Канбан и «точно вовремя» на Toyota. Менеджмент начинается на рабочем месте
Шрифт:
График поставки и схема последовательности сборки
На этом этапе процесса планирования подготавливаются дневные заказы-наряды на производство.
Первый шаг – дилеры размещают заказы на десять дней. Для этого каждый дилер готовит окончательный заказ, разделенный по категориям со сходными спецификациями, который охватывает десятидневный период и вписывается в основной график производства. Дилер посылает этот заказ телексом в отдел продаж автомобилестроителя за семь-восемь дней до начала этого десятидневного периода. В этом заказе машины сгруппированы по указанным выше общим характеристикам, а также по дополнительному (по желанию) оборудованию и цвету
Затем производственный отдел определяет на основе этих десятидневных заказов дневной объем производства каждого завода и сборочной линии. Результатом этого является пересмотренный основной производственный график. Затем автомобилестроитель составляет графики поставки своим дилерам (см. рис. 42). С момента получения десятидневных заказов до разработки этих графиков проходит порядка двух дней.
Рис. 42. График поставки
Дилеры могут ежедневно информировать отдел продаж об изменении своих десятидневных заказов (в пределах 10 %) с учетом реального потребительского спроса. Например, если согласно представленному на рис. 42 графику поставки 1 июня должна быть поставлена белая машина, то дилер может попросить заменить ее на красную. Эти изменения называются просто «дилерскими изменениями», и сведения о них должны быть получены автомобилестроителем за четыре-пять дней до намеченной даты сборки данной машины.
Отдел управления производством направляет заводам обновленный основной производственный план, учитывающий эти дилерские изменения. Это делается за три дня до намеченной даты сборки автомобиля.
Далее отдел управления производством дает заводам указание составить свои схемы последовательности сборки. Это делается за полтора дня до даты сборки автомобиля. Из-за большого количества деталей и размера этих схем Toyota требует, чтобы ее самые крупные поставщики деталей представляли свои схемы на магнитной ленте, в то время как более мелкие могут подавать их и в бумажном виде. Затем Toyota печатает бирки, аналогичные показанной на рис. 16 и содержащие информацию, полученную из этих схем последовательности сборки. Эти бирки приклеивают на машины в начале каждой сборочной линии, чтобы рабочие руководствовались ими при сборке.
Шестой и последний этап связан с использованием карточек канбан для отбора и заказа деталей, но это касается только деталей, не охваченных схемой последовательности сборки. Более подробно об этом говорится в пятой главе.
Система информирования дистрибьюторов в реальном времени (онлайн)
Как уже упоминалось выше, дилеры по телексу отправляют автомобилестроителям сначала свои десятидневные заказы, а потом и поправки к ним. Благодаря этой системе срок выполнения заказа в Toyota (период между получением десятидневных заказов и фактической поставкой заказанной машины) составляет в зависимости от географического расстояния от трех недель до двух месяцев. А если исключить время на транспортировку, то интервал между получением десятидневных заказов и датой сборки машины составляет от 11 до 21 дня, а между получением сведений о дилерских изменениях и датой сборки – около 5 дней.
Чтобы еще больше уменьшить этот интервал и благодаря этому быстрее удовлетворять запросы потребителей, Toyota создает систему онлайнового информирования, обеспечивающую ежедневный обмен информацией между нею и дилерами. Когда эта новая сетевая система
Эта сетевая система использует новую ветку оптоволоконного канала, проложенную Nippon Telephone and Telegraph (NTT), ведущей японской телефонной компанией, по всей Японии. Система Toyota планирует использовать два универсальных компьютера (один в головном офисе Toyota в Тоёде, а другой – в филиале в Нагое), которые будут соединены с компьютерами и сетевыми терминалами всех дилеров, что облегчит ежедневное уточнение заказов и обмен другой информацией. Ожидается, что это поможет создать производственную систему, быстрее реагирующую на поступление заказов, а также еще больше сократить сроки их выполнения.
Свой вклад в создание этой системы уже внесли четыре крупных японских сбытовых подразделения Toyota (Tokyo Toyopet, Osaka Toyopet, Aichi Toyota Motor и Kanagawa Toyota Motor), добившиеся больших успехов в создании собственных внутренних сетей. Благодаря этим компаниям все заказы на роскошную салонную модель Crown с января 1986 г. обрабатываются в онлайновом режиме, и постепенно эта система охватывает всех дилеров Toyota в Японии и все марки ее легковых автомобилей.
Таблица поставки деталей
Каждый месяц автомобилестроители направляют своим поставщикам деталей трехмесячные графики производства. В этих таблицах поставки деталей (см. рис. 43) приводятся данные о дневной поставке деталей (дневник поставок) за последний месяц. Также в них заложены данные о заказах на детали на два предстоящих месяца, но эти цифры подлежат уточнению.
Кроме того, несколько раз в месяц рассчитывается разница между текущим объемом производства и объемом поставок за предыдущие месяцы согласно дневнику поставок, что важно для уточнения сроков выполнения заказов при использовании канбан.
Хотя применяемая компанией Toyota система канбан описывалась уже неоднократно, о ее таблицах поставки деталей написано немного. Автомобилестроители используют эти таблицы для передачи поставщикам деталей следующей количественной информации по каждому виду (номеру) деталей (см. рис. 43 и 44):
Рис. 43. Таблица поставки деталей
1. По детали В, например, эта таблица содержит следующие итоговые цифры:
а) всего заказано на май: 1600 деталей;
б) незавершенное производство всего в июне: 1600 деталей;
в) незавершенное производство всего в июле: 1700 деталей
(данные за июнь и июль в таблице не приведены ввиду ограниченности места).
2. Далее указывается число деталей в ящике (в каждом ящике 10 деталей).
3. Также указывается среднее число ящиков, которое должно поставляться ежедневно в период с 1 по 31 мая. В случае с деталью В в выходные и праздники (3, 4, 5, 11, 12, 18, 19, 25, 26 мая) поставки будут нулевыми. Если учесть, что в месяце 22 рабочих дня, получим, что в среднем ежедневно будет поставляться по 7 ящиков (1600 деталей по 10 деталей в ящике, произведенных за 22 дня), т. е. производство недополучит 60 деталей. Если поставщики будут производить ежедневно по 8 ящиков, а не по 7, то образуется избыток в 160 деталей. Поэтому чтобы покрыть разницу, они должны каждый третий или четвертый день производить по 8 ящиков, а в остальные дни – по 7 ящиков.