажный дом. Если водоизмещение китобойца составляет 1200 весовых тонн, то водоизмещение базового корабля составляло порядка 40 тысяч тонн. Это судно специально строилось
Покинув Сингапур, взяли курс на Зондский пролив, разделяющий два индонезийских острова: Суматру и Яву. В проливе имеется довольно много мелких островов, среди которых знаменитый остров и вулкан Кракатау. Вулкан на острове довольно часто извергается, причем с мощными взрывами. Последний такой взрыв случился в 1883г, который разнес весь остров. На его месте остались три небольших островка. Однако, почти сразу здесь начал расти новый вулкан, образуя новый остров Анак Кракатау, в переводе дитя Кракатау. Новый остров стремительно растет ввысь и увеличивается вширь.
Пересечение тропической зоны далось нелегко. Жарко. На палубе соорудили бассейн - большой ящик из досок, внутри обтянутый парусиной. Бассейн заполнили морской водой. Периодически, когда станет не в моготу от жары, пыряли в этот бассейн. Днем, как правило, малооблачно, солнце. Ночью обязательно тропический ливень с грозой и не один. В каюте спать невозможно. Накалившийся за день металлический корпус судна ночью пышет жаром. Берешь матрас с подушкой и стелишься на палубе. Только начал засыпать, вот он дождь. Пастель в охапку и в каюту. А в ней жара, духота, снова ползешь на палубу.
Утром на палубу является кок с кастрюлей в руках, собирать летучих рыб на обед. Ночью на судне включают прожектора и палубное освещение. В черноте тропической ночи китобоец ярко светиться, привлекая морских обитателей. Летучие рыбы, привлеченные светом, выпрыгивают из воды и шлепаются на палубу, благо от воды до палубы всего один метр, а при крене судна на волне и того меньше. За ночь набирается до 20-30 рыбин. Хорошая добавка к обеду.
За Зондским проливом открылась ширь Индийского океана. Нашей четверке, до подхода всей флотилии, поручено вести разведку скоплений китов. Поэтому из кильватерной колонны развернулись в цепь. Вскоре потеряли друг друга из виду, только связь по радио.
Каждый китобоец движется не строго на юг, а зигзагами, чтобы как можно больше охватить акваторию моря, сохраняя при этом общее южное направление. Пока китов нет. На мостике гарпунер, его помощник, несколько человек подвахтенных и марсовый матрос в "бочке" на фок мачте, все с биноклями тщательно осматривают горизонт. Люди устают держать бинокли в руках. Придумали специальную палку, на которую крепят бинокль. Палку держат в руках на уровне пояса и смотрят в бинокль. Так, оказывается легче. Руки не устают. Однако, фонтанов не видно. Проходят сутки, другие, третьи...ничего. Только летучие рыбы, дельфины и альбатросы.
Наконец...голос с "бочки": "30 справа фонтан". Все бинокли на мостике повернули вправо и действительно фонтан. Потом раздались крики на мостике: "Вижу два фонтана... нет три...да их много!". "Право 20".
– командует вахтенный помощник. Кладу руль право и смотрю по компасу как движется картушка, чтобы одержать, когда она повернется на 20 градусов. Вахтенный помощник тоже заметил фонтан и командует мне уже ориентируясь на него. "Еще право 5! Так держать!" Теперь и я вижу небольшой периодически появляющийся фонтан прямо по носу судна.