Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.

Белов Александр Иванович

Торпедные аппараты крейсера находились невы­соко над ватерлинией, могли заливаться водой, поэто­му выстрел из них производился сжатым воздухом, а не порохом.

У кораблей более поздней постройки и даже на броненосцах, помещения надводных аппаратов брони­ровались не всегда, например, носовые у "Фудзи" и "Ящима" (1894 г.). На крейсере "Ицукусима", не имев­шем и казематов для средней артиллерии, они остава­лись беззащитными.

Опыт показывал, что при попадании осколков и снарядов взрывались не зарядные отделения торпед, а резервуары сжатого воздуха. Стальные ящики, про­волочные стальные маты, которыми пытались в артил­лерийском бою закрыть надводные аппараты, только увеличивали число осколков. Комиссия,

назначенная адмиралом Сэмпсоном после боя под Саитьяго-де- Куба для исследования четырёх выбросившихся на бе­рег испанских крейсеров, пришла к выводу, что "сна­ряженные мины (торпеды — А.Б.), расположенные выше ватерлинии, представляют серьёзную опасность для судна, на котором они находятся, ввиду чего по­добное помещение мин не должно быть допускаемо на других судах, кроме миноносцев"..

Крейсера типа "Мацусима" долгие годы своей службы носили бесполезный груз таранов и торпедных аппаратов. Последние, к счастью для японцев, ущер­ба собственным кораблям не нанесли.

При постройке "Ицукусима", вероятно, не воо­ружался аппаратами Круппа с торпедами Шварцкоп­фа типа 88, как указано в [35]. В годы проектирования и создания кораблей типа "Мацусима" отношения между провозглашённой в Версале 18 февраля 1871 г. Германской империей и разгромленной ею Францией оставались напряженными, несмотря на Версальский от 28 февраля и Франкфуртский от 10 мая 1871 г. мир­ные договоры. Отто фон Бисмарк, занимавший долж­ность канцлера до 1890 г., не являлся сторонником воз­рождения вооружённых сил недавнего противника. Третья Французская республика, потерявшая Эльзас, Лотарингию и за три года выплатившая пятимилли­ардную военную контрибуцию, мечтала о реванше. Военно-техническое сотрудничество между этими стра­нами, даже для выполнения заказа третьей стороны, практически исключалось.

Австро-венгерский завод в Фиуме многие годы продавал торпеды Уайтхеда по всему миру. Например, по состоянию на январь 1881 г. Британия закупила 254, Россия —250, Франция —218, Германия — 203, Дания — 83, Италия — 70 образцов изделий разных модифи­каций. Многие промышленно развитые страны органи­зовывали у себя лицензионное производство ставшего перспективным оружия. Его образцы, изготовленные разными заводами и получившие на них новые назва­ния, поначалу отличались друг от друга и от базовой модели незначительно и могли применяться без серьёз­ных доработок торпедных аппаратов.

Начальник артиллерийского отдела общества "Форж и Шаитье" Каме, участвуя в проектировании "Ицукуснмы" и "Мацусимы", разработал 356-мм ап­параты для торпед Уайтхеда, названные его именем, как указано в [5]. Крейсера с установленным во Фран­ции вооружением пришли в Японию.

В Германии бронзовые 356-мм торпеды обр. 1876 г. по разрешению Уайтхеда изготавливало предприятие Шварцкопфа (Schwartzkopf), позднее перешедшее на калибр 457 мм. Бронза, временно популярная из-за коррозионной стойкости, впоследствии уступила ме­сто стали. В отличие от Франции, торпеды Шварцкоп­фа калибрами 356 мм и 457 мм состояли на вооруже­нии японского императорского флота наряду с базовыми образцами Уайтхеда, изготовленными дру­гими заводами. Различные названия в то время боль­ше говорили о разных производителях.

При необходимости, "Ицукусиму" и "Мацуси­му" уже на своих верфях могли легко перевооружить на 356-мм торпеды Шварцкопфа типа 88. Подобно фрегату "Фусо", их помещения допускали замену бор­товых 356-мм аппаратов на более новые 457-мм. Для штевневых такая модернизация исключалась.

