Корпус крылатой гвардии
Шрифт:
орловском направлении. Кроме того, гитлеровцы изменили и тактику действий своих
истребителей: стали широко [115] применять так называемый способ расчистки
воздуха. Большие группы фашистских истребителей появлялись над полем боя за 5—10
минут до подхода бомбардировщиков, стремились связать боем наших истребителей и
увести их в сторону. Но наши летчики раскусили хитрость врага — бой принимали, но
из заданного для прикрытия района не уходили.
Летчики
патрулированием над полем боя стали практиковать полеты «свободных охотников».
Для этого использовались главным образом самолеты Ла-5ФН. Основной задачей
«охотников» было уничтожение отдельных самолетов и пар противника. По существу,
это была борьба с вражескими «охотниками». В дальнейшем наши «охотники» стали
действовать в глубине расположения противника.
Как всегда, примеры отваги, героизма и самоотверженного служения Родине
показывали прежде всего коммунисты и комсомольцы.
Вечером 13 июля в воздушном бою самолет пилота 66-го гвардейского иап
комсомольца гвардии старшего сержанта Г. Б. Рябкина был сильно поврежден. На
одной плоскости был отбит полностью элерон, несколько пробоин зияло в хвостовок
оперении. Сам Рябкин получил тяжелое ранение. Нужно было немедленно
выбрасываться с парашютом или садиться, так как самолет в любую минуту мог
свалиться в штопор, а тяжело раненный пилот — потерять сознание.
Но комсомолец гвардии старший сержант Рябкин помнил одно: машину во что бы
то ни стало нужно привести на свой аэродром. Рискуя жизнью, превозмогая острую
боль, он продолжал полет на поврежденной машине, привел ее на свой аэродром и
благополучно посадил. Командование высоко оценило этот мужественный поступок
пилота Рябкина — он был награжден орденом Красного Знамени. Таких примеров было
много.
Для развития обозначившегося успеха командующий фронтом генерал-полковник
М. М. Попов решил ввести в бой 1-й гвардейский танковый корпус.
Гитлеровцы обнаружили выдвижение корпуса к рубежу ввода в бой и пытались
подвергнуть его массированным бомбардировочным ударам.
Летчики 3-й гвардейской иад, прикрывая танкистов, [116] стремились преградить
путь вражеским бомбардировщикам. Над боевыми порядками танкового корпуса
разыгрались воздушные бои.
Во второй половине дня 13 июля группа из 8 Яа-5 32-го гвардейского
истребительного авиаполка под командованием Героя Советского Союза гвардии
капитана В. И. Гаранина, прикрывая боевые порядки 1-го танкового корпуса, встретила
36 бомбардировщиков Ю-87 и Ю-88 под
Гвардейцы врезались в строй бомбардировщиков, расстроили их боевой порядок.
Но силы были слишком неравны. Потребовались героические усилия и неимоверное
напряжение летчиков, чтобы сорвать прицельное бомбометание по походным колоннам
1-го танкового корпуса.
В этом тяжелом бою наши славные гвардейцы сбили 7 вражеских самолетов, не
потеряв ни одного своего. За день 13 июля летчики корпуса в воздушных боях сбили 68
самолетов из 128 уничтоженных за этот день всеми частями и соединениями 15-й
воздушной армии. Наши потери составили 10 летчиков и 18 самолетов{33}.
12 и 13 июля напряжение было исключительно большим. За эти дни части корпуса
произвели 500 самолетовылетов, провели 60 групповых воздушных боев, уничтожили
122 самолета противника, из них 95 истребителей; свои потери — 29 летчиков и 45
самолетов{34}.
В воздушных боях 12 и 13 июля 1943 г. отличились многие летчики корпуса, сбив
по два-три вражеских самолета. [117] Вот имена героев: Н. П. Иванов, К. В. Маношин,
A. К. Горелов, В. Н. Кубарев, И. Е. Комаров, В. В. Пономарев, И. Д. Корчаченко, Н. Ф.
Горшков, А. М. Числов, B. П. Едунов, А. В. Пашкевич, А. Н. Суханов, П. И. Муравьев,
Н. Ф. Денчик, Ф. Я. Пускин, А. В. Кривушин, И. П. Кузенов, А. И. Максименко и
другие.
С большим напряжением трудились в эти дни инженеры, техники и младшие
авиационные специалисты корпуса — ведь в каждом воздушном бою самолеты
получали повреждения. Например, полки 4-й гвардейской иад к началу наступления
имели по 32 боеготовых самолета, а на 15 июля 1943 г. их осталось в 64-м гвардейском
иап — 9, в 65-м гвардейском иап — 16 и в 66-м гвардейском иап — 8.
Поэтому инженерно-технический состав корпуса днем и ночью восстанавливал
неисправные и поврежденные самолеты. В любое время суток можно было встретить
на аэродромах главного инженера 4-й гвардейской иад гвардии инженер-подполковника
Павла Степановича Сладкова и главного инженера 3-й гвардейской иад гвардии
инженер-подполковника Алексея Александровича Большакова. Они умели
мобилизовать людей для поддержания самолетного парка полков в высокой
боеготовности. Ближайшими их помощниками были инженеры А. X. Кабакчиев, В. С.
Шибаев, С. В. Крауз, И. Н. Борисов, Г. Н. Палиев и другие. Непосредственными же
исполнителями самой разнообразной работы являлись старшие техники эскадрилий и
звеньев, механики самолетов.