Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген» (1907-1921)
Шрифт:
Промежуточная палуба в основном представляла собой жилую палубу. В кормовой оконечности от ахтерштевня до -6-й шп. по п\б имелись пустые помещения, по л\б склад подвесных коек; далее разместили: в районе от -6-го до -2-го шп. каюту для отдыха гардемарин; -2-17-го шп. каюты офицеров, инженер-механиков, гардемарин; 17-21-го шп. по ДП помещение привода кормового шпиля; 17-23-го шп. кубрики унтер-офицеров, помещения различных мастерских; 23-29-го шп. по ДП основание кормовой башни 305-мм орудий с поворотным устройством и механизмом подачи боеприпасов; 23-34 1/2-го побортно кубрики унтер-офицеров и матросов, учебные классы и две воздуходувки.
В районе VI, VIII-X-го основных отсеков ближе к ДП установили несколько воздоходувок для подачи воздуха в МО и КО, в районе 62-75-го шп. имелись вырезы для прохода кожухов дымовых труб, побортно 45-50-го и 75-80-го шп. основания бортовых башен 305-мм орудий с поворотным устройством и механизмом подачи боеприпасов.
В районе 93-100-го шп. по ДП разместили основание носовой башни 305-мм орудий с поворотным устройством и механизмом подачи боеприпасов; 100-106- го по ДП помещение привода носовых шпилей, побортно кубрики для команды; 106-113-го шп. п\б склад подвесных коек, л\б цепной ящик; 113-127-го шп. кубрики унтер-офицеров, а со 127-го шп. и до форштевня пустые помещения в таранном отсеке.
На промежуточной палубе оборудовали трапы и люки с броневыми крышками для доступа в нижележащие помещения.
На батарейной палубе от ахтерштевня до -5 1/2-го шп. оборудовали кормовой балкон; в районе -5 1/2-0-го шп. находилась каюта командира корабля с двумя 88-мм орудиями; 0-30-го шп. каюты офицеров, буфет, их различные бытовые и служебные помещения; 10-18-го шп. кают-компания; кормовой шпиль с осью на 21-м шп.; 22-30-го шп. барбет кормовой башни 305-мм орудий с осью на 26-м шп. Внутри каземата в районе с 26-го по 97-й шп. длиной 86,4 м, разделённого с 29-го по 95-й шп. двумя продольными и побортно четырьмя поперечными противоосколочными переборками и двумя основаниями бортовых башен на отдельные помещения, установили 14 150-мм орудия с их устройствами подачи боеприпасов.
Ближе к ДП между продольными противоосколочными переборками находились: в районе 29\30-36-го шп. кухня для командира корабля и офицерского состава и одна вентиляционная установка; 34-го шп. по ДП бронированная коммутационная труба задней боевой рубки; 41-го шп. две воздуходувки; 42-44-го шп. вентиляционная шахта МО; 54-го шп. побортно по одной шлюпочной лебёдке; 50-54-го шп. по ДП радиорубка; 53-55-го шп. побортно посты вычисления данных для артиллерийской стрельбы; 55-71 1/2-го шп. вырезы для прохода кожухов дымовых труб; 64 1/2- 66 1/2го шп. побортно по одной воздуходувке; 75\76-го шп. по ДП два подъёмника боеприпасов калибра 150-мм; 80-84-го шп. шесть вентиляционных установок; 85\86-го шп. по ДП два подъёмника 88-мм унитарных патронов; 88-го шп. по ДП бронированная коммутационная труба передней боевой рубки; 90-94\95-го шп. камбуз для л\с экипажа; 94-101 -го шп. барбет носовой башни 305-мм орудий с осью на 97 1/2-м шп.
На батарейной палубе перед казематом находились: в районе 99/100-го шп. по п\б две вентиляционные установки; 106/107-го шп. по п\б цепной ящик; по ДП кормовой шпиль с осью на 104-м шп.; побортно по два 88-мм орудия с осями на 109 и 113/114-м шп.; со 115 1/2-го шп. до форштевня стационарный лазарет с операционной и различные кладовые.
На кормовой части верхней палубы расположили: верхние световые люки жилых помещений и палуб; в районе 20-22-го шп. по ДП шпиль кормового якоря и кнехты; 22-30-го шп. барбет кормовой башни 305-мм орудий; 34-45-го шп. заднюю, 52 1/2-70-го шп. среднюю и 80-90-го переднюю надстройки; 44-51-го и 74-81-го шп. побортно барбеты бортовых башен 305-мм орудий; 22-30-го шп. по ДП барбет носовой башни 305-мм орудий; в носовой оконечности шпили носовых якорей, кнехты и три якорных клюза.
Надстройки соединили между собой переходными мостиками. В задней надстройке разместили четыре 88-мм орудия, кубрик для матросов и различные служебные помещения, поверх её заднюю боевую рубку, шахты вентиляции и подачи воздуха, побортно установили катера и спасательные шлюпки, краны спускаподъёма спасательных средств и бортовее бронированные дальномерные посты. В конце надстройки на 36-м шп. оборудовали платформу главного компаса с трапом. Через среднюю надстройку по ДП проходили кожуха всех трёх дымовых труб, побортно угольные лебёдки и грузовые стрелы.
На передней надстройке разместили каюту командира, побортно по два 88-мм орудия, средняя часть передней боевой рубки и шахта вентиляции. На командном мостике расположили: переднюю боевую рубку, за ней штурманскую рубку и платформу с прожекторами.
Рангоут и такелаж. Как и у типа “Нассау”, на новых линкорах оснастка состояла из двух практически одинаковых одинарных вертикально расположенных стальных трубчатых мачт, с наблюдательными постами (“вороньеми гнездами”) диаметром 2,5 м, деревянными, направленными в стороны удлиненными стеньгами для установки радиоантенн, деревянными сигнальными реями для подъёма и размещения боевых и сигнальных флагов, различных дневных и ночных средств сигнализации, включая семафор и складным флагштоком для подъёма флага. Реи можно было спускать.
Высота верхней кромки клотика флага фок- и грот-мачты от KBJI составляла 42,5 м, верхней кромки стеньги радиоантенн 39,5 м, верхней кромки трубчатой мачты 30 м. Для сравнения высота верхних кромок дымовых труб составила 18,5 м.
Фок- и грот-мачту установили на бронированной палубе, ось грот-мачты – на 39-м и фок-мачты на 82-м шп. на расстоянии 51,6 м одна от другой, причём фок-мачту впереди передней прожекторной платформы и вплотную к ней.
Обе трубчатые мачты изготовили из мягкой судостроительной стали Сименс-Мартена с таким рассчетом, чтобы при качке корабля до 10° они могли устойчиво стоять без поддержки стальными вантами и штагами. В местах установки мачт на бронированной палубе их закрепили в рамах из железных угольников на деревянных прокладках из тикового дерева. Их наружный диаметр в основании равнялся 550 мм, при проходе через верхнюю палубу увеличивался за счёт элементов крепления до 680 мм, затем плавно уменьшался и у топа доходил до 310 мм. В местах закрепления мачт в основании и при проходе через палубы предусмотрели установку деревянных прокладок. Обе мачты на протяжении от бронированной палубы до двух метров выше палуб, мостиков и т.д., где люди могли бы с ними соприкасаться, изолировали деревянным покрытием. Одновременно полая труба фок-мачты служила вентиляционным каналом центрального коридора.
Наблюдательный пост установили на 4 м ниже топа каждой мачты (26 м выше KBJI) и оборудовали входным люком и леером, а для спуска-подъёма проходил скоб-трап: у грот-мачты – по передней стороне, у фок-мачты – по кормовой. Они предназначались для нахождения там при необходимости сигнальщиков или наблюдателей. Длинные наклонные деревянные стеньги радиоантенн длиной 11,9 м, по одной на каждой мачте имели диаметр у топа 160 мм.
Каждую мачту оснастили одним сигнальным реем длиной 12 м и увеличенным до 250 мм диаметром (125 мм у нока) и изготовленными из стальных труб укосинами (вылеты, поперечные стрелы), служащими для подъёма стеньги и поддержки рея, из которых задняя, кроме того, служила в качестве гафеля для флага, различных средств сигнализации.
Незадолго до начала войны на грот-мачтах кораблей оборудовали специальные корректировочные артиллерийские посты. В начале войны такие же посты устроили и на фок-мачтах.
Устройство корабля представляло собой гармоничное сочетание необходимого количества артиллерии, мощности машинной установки и условий обитания экипажа, рациональное распределение массы, в необходимых пределах ограниченные размеры надстроек и довольно лёгкие стальные трубчатые мачты с деревянными стеньгами.
Несмотря на отсутствие полубака, надводный борт в носовой части кораблей обеспечивал достаточно хорошую мореходность в условиях Северного моря, а 150-мм орудиям – достаточную высоту ведения огня над уровнем моря (4,2 м над KBJI), такую же как и у додредноутов типа “Дёйчланд” (4,23 м).