Броненосец "Фусо", ставший через 10 лет после ввода в строй ветераном японского флота, оснащался горизонтальными поршневыми машинами двойного расширения (compound). На бронепалубных крейсерах завода Армстронга "Идзуми" ("Idzumi", 1881 г.) "Нанива" и "Такачихо" устанавливались аналогичные паровые механизмы. Строившийся обществом "Форж

и Шантье" "Ицукусима" получил горизонтальные ма­шины, но тройного расширения. На заложенном в но­ябре 1888 г, в Британии броненосном крейсере "Чиода" механизмы тройного расширения разместились уже вертикально. Позднее для усиления мощности маши­ны этого типа строились и четырёхцилиидровыми, с двумя цилиндрами низкого давления. В таком виде они, совершенствуясь, просуществовали на кораблях до замещения паровыми турбинами.

На "Чиоде" машинные отделения прикрывал броневой пояс, но на "Ицукусиме", уже нагруженном сетевым заграждением и 320-мм орудием с барбетом, дополнительный вес бортовой брони проектом не пре­дусматривался. Это вызвало бы рост водоизмещения и стоимости корабля, превращая его в броненосный крейсер при невыполнении главной задачи: создать не слишком дорогой носитель для орудия, способного пробивать главные пояса китайских броненосцев. Третий корабль серии строился в Японии. Будь на нём еще бортовая броня, её изогнутые из-за завала листы пришлось бы ещё и отжигать для крепления башмаков сетевого заграждения.

Бертин понимал, что находящееся в процессе ста­новления японское судостроение ещё только осваивает европейские технологии и с такой трудоёмкой задачей может не справиться. Технологичный и не сложный в постройке, с меньщим водоизмещением, плоскими пли­тами пояса и без груза сетевого заграждения, "Чиода" оказывался с точки зрения установки вертикальных машин и их защиты лучше сбалансирован, чем "Ицу­кусима".

Крейсера типа "Ицукусима". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике ‘JANES FIGHTING SHIPS". 1900)

Горизонтальные маши­ны имели меньшую, по сравне­нию с современными нм, вер­тикальными высоту, поэтому значительно легче размеща­лись ниже ватерлинии, под защитой броневой палубы с гласисами и не требовали по­ясной защиты. Зато, в отличие от вертикальных трёх-четырёхцилиндровых, они не могли поместиться в одном отсеке "Ицукусимы", даже без про­дольной переборки, как на миноносцах того времени. Поэтому приходилось удли­нять корабль и изолированные машинные отделения распола­гать не параллельно, а после­довательно.

Сначала главные меха­низмы "Ицукусимы'’, изготов­ленные заводом-строителем корабля, собрали и испытали на заводском стенде в Марсе­ле. Затем их в разобранном виде доставили в Ла-Сейн, чтобы установить в трюме уже сошедшего на воду крейсера.

Поршневая машина ко­рабля общим весом 277,7 т (с водой в системе [35]) состояла из двух горизонтально уста­новленных трёхцилиидровых паровых механизмов тройного расширения, каждый из кото­рых занимал собственное отде­ление и приводил в действие свой трёхлопастный гребной винт диаметром 4,4 и шагом 5Д м. В отсеке после котель­ных отделений размещался механизм, работавший на гребной вал левого борта. Следом, за водонепроница­емой переборкой, устанавливалась правая машина.

Валы главных машин выковывались из цельных стальных болванок, в которых потом для снижения веса протачивались внутренние полости. Мачта, уста­новленная прямо над переборкой, обеспечивала венти­ляцию обоих машинных отделений.

Диаметры наклонно установленных цилиндров высокого, среднего и низкого давления составляли со­ответственно 390,5; 593,7 (620 [5]) и 1439,9 мм при ходе поршней 1000 мм (389,4; 622,3; 1441,5 и 9997 соответ­ственно [6]). Пар с рабочим давлением 12 кг/см^2 сначала поступал в цилиндры высокого давления и, расширя­ясь, перемещал штоки их поршней. Затем этот же пар последовательно заставлял работать цилиндры среднего и низкого давления. В последних он имел уже сред­нее давление 3,45 кг/см^2. [5, 35]