Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.
Шрифт:
Он продолжал работать над сложным вопросом судовой вентиляции. Два воздухопровода с заборниками возле носового шпиля обеспечивали проветривание носовых отсеков и погребов боезапаса, а два других на надстройке — кормовых помещений и погребов. Ещё четыре втяжных воздухозаборника находились у основания дымовой трубы и служили как для вентиляции, так и для создания избыточного давления в котельных отделениях на форсированном ходу.
Для внешней связи, освещения рейдов и участия в отражении ночных атак миноносцев на крейсере проектом предусматривалось размещение 2 электрических прожекторов ("боевых фонарей") конструкции Манжена. Позднее их количество удвоили и установили побортно на носовом и кормовом мостиках (либо два — на крыльях носового мостика и по одному на кормовом мостике и надстройке).
Обычно образцы техники принимают на вооружение после всесторонних испытаний, в том числе и натурных. Но случаются исключения. "Ицукусима" и "Мацусима" уже достраивались на плаву, а "Хасидате" сошёл на воду 24 марта, когда в том же месяце в Японии произвели испытания палубной брони на макете, имитирующем часть корпуса этих кораблей.
"Ицукусима" нередко назывался современниками броненосцем. Но из-за недостаточного водоизмещения, значительный процент которого отводился вооружению, бортовой брони он не имел. Предполагалось, что сочетание броневой палубы с косвенной защитой (пояса клетчатого яруса с угольными ямами и коффердамов с целлюлозой) по т.н. французской системе сможет обеспечить необходимую живучесть. Частых попаданий из медленно стрелявших главных пушек вражеских броненосцев ожидать не приходилось, а под среднекалиберными снарядами надеялись выстоять. Позднее специалисты придут к заключению, что защита этого крейсера была способна противостоять лишь снарядам калибра до 120 мм. [35]
Карапасная (фр. carapace — панцирь черепахи) броневая палуба по всей длине корабля закрывала собой его жизненно важные участки: рулевой привод, машины, котлы и погреба боезапаса. Она располагалась на 1,75 м ниже ватерлинии и изготавливалась из гарвеированной стали. При гарвеизации (harveyiing) наружная часть стального листа насыщалась углеродом под воздействием высокой температуры (закаливалась), придавая ему повышенную ударостойкость. Плоская в средней части крейсера (общей толщиной 40 мм), палуба изготавливалась из 20-мм плит, приклёпанных к двойной стальной подкладке, толщина каждого слоя которой составляла по 10 мм. [35]
По первоначальным данным, 20-мм листы соединялись болтами в стык с 10-мм и размещались между ними. [6] Вся конструкция поддерживалась снизу набором трубчатых железных пиллерсов, Ближе к бортам кромки горизонтальных палубных листов плавно загибались, переходя в 30-мм бортовые скосы. [21, 35]
Здесь 20-мм плиты склёпывались с однослойной 10-мм подкладкой.
В стороны штевней плоские листы также плавно переходили в наклонные 30-мм участки, носовой из которых опускался вниз и стыковался с остриём тарана, придавая тому дополнительную прочность, а кормовой поднимался вверх для прикрытия рулевой машинки и приводов, жёстко связываясь с ахтерштевнем. По другим данным, толщина броневой палубы везде оставалась одинаковой — 38 мм [38], 40 [5] или 51 мм [34,37]. Палубные скосы делались для того, чтобы летевшим в основном по настильной траектории снарядам приходилось преодолевать более толстую в горизонтальном сечении защиту, либо рикошетировать.
В образованных скосами (выше и ниже) и бортами углах начинались коффердамы, заполненные кокосовой целлюлозой. Различные отверстия в броневой палубе, комингсы люков в районах котельных и машинных отделений, основания дымовой трубы и воздухозаборников котельных вентиляторов защищались 50-мм броневыми гласисами (фр. glacis — скат, откос). [5, 35] Согласно иным сведениям — 300- [37], 125-[36] или 127-мм. [38]
Барбет, внутри которого размещалось 320-мм орудие, устанавливался на верхней палубе и бронировался 300-мм (305 мм [34,35,38]) стальными плитами. [5, 6,21] Огромный для второклассного крейсера вес пушки с защитой, влиявший на остойчивость, вынуждал Бертина по примеру мониторов размещать их как можно ниже, что ухудшало как мореходность корабля, так и применение главного калибра на волнении. Вертикальная ось барбета находилась на расстоянии 1/3 наибольшей длины корпуса от форштевня. Центральная неподвижная труба защиты системы подачи боеприпасов, имевшая примерно втрое меньший, чем барбет диаметр и проходившая от его основания до броневой палубы, прикрывалась 250-мм
Толщина щита 320-мм орудия "Ицукусимы" равнялась 110 мм (100136]). Для его купола, вращавшегося вместе с поворотным столом и защищавшего пушку и прислугу от атмосферных осадков, пуль и снарядных осколков, эта величина составила 40 мм. [35] Сверху над куполом и казённой частью ствола на пиллерсах дополнительно монтировался лёгкий наклонный козырёк. Он прикрывал наблюдательную (индикаторную) рубку с мостиком внизу, на котором находились офицеры, управлявшие стрельбой, и комендор, накатывавший штурвалом ствол орудия после выстрела. По периметру мостик обшивался деревянными планками. Рубка оснащалась дальномером.
Во второй половине марта 1891 года, в Кваннонсаки, в Японии, были произведены опыты для определения действия изготовленных в Японии мортир по броневым палубам современных судов.
Стреляли из 28-см (11,02-д.) чугунной нарезной мортиры, заряжаемой с казенной части, и длиною в 9 калибров. Мортира эта изготовлена на пушечном заводе в Осака, по чертежам мортир, изготовленных фирмой Армстронг, Митчель и К°, по заказу итальянского правительства. Заряд был в 9,5 кг (23,2 р.ф.) крупнозернистого пороха, изготовленного в Японии в прошлом году. Вес снаряда 217 кг (13,25 пуд.) и разрывной заряд в 9 кг {22 фунт.). Снаряды также изготовлены в Осака из охлажденного чугуна (местной руды).
Расстояние от щита было 3450 м (почти 19 каб.), и при этом требовался угол возвышения в 58°; соответствующий угол падения был 61°.
При этих условиях и при начальной скорости снаряда в 218 м (715,2 фут.) средняя ошибка в дальности оказалась 41 м. (134,5 фута) и в направлении 8 м (26,2 фута).
Другая мортира была калибром в 24 см (19,45 д.), также нарезная, из чугуна, в 7 калибров длины. Изготовлена в Осака. Заряд пороха в 5 кг (12,2 фунт.); вес бомбы 122 кг. (7 п. 148 ф.); разрывной заряд в 5,825 кг (14,2 ф.). расстояние до щита 3250 м (почти 18 каб.). Угол возвышения 60°, угол падения 63°, Средняя ошибка в дальности 40 м (131 ф.) и в направлении 15 м (49 фут.).
Стреляли с форта, через узкий пролив, в щит, установленный на другом берегу пролива. Щит изображал собою часть броневой палубы, диаметральная плоскость которой приходилась перпендикулярно к линии огня. Длина щита, по направлению линии огня, составляла 18 м (59 фут.), что соответствует ширине каждого из трех строящихся для японского флота новых броненосцев для прибрежной обороны, водоизмещением по 4200 тонн. Ширина щита была в 5,26 м (17,3 фута). Щит сделан в три слоя палубной листовой стали завода Крёзо, каждый в 25 мм., прочно склепанной и имеющей, следовательно, толщину почти 3 дюйма.
Согласно программе опытов, можно было сделать до 50 выстрелов неснаряженными бомбами и до 50 снаряженными из каждого орудия.
В действительности было сделано из 28-см мортиры 30 выстрелов неснаряженными бомбами, из которых в щит попали два снаряда; снаряженных же бомб было выпущено 15, из которых попала только одна.
Из мортиры 24-см сделали 43 выстрела неснаряженными бомбами и 30 снаряженными; из первых попало в щит 3 бомбы, из вторых - одна.