Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций
Шрифт:
Та скорость, при которой мы попадаем в апекс на пределе сцепления шин с дорогой, и будет максимальной для входа в данный вираж.
Отметим, что, отработав максимальное ускорение на выходе или предельную скорость входа поворот, мы не должны тешить себя мыслью: мол, достигли объективного скоростного потолка для данного виража. Зачастую предел скорости можно повысить, изменив собственную технику пилотажа.
Например, мы чувствуем, что корма карта начинает «подскальзываться» при ускорении на выходе из поворота (избыточная поворачиваемость). Действительно, мы достигли предела, – однако лишь при данной работе газом. Скорее всего, если постараться давить на газ плавней, карт будет более сбалансирован, а избыточная поворачиваемость исчезнет.
Теперь представим вход в поворот. Допустим, что, увеличивая скорость входа с каждым кругом, мы стали «пролетать» мимо апекса. Возможно, следует чуточку активней тормозить перед входом, больше нагружая передние колеса, и/или быстрее работать рулем. Тогда о недостаточной поворачиваемости говорить больше не придется (см. ЛЕКЦИЯ 4. Баланс автомобиля: недостаточная, избыточная и нейтральная поворачиваемость).
Главное здесь заключается в том, что не следует самоуверяться: «Я достиг предела для этого виража и этой машины!» – только потому, что карт единожды подскользнулся в данном повороте. Всегда остается местечко для работы над собственным пилотажем.
Наконец, очень важно усвоить, что скорость входа в поворот и ускорение на выходе – связаны теснейшим образом. Так, если наша скорость на входе чересчур мала, мы пытаемся наверстать темп на выходе, ускоряясь слишком резко. Резкая работа газом на выходе необходимо приводит к избыточной поворачивоемости. Увеличив скорость на входе, мы станем ускоряться плавней на выходе из виража. Как итог, позабудем о заносе!
– На входе в поворот (точке входа) нам необходимо до мельчайших деталей знать внешнюю часть трассы; в апексе важно изучить внутренний поребрик; наконец, на выходе из поворота – вновь актуализируется внешняя сторона дороги.
– Помним, что на выходе из поворота карт должен двигаться свободно! Если мы не будем «распускать» карт на выходе, то серьезно повысим шансы заноса, а кроме того – существенно потеряем скорость.
– Мы уменьшаем время на ускорение до тех пор, пока карт не достигнет внешнего края трассы на выходе из поворота. Или пока мы не почувствуем избыточной поворачивоемости – скольжения задних колес.
– Та скорость, при которой мы попадаем в апекс на пределе сцепления шин с дорогой, и будет максимальной для входа в данный вираж.
– Скорость входа в поворот и ускорение на выходе – связаны теснейшим образом. Так, если наша скорость на входе чересчур мала, мы пытаемся наверстать темп на выходе, ускоряясь слишком резко. Резкая работа газом на выходе необходимо приводит к избыточной поворачивоемости. Увеличив скорость на входе, мы станем ускоряться плавней на выходе из виража. Как итог, позабудем о заносе!
Лекция 11. Популярные ошибки. Их понимание. Работа над ошибками (Часть 1)
Независимо от своего наката, любой картингист совершает ошибки. Здесь нет ничего страшного; это вполне естественно. Однако очень важно уметь распознать и сделать правильные выводы из собственных ошибок. До тех пор, пока мы не в состоянии понять ошибку, мы не способны ее скорректировать или исправить. Речи не идет о принципиальной концентрации на ошибках, – в ходе тренировочного заезда, а уж тем более в ходе соревнования, мы должны концентрировать внимание совсем на другом. Тем не менее, существует ряд довольно распространенных ошибок, которые важно понимать и уметь исправлять.
Полагаю, что один из главных признаков, разделяющих хорошего картингиста и «середнячка», состоит в том, что первый совершает больше ошибок, – однако учится на них и, тем самым, совершенствуется. Дело в том, что хороший пилот старается постоянно двигаться на пределе своих способностей и возможностей карта, иногда, естественно, переходя допустимую грань. Ошибки при этом неминуемы. Умение точно их определить и скорректировать в ходе заезда – залог скорости и будущих побед!
Наверное, наиболее часто встречающаяся ошибка пилотов любого уровня – чересчур ранний вход в поворот.
Это означает ранний апекс и, следовательно, вылет с трассы (или торможение и доруливание) на выходе из поворота. Для того чтобы избежать вылета с трека или убора в отбойник, мы будем вынуждены сбросить газ и довернуть карт, дабы вернуться на правильную траекторию. Это противоречит главному правилу – правилу газа: как только мы начали добавлять газ, мы должны добавлять его равномерно, плавно и постоянно, – вплоть до окончания поворота! (ЛЕКЦИЯ 3. Общее понятие траектории: Распределение веса. Идеальная траектория для каждого). Понятно, что подобные действия приведут к потере скорости на прямой.
Решение проблемы довольно очевидно и уже обсуждалось в предыдущих лекциях. Во-первых, мы должны найти на трассе верный ориентир – правильную точку входа в поворот. Во-вторых, четко понимать, где апекс – точка максимального приближения ко внутренней части поворота. В-третьих, осознавать, насколько широко мы можем выйти из виража, максимально ускоряясь и оставаясь в пределах трассы. Главное здесь заключается в том, что мы обязаны собрать все эти факторы воедино – в идеальную траекторию – еще до начала торможения и входа в конкретный поворот!
Зачастую «рулению на угол», или раннему входу, предшествует раннее торможение. Перетормаживая, пилот замедляет карт до скорости входа за несколько метров до точки входа в поворот. И начинает маневр, который неизбежно приводит к раннему апексу и потере темпа на выходе. Простейший способ исправить ситуацию – попробовать тормозить чуть позже!
Вторая популярная ошибка, приводящая к тому же результату, – слишком резкое и амплитудное руление. Вспомним вторую лекцию нашего курса: «Управление: Проявления инстинкта самосохранения. Жест и Поступок. Тормоз. Газ. Руль». Даже если мы нашли верную точку входа в поворот, избыточное и резкое руление не спасет нас от раннего апекса. Со всеми проистекающими последствиями